永興河現澆梁鋼棧橋施工技術分析

摘??要：鋼棧橋在跨河橋梁建設工程中，多作為臨時性的施工交通通道而存在。棧橋式平臺作為跨河現澆梁支架平臺使用相對較少，屬于危險性較強的分部分項工程。因此，在施工中需要研究跨河鋼棧橋支架平臺搭建的建設技術，保證支架平臺結構的整體性、穩定性。本文以新機場北線高速公路跨永興河現澆梁鋼棧橋施工平臺建設項目為背景，分析了設計標準、結構形式和施工工藝對鋼棧橋平臺施工技術的影響，并列舉了典型流程中的施工技術，為類似工程項目提供借鑒。

關鍵詞：跨河鋼棧橋平臺建設;施工技術;注意事項

中圖分類號：U445 ??文獻標識碼：A ???文章編號：2096-6903（2019）03-0000-00

0引言

在進行跨河橋梁施工時，需要在施工橋梁側面及下部修筑鋼棧橋形成水上臨時交通通道及支架平臺，便于人員和機械設備通行，也便于運送原材料。本工程鋼棧橋平臺除了以上任務外，還兼具跨河橋梁下部結構水中墩、現澆梁支架搭設和施工平臺的作用。雖然鋼棧橋施工平臺在使用完成后要做拆除處理，但是該類橋梁在施工過程中一橋多用、節約成本且施工安全，因此建設高質量的跨河鋼棧橋依然是很多跨河橋梁修建工程中很重要的一個環節。

本文結合新機場北線高速公路跨永興河現澆梁鋼棧橋施工平臺建設項目，在分析該類橋梁基本結構和工程所在區域氣候水文地質條件的基礎上，結合鋼棧橋建設全過程論述了該類橋梁的設計和施工技術，并指出了在使用維護過程中的注意事項，為類似工程項目的施工提供指導。

1工程概況

新機場北線高速公路京開互通主線橋K0+013.215～K1+300.295全長1288m，跨河段主橋為（40+40+40）m預應力混凝土現澆連續箱梁，橋面寬度為72m。本橋跨越永興河，河道的現狀為矩形斷面，河堤為扶壁式擋土墻，河深5.3m，寬48m，堤頂高程30.10m，河底高程為24.8m，規劃20年一遇洪水水位為27.63m，規劃50年一遇洪水水位為27.84m，規劃100年一遇洪水水位為28.06m。主橋36#墩、匝道22#墩位于永興河中，上部現澆梁結構采用支架法施工。

2鋼棧橋施工平臺選型

經過方案、經濟等比選綜合分析決定，本工程跨河部分在橋梁全幅寬范圍內搭設鋼棧橋施工作業平臺。鋼棧橋作業平臺分兩步搭設，第一步搭設跨河棧橋及橋梁下部結構施工作業平臺，第二步在下部結構施工作業平臺的基礎上搭設現澆梁施工支架作業平臺。水中墩施工采用日式拉森式Ⅳ型鋼板樁圍堰進行支護施工，現澆梁支架采用盤扣式滿堂腳手架。

2.1設計標準

根據工程施工圖，鋼棧橋的設計指標如表1所示。

2.2 結構形式

棧橋基樁采用φ630×10mm鋼管樁，上部結構采用型鋼結構，下橫梁選用型鋼2HN600X200，主縱梁選用321型單層雙拼貝雷片，橫向分配梁選用I25a型鋼，上面滿鋪1cm厚鋼板作為面板。棧橋結構通過Midas civil有限元軟件對鋼棧橋建模進行分析計算，各桿件計算結果均滿足計算要求。本項目所選用鋼棧橋結構形式如圖1所示。

3鋼棧橋平臺施工工序及技術

3.1工藝流程

施工準備→打樁機就位→吊樁→測量定位→震動錘打設鋼管樁→安裝型鋼系梁→安裝樁頂橫梁→安裝貝雷架→安裝縱橫向骨架→安裝面板→樁基施工→承臺墩柱施工→現澆梁施工→鋼棧橋施工平臺拆除。

3.2 施工前準備工作

總體施工前的準備工作，主要是從技術、人員、機械、材料等幾方面進行。

（1）組織進行技術交底，熟悉設計文件、審核施工圖紙;組織有關工程技術人員，熟悉設計文件、復核設計圖紙。同時，項目總工要向技術人員和施工班組交底，交底內容包括：跨河橋梁施工工藝、鋼棧橋、鋼圍堰、鋼平臺施工工藝、橋梁結構幾何尺寸、質量標準等。

