高速鐵路路基過渡段施工技術

【摘? 要】高速鐵路路基過渡段的安全建設對于整個列車鐵路系統都是具有重要意義的，當前在施工的同時仍然存在很多問題，因此下文首先介紹幾種過渡段的施工技術，其次就有關結構方面的優化問題進行詳細論述，希望能夠提高高速鐵路的建設質量。

【關鍵詞】高速鐵路;路基過渡;施工技術

引言

高速鐵路的建設隨著國家經濟的發展而迅速進步，人民對于出行交通工具的速度要求越來越高，因此需要保證全程路段結構建設的安全性。路基過渡段是連接高速鐵路路基和橋梁的主要緩沖地帶，對于列車的安全運行具有很大影響，因此下文將對此進行比較細致的論述。

一、高速鐵路路基過渡段的施工意義

高速鐵路在運行的過程中會經過不同的地界，其中在路基和橋梁的交接地段，需要保證這兩個部分的剛度以及沉降能夠良好適應，因此在路基和橋梁之間需要設置這樣一個緩沖地帶來保證列車運行的平穩定。路基過渡段的設置能夠有效起到承上啟下的效果，可以說過渡段施工質量的高低將會直接影響到列車運行的整體水平，因此從這個方面來考慮施工人員需要保證這個部分的施工質量。

二、高速鐵路過渡段當前存在的技術問題

在高速鐵路路基和橋梁的交互地方常常環境比較復雜，因此出現的問題種類也就比較多，我們總結了這個部分常見的問題類型，結果發現路基形變，設計方案以及地基下沉這三個問題是最為明顯的。

（一）路基形變程度過大

高速鐵路的路基鋪設材料通常都是利用路邊的填土直接進行鋪設，施工的時間以及效率無法滿足規定的要求標準，因此顆粒之間的空隙過大或者無法完全消除，在材料自身重力和外部擠壓的情況下，隙率會慢慢降低，而后材料的體積逐漸被壓縮，最終出現形變過大的情況。路基施工中形變程度過大的問題一直以來都是建筑企業并且試圖去解決的問題，但是至今仍然沒有良好的解決辦法[1]。

（二）地基明顯下沉

地基出現不均勻下沉是導致橋頭跳車事故的主要原因，高速鐵路的路基過渡段出現設計質量問題將會導致地基出現不均勻的下沉，如果工作人員在伸縮縫地基的壓頂工作中沒有合理安排好施工的工序或者在地基沉降階段，外面的局部地區泛水檐的高度沒有達到制定要求都會導致地基出現明顯下沉的情況[2]。

（三）方案設計存在漏洞

目前國內很多高速鐵路過渡段的施工沒有合理的設計規定，建筑團隊因此并沒有將這種項目看作一種系統行的結構組織。因為沒有將這個部分的施工列入系統的規劃方案之中，并且在建設的過程中沒有準備好良好的資金鏈條則非常容易出現工期延誤的后果。

三、高速鐵路路基過渡段的施工技術

過渡段屬于比較特殊的工程建設結構，因此這個部分的設計需要采取有別于一般的施工方式，下面從如下幾個方面進行闡述。

（一）壓實技術

顧名思義壓實技術就是利用一些本身質量比較大的物質通過壓縮體積的方式來增加單位的壓強。高速鐵路的過渡段需要利用這種技術，因為對于橋梁本身而言就需要承受很大的重力，在實際的工作中需要不斷對當地的填壓材料進行一遍又一遍的壓實，只有滿足規定的標準硬度之后才能夠進行下一步的工序。正常的情況下，過渡段的抗壓能力等級應該比路基和橋梁部分高出一段，在特殊的路段或者特殊的時期更加應該加強這個方面的重視工作。

（二）相關要求和標準

最近幾年來我國的高速鐵路基礎交通事業發展速度非常迅速，為了能夠規范發展的方向，目前已經出臺了相關的施工技術要求準則。該方案中對于過渡段的使用材料質量型號做出了明確的要求，材料質量必須要高于安全準則標準才能夠被允許應用。其次，在過渡段的施工中需要監理人員時刻監督以及檢測，一旦發現局部質量問題應該及時上報。最后完成施工之后還應該進行相應的成果檢測，如果在檢驗的時候發現施工環節中仍然存在不合理或者不安全的因素應該立刻停止施工，重新進行建設[3]。

