軟土地基公路橋涵構(gòu)造物路基過(guò)渡段的施工與質(zhì)量控制

曹秋明

摘 ?要：本文通過(guò)對(duì)以上幾點(diǎn)為主線進(jìn)行對(duì)我國(guó)路橋過(guò)渡路段的技術(shù)進(jìn)行淺析，希望以此來(lái)提高我國(guó)相關(guān)技術(shù)的水平，改善當(dāng)下這種行車安全問題，減少相關(guān)的安全隱患，以便于延長(zhǎng)公路的使用壽命。

關(guān)鍵詞：軟土地基;橋涵構(gòu)造物;路基過(guò)渡段;質(zhì)量

1前言

隨著國(guó)家技術(shù)的不斷開展，在越來(lái)越多的方面已經(jīng)展開自身的優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)對(duì)其的深入研究。我國(guó)的公路橋梁技術(shù)開展較早，不過(guò)由于近代化的歷史原因?qū)е卢F(xiàn)代的橋梁技術(shù)不夠完善，在公路橋梁、涵洞以及路基的建設(shè)方面還存有一定的缺陷。公路橋涵與路基的過(guò)渡段質(zhì)量直接的關(guān)系到行車的安全問題，最為直觀的表現(xiàn)就是在行駛的過(guò)程中，車體內(nèi)部人對(duì)外界的感受程度，平坦的路段行駛過(guò)程中會(huì)使人感到舒適沒有顛簸的感覺，而且這也與路段的使用壽命有著直接的聯(lián)系，一旦產(chǎn)生顛簸那么就會(huì)使得車體由跳躍的幅度，就會(huì)導(dǎo)致對(duì)后邊路段造成較大的壓力，雖然這種跳車的現(xiàn)象隨處可見，但是一旦情況較多那么會(huì)大幅度降低路段使用的耐久度，這種情況較少則會(huì)延長(zhǎng)路段的使用時(shí)間。而且，對(duì)于進(jìn)行對(duì)公路橋涵的修復(fù)，不僅僅需要耗費(fèi)大量的人力資源與財(cái)力，還會(huì)延誤一些人因出行造成的不便，造成巨大的損失。因此，為了確保這種狀況的發(fā)生，對(duì)于橋涵路段的質(zhì)量需要做到嚴(yán)格的要求，在根源上杜絕這種狀況的產(chǎn)生，使得其平穩(wěn)安全度過(guò)。

2影響路與橋過(guò)渡段平順連接的主要問題

2.1自然的地質(zhì)因素

在進(jìn)行負(fù)載車輛的行駛過(guò)程中，對(duì)于一些路段也做出了一定的要求，避免出現(xiàn)沉降等問題的出現(xiàn)。公路橋涵的一些路段是處于以湖泊、洼地或者軟土地帶作為地基的，對(duì)于這些地區(qū)，進(jìn)行對(duì)地基的處理時(shí)，并不能完全達(dá)到人們所需求得規(guī)格，尤其是這些天然地基一旦處理不當(dāng)，當(dāng)有高速行駛車輛或者負(fù)載較重的車輛行駛路過(guò)時(shí)，那么會(huì)造成地面的下陷，嚴(yán)重的甚至?xí)兴降娘L(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)于人們的財(cái)產(chǎn)安全以及生命安全都是極為不利的，因此需要對(duì)這些路段進(jìn)行填料壓實(shí)，確保路段的安全性，還有需要及時(shí)進(jìn)行對(duì)這些路段進(jìn)行檢測(cè)與維修，加強(qiáng)對(duì)其的后期處理，確保負(fù)載車輛在行駛時(shí)可以安全通過(guò)。

2.2路橋的結(jié)構(gòu)材料因素

路段由于各種原因產(chǎn)生沉降，不過(guò)最主要的因素還是由于路段的剛度不足導(dǎo)致的路面沉降，在車輛跳車的時(shí)候，對(duì)于不同剛度的路段也會(huì)造成不同的影響，而且相對(duì)于材料的硬度而言，柔性材料更有助于吸收外界的彈力因素造成對(duì)路面的影響，不過(guò)一般進(jìn)行建筑的過(guò)程中主要采用的是混凝土、鋼筋等硬度比較大的材料，不過(guò)對(duì)于結(jié)構(gòu)橋臺(tái)相連的部位所采用的主要是的塑形材料，這種材料在形變程度上要遠(yuǎn)高于那些混凝土材料，因此對(duì)于跳車現(xiàn)象有更好的緩沖作用，在一定程度上降低了對(duì)路段的破壞問題，不過(guò)也是由于這種原因，在跳車時(shí)，也會(huì)在一定程度上增強(qiáng)其震動(dòng)效果，雖然降低了對(duì)路段的破壞性，不過(guò)也導(dǎo)致對(duì)車造成了一定的影響。由于橋涵結(jié)構(gòu)中剛度本身就比一些路基的剛度要高，這也為路段的沉降埋下了隱患，導(dǎo)致材料的密度不同，造成路基的下降程度也有著很大的差異。

