淺談城市道路系統設計

張敏敏

摘要：以佳木斯市為例，分析近年道路系統發展中存在的問題，對城市道路系統設計提出切實可行的措施，提高道路通行效率和安全水平。

關鍵詞：城市道路系統;設計;道路骨架

一、佳木斯市道路系統現狀

佳木斯市為東西向狹長的帶狀城市。城市沿著松花江水道以哈同公路作為交通發展軸呈帶狀發展，其路網以火車站為中心呈環形放射式，并逐步演變成帶狀棋盤式路網。

二、佳木斯市道路系統存在問題

1.佳木斯是帶形城市，東西較長，已形成鐘擺式交通，上下班、節假日尤其明顯。

2.城市路網系統不夠完善，斷頭路多，尚未形成完整的道路系統，致使東、西、南區間的交通有很大一部分須經過中心區，使得中心區交通壓力增大。支路過少，影響路網整體效益的發揮。城市道路骨架沒有拉開，導致城市拓展空間受限，人、車過于集中在舊城區，形成惡性循環。

3.沿主干道兩側商業開發強度過大，中心區居住密度過高，使交通向中心區集聚，加劇了交通供求矛盾，從而造成中心區局部交通出現經常性阻塞。

4.道路交叉口渠化率不高，導致交叉口形成瓶頸，造成交通不暢。

5.過境交通主要由友誼路、長安路、勝利路承擔，而能為其分流的路網尚未完全形成，因而形成了過境交通對市中心的干擾。

6.鐵路與城市道路特別是東西向交通主動脈長安路多處平交，導致火車通過時堵車現象嚴重。同時由于受鐵路和河流的分割，而又缺少足夠數量的跨河、跨線橋梁，中心區與東、西、南區之間聯系的瓶頸效應相當突出。

7.城市交通供給與需求比例失調。

8.缺少公共停車場。主城區公共停車場規模過小，平均不到0.20公頃，路邊停車及機動車侵占人行道現象嚴重，影響了行人正常交通秩序。

三、佳木斯市城市道路系統設計對策

1、在近期內完善聯系城市各組團的主干路骨架，打通斷頭路。以便利的交通為先導，拓展城市發展空間，促進城市用地調整，緩解中心區交通壓力。至規劃期末基本形成骨架清晰、功能明確、銜接合理、層次分明的路網體系，促進城市總體布局協調，優化城市交通結構。

2、逐步建立以客、貨運交通為主體，以快速路、主干路為骨架，形成各種交通工具協調發展的交通運輸體系。實現交通運輸方式多元化，管理科學化，以適應現代化城市發展的要求。

3、通過交通投資提高可達性，拓展城市發展空間。強化對出租車和小汽車的管理，保證新開發地區能獲得有效的公共交通服務。

4、滿足各種交通方式合理的運行速度，提高城市交通運輸效率及安全性。

四、城市道路系統設計

中心城區“棋盤方格式路網+環狀”道路系統

根據佳木斯市城市布局結構、交通運輸結構和交通流量流向等特點，主城區道路網采用棋盤方格式路網結構。

行政中心西遷以來，交通流特征發生了明顯的變化，導致大量的交通流流向西區。針對這一情況，在道路網規劃上將采取積極而有效的措施，保障其道路網更加趨于合理。

在路網布局上，保留已形成的、帶狀的棋盤式路網風格和特點，根據《城市道路交通規劃設計規范》（GB50220-95）適當提高路網密度。

快速路是城市中為聯系城市各組團中、長距離快速機動交通服務的道路。根據佳木斯市帶狀城市特點及棋盤式路網格局，近期在城市的南部規劃一條貫穿東西方向的城市快速路，一條通往規劃機場的快速路。

主干路是城市中主要的常速交通道路，主要為主城區內的中距離交通服務，是聯系城市各組團及與城市對外交通樞紐聯系的主要通道。應完善主干路網，打通斷頭路。并對現狀主干道交叉口渠化、各種交通標志標線進行精細化設計。