（三）質量檢測技術

工程質量的高低一方面取決于施工者本身技術的優劣，同時還和管理人員的監督態度有著很大的關系。按照規定每一個施工小組都應該成立一個專門的質量檢測工作小組，組內成員全部都是專業人士，他們可以設計自己的施工方案對于施工質量進行時時檢測。因為鐵路過渡段的施工環境比較復雜，因此更加仔細注重檢測其中的各項指標參數，確保全部都是能夠滿足建設要求標準的。

四、高速鐵路路橋設計段的結構質量建設

高速鐵路的過渡段結構設計也是影響運行質量的重要因素，下面我們將從下面幾個結構建設來具體分析過渡段的設計。

（一）強化路堤結構設計

加筋土路堤結構技術就是如果在過渡段位置發現出現土路，則需要在這種地況中埋設一定數量的加筋材料，從而一定程度上增加土路的側向凝聚力，有效防止后期出現形變的情況，提高路堤的使用輕度。同時這些加筋材料和原本土堤在時間的催化下能夠逐漸成為一個復合的整體，這樣也就增加了路基土的剛度，而鋪設材料的層數，間距以及材料得物理性質影響著剛度的等級。經驗老道的技術人員常常能夠準確地在有效的壓縮層厚度中設置多層加筋材料，這些土筋材料因為中間存在著約束作用力，因此下面土層的沉降情況被有效遏制，過渡段的安全性也就被有效保證[4]。

（二）選擇科學的路基處理方法

過渡段的路基鋪設工作在進行之前需要仔細分析當地的自然地貌以及水文環境，采取最為方便合理的過渡段路基處理辦法。首先嚴格審核施工圖紙內容，在圖紙上面對于過渡段的主要尺寸，位置，結構物質關系等進行核實和標注。其次根據過渡段的地質情況資料選擇合適的級配碎石材料，在配置材料的時候應該合理規劃材料的配比用量。最后科學合理的規劃指導方案中應該明確指出本工程中關鍵工序的各項要求標準，并且根據現場的施工要求對于相關參數要求進行調整。

（三）有效使用過渡段的鋪設材料

和一般路段的鋪設材料不同，過渡段需要滿足更高的強度和協調性，因此這個部分的填充材料也就比較特殊。鋪設的材料需要能夠保證上部的路段有效承受外部的壓力不會在運行的過程中出現過大的形變，路基的穩定性不僅和路基材料的本身性質有很大關系同時還和材料的配比有很大聯系。不同的質量，型號比例會有不同的硬度效果。所以為了能夠提高過度路面的堅實度，相關施工團隊應該在鋪設之前事先調配和材料的比例，進而保證后續的施工質量。

（四）做好路基排水系統工作

路基排水系統對于路基的使用壽命和過渡段的安全質量有著很大影響作用，因此在對過渡段進行施工的時候需要高度重視路基排水系統的結構建設。施工人員需要能夠提前掌握當地施工的環境，地形，天氣等多個方面資料，并且基于原本的施工經驗制定出科學，合理有效的安裝方案。為了能夠盡可能地保證一次成功，還應該進行數次的模擬演練工作，保證理論上的方案具有一定的實際可行性[4]。

五、結束語

高速鐵路過渡段雖然無法為列車的運行帶來直接經濟效益和影響，但是如果這個部分的結構質量出現問題將會給列車的運行帶來極大的危害。對于有關施工團隊而言應該根據現場的施工情況，結合勘察團隊搜集的數據資料，采取科學合理有效的技術方案才能夠保證這個部分的建設質量滿足相關安全要求標準。

參考文獻：

[1]任立鑫. 高速鐵路路基與橋梁過渡段施工技術研究[J]. 城市建筑， 2016（36）：361-361.

[2]周文靜. 蘭新高鐵路基過渡段填筑施工技術探析[J]. 鐵道工程企業管理， 2015（5）：28-30.

[3]任立鑫. 高速鐵路路基與橋梁過渡段施工技術研究[J]. 城市建筑， 2016（36）：361-361.

[4]來旭俠. 簡述高速鐵路路基施工技術及質量檢測方法[J]. 中小企業管理與科技（中旬刊）， 2016（6）：73-74.

作者簡介：

路小強? 男? 1987.02，河北省保定市，本科，中級工程師，研究方向：工程管理。

（作者單位：中國水電基礎局有限公司）