2.3施工工藝等技術(shù)原因

在進(jìn)行對(duì)路基的壓實(shí)過(guò)程中所采用的多種途徑，確保路基達(dá)到人們所需求的標(biāo)準(zhǔn)，不過(guò)總會(huì)由于相關(guān)人員的一些疏忽導(dǎo)致的路坑以及路基壓實(shí)不足等問題。相對(duì)于一些小范圍的工作而言一些較大的工作器具并不能進(jìn)行全面的覆蓋，這也導(dǎo)致了以上所提到的因素導(dǎo)致的路基問題。而且伴隨著模壁效應(yīng)，這也導(dǎo)致一部分地區(qū)根本難以做到完全壓實(shí)，使得路基的下沉成為不可避免的缺陷之一。

2.4早期結(jié)構(gòu)性破壞

路橋的接觸面由于各種弄個(gè)原因?qū)е碌钠茐男猿两担谝恍┑攸c(diǎn)的銜接部位容易由于各種因素導(dǎo)致的開裂，導(dǎo)致雨水滲入加上外力的作用條件下，導(dǎo)致的不可修復(fù)傷害，造成路基內(nèi)部出現(xiàn)破壞性沉降。

2.5使用期限問題

由于長(zhǎng)時(shí)間的使用，沒有進(jìn)行對(duì)路橋的及時(shí)修補(bǔ)工作，導(dǎo)致路面不能及時(shí)得到維護(hù)，那么不僅僅達(dá)不到人們所預(yù)期的工作壽命，還會(huì)大大降低使用壽命，使得路基自然下沉?xí)r間提前出線。

綜上因素，從各個(gè)方面影響著路橋的使用加劇了對(duì)路橋過(guò)渡破壞，不論是可修復(fù)還是不可修復(fù)，都會(huì)導(dǎo)致路基下沉，短期之內(nèi)無(wú)法正常通過(guò)車輛。

3具體的實(shí)施策略以及解決方案

如何有效地解決橋路過(guò)渡段的銜接問題一直都是人們所關(guān)注的重點(diǎn)問題之一，因此在對(duì)于橋涵基坑，臺(tái)背質(zhì)量等問題都需要做到嚴(yán)格的把控，具體到每一點(diǎn)，加快落實(shí)進(jìn)度。

3.1進(jìn)行科學(xué)有效的施工順序

施工的過(guò)程中，每一步都需要根據(jù)提前規(guī)劃好的路線來(lái)進(jìn)行對(duì)其的建設(shè)，因此對(duì)于路基的建設(shè)需要提前開展，或者是進(jìn)行臺(tái)背填后在預(yù)壓一段時(shí)間，在最大程度上確保橋頭路基與橋涵的銜接質(zhì)量。對(duì)于路基的壓實(shí)問題，在進(jìn)行橋頭的壓實(shí)后，在進(jìn)行對(duì)蓋梁的澆筑，如果遇到一些無(wú)法壓實(shí)的部分，則需要采用水泥砂漿倒在堅(jiān)實(shí)的土基上繼續(xù)壓實(shí)，重復(fù)此次工作流程，直至真正完成對(duì)其的壓實(shí)。

3.2做好橋路的銜接處理

在橋路的過(guò)渡段銜接部位最常見的跳車現(xiàn)象雖然不能在根源上進(jìn)行制止，不過(guò)可以采用其他方法降低對(duì)路段的危害作用，連接處搭設(shè)橋頭搭板使得柔性部位逐漸過(guò)渡到剛醒路段，降低跳車所產(chǎn)生的震動(dòng)效果，在一定程度減緩運(yùn)行速度，降低了對(duì)橋路的破壞。還需要根據(jù)周邊的環(huán)境因素進(jìn)行對(duì)路段的填充工作，選擇合適的材料，避免出現(xiàn)沉降不均勻問題現(xiàn)象。

4結(jié)束語(yǔ)

在盡心對(duì)軟土地基的路橋路基過(guò)渡段的設(shè)計(jì)過(guò)程中，需要做好相應(yīng)的防范措施，壓實(shí)程度必須達(dá)到相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)程度，在進(jìn)行施工時(shí)，要嚴(yán)格遵守科學(xué)有效地施工標(biāo)準(zhǔn)，遵守操作流程，加強(qiáng)對(duì)團(tuán)隊(duì)的管理建設(shè)，及時(shí)溝通，避免出現(xiàn)意見的分歧現(xiàn)象，驗(yàn)收時(shí)，做到層層把關(guān)，每一個(gè)組成部分都要做到嚴(yán)格檢查，這樣才可以確保橋涵構(gòu)造物路基過(guò)渡段的整體施工安全問題，保障了路橋過(guò)渡段的平穩(wěn)，確保了行車的安全問題。

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