次干路是城市各組團內主要道路，在交通上起集散作用。由于次干路沿路兩側多為公共建筑和住宅，故又兼具生活性服務功能。次干路聯系各主干路，并與主干路組成城市干路網。明確次干路系統的功能定位，最大限度發揮其集散作用。

支路又稱城市一般道路，以生活性功能為主。路面上的機動車較少，以非機動車和步行交通為主。優化街區路網結構，對城市交通阻隔較大的住宅小區和單位大院認真研究，權衡利弊，按照道路密度要求梳理內部道路，實現內部道路公共化，解決交通路網布局問題，促進土地節約利用。新規劃區域路網系統采用“窄馬路、密路網”的規劃理念，新建住宅推廣街區制。

通過以上道路的建設完善，道路網才能真正發揮出道路網絡整體效益，從而使社會及城市環境才能徹底得到改善，城市功能才能真正發揮出來。

五、城市道路功能性設計

（一）城市綠道系統設計

1、統籌綠道網規劃建設的布局和時序，逐步建成城市綠道、社區綠道相互銜接、合理布局的綠道網絡體系。在松花江邊及各條河流兩側各形成一條基本連續的健康步道，同時建設溝通住宅區與健康步道間的綠道系統。將社區綠道作為整個綠道系統建設的主體。

2、將綠道網建設成融匯多元文化、提升文化內涵，體現多色景觀、適合多樣人群的綠色紐帶和濱水休閑旅游綠廊，加強綠道運營管理，積極探索行之有效的管理機制。

3、濱水綠地等公園綠地內的慢行道，以景觀休閑和健身功能為主。主路對外開放，出入口位置與城市道路相接，方便慢行穿越。鼓勵設置跑步道、自行車專用道等特殊類型的慢行道。

4、結合城市周邊自然景觀建設完善的景區交通系統，為市民及游客的休閑度假提供便利。

（二）城市步行系統設計

優先保證人行道路權完善。

1、建立安全、連續、完善、舒適的人行系統。

2、修復和完善人行道及無障礙通道。行人有效通行寬度不應小于3米。對人行道鋪裝提質，采用特色鋪裝。

3、整合非機動車停放、多箱合一、多桿合一。整合照明、交通、監控、通信等多類設施的桿件，有效減少目前道路上約50%-60%的各類桿件，構建和諧有序的道路空間、塑造城市景觀風貌。

4、整合路邊停車與公共設施。加強對施工破道行為的監管力度。

5、完善街道家具，提供人性化遮陰擋雨設施、沿街設置休憩節點，形成交通溝通場所，創造怡人的步行環境。樹池精細化設計。

6、倡導通透式綠化，確保交叉口交通安全。停車視距三角形范圍內的綠化種植可采用通透式配置。

（三）城市非機動車系統設計

1、加強對非機動車道的完善與管理，保證非機動車路權。應增設隔離護欄，維護非機動車行駛路權，對未設置非機動車道的路段，合理規劃非機動車車道，對非機動車道進行補充或改造，改善非機動車通行現狀。

2、規范設置非機動車停車泊位

3、在有條件路段建設自行車專用路。

4、結合城市綠道建設完善的自行車系統。為市民的休閑健身提供基礎保障。

5、壓縮冗余車道寬度

6、城市道路現狀慢行空間不足時，可通過優化交通組織、縮減車道數量和寬度等方式增加慢行空間。

功能完善的道路系統是城市發展和居民安全出行的重要保障，因此在道路系統設計中需要因地制宜，充分體現設計的科學性和人文關懷，以滿足社會不斷發展進步的需要。

參考文獻：

[1] 佳木斯市城市總體規劃（2011-2020）.佳木斯市城市規劃設計研究院[Z].

[2] 文國瑋.城市交通與道路系統規劃[M].北京：清華大學出版社，2007（1）.

[3] 全國城市交通規劃優秀論文集[M].北京：中國建筑工業出版社，2009（1）.

（作者單位：佳木斯市城市規劃設計研究院）