（2）人員選用要注意既要從技術層面上進行把關和選拔，又不能忽視管理能力和溝通水平等綜合素值。同時，施工人員要配齊到棧橋班組、圍堰班組、架子工班組、模板班組、灌注砼班組等專業班組中，分工明確。

（3）要協調好各種施工車輛，如旋挖鉆、汽車吊、挖掘機等設備的進場及參建時間，優化工序流程，確保不要窩工或者擅離職守。

（4）要根據施工設計方案計算出可能用到的鋼筋、砼、鋼絞線、鋼模板等施工原材料的數量，及時組織采購，根據每種材料的特性做好存儲保管工作。

（5）其他準備工作，包括“四通一平”、臨時道路架設、水電源保障等。

3.3鋼管樁制作

鋼棧橋基礎采用φ630×10mm鋼管，按照設計要求由專業廠家進行制作，在鋼管樁制作過程中，需要注意嚴格控制焊接工藝質量，按照要求加工成型后方可運至施工現場。

3.4鋼管樁施打

鋼棧橋鋼管樁由運輸車托運至河岸兩側，然后利用65噸履帶吊和DZ-75振動錘，依次打進泥土中。施工時，鋼管樁的平面位置由全站儀（2臺）利用前方交會法進行確定，鋼管樁的高程事先標定清楚，待液壓鉗將鋼管樁夾緊后，依靠鋼管樁自重及振動錘先點振、后連振所產生的沖擊力完成施工。

施工過程中，每根樁的振打不應產生時間間隔，確保一次完成;注意監測鋼管樁高程變化;注意監測并及時調整沉樁平面位置偏差及樁身傾斜度變化，前者控制在100mm以內、后者控制在1%以內。

3.5橫梁施工

下橫梁型號為2H600×200型鋼，在后場加工完成后，待鋼管樁施打完畢后即可運往現場進行施工。施工時，由70噸履帶吊利用提前設置好的樁帽吊至鋼管樁樁頂，通過焊接工藝完成與鋼管樁的連接。

3.6 貝雷縱梁施工

60組單層雙排1.5m高規格貝雷架在后場完成拼裝后，由平板運輸車運抵施工現場，待橫梁施工結束后，由履帶吊起至放線確定的安裝位置，拼接成棧橋縱梁，即“貝雷縱梁”。

3.7橫向、縱向分配梁及面板施工

貝雷架施工完成后安裝分配梁，分配梁采用25a工字鋼鋪設，其間距嚴格按照圖紙要求進行施工。橋面板滿鋪1cm厚鋼板，面板與分配梁采用電焊進行安裝。

3.8 施工過程中的注意事項

在以上施工過程中，需要注意以下事項：

（1）鋼管樁的制作要符合設計標準和國標規范要求，制作完成后要經過必要的抽檢檢驗才能運抵施工現場。

（2）每次作業時，履帶吊應行進、停放在棧橋中央，且前懸臂與吊裝物水平間距2米以內。

（3）鋼管樁施打完畢后，其間的連接由鋼聯撐實現。

4鋼棧橋平臺使用過程監測

監測鋼棧橋在使用過程中應加強過程監控量測，及時了解棧橋的應力及變形狀況，在鋼棧橋荷載最大、受力變形最大的關鍵部位，鋼管柱、下橫梁跨中及貝雷架跨中布置應變片來監測鋼管柱和下橫梁的應力狀況。同時在橋面設置沉降觀測點，每2天觀測1次，及時向項目部提供監測數據，以便進行分析及采取相應的防范措施。

5鋼棧橋拆除

在非汛期按照“先小件后大件、先部件后承重結構、先上后下”的工序進行鋼棧橋的拆除工作。施工時，利用汽車吊拆除縱橫梁，利用氧氣焊割除連接撐，利用破碎機破壞混凝土基礎并及時清理。

6鋼棧橋使用維護注意事項

在鋼棧橋的使用過程中，要確保使用合理，并且做好必要的維護，只有這樣才能維持鋼棧橋較長的使用壽命。具體注意事項包括以下幾點：

（1）盡量少在鋼棧橋上堆放荷載，必要的堆放要均勻攤開。

（2）施工期間，避免重物等對鋼棧橋結構的撞擊，尤其是鋼管。

（3）利用每根鋼管上設置好的沉降觀測點實現對鋼棧橋沉降情況的監測，按照規范要求及時監測，記錄監測數據并統計相鄰樁基間的相對沉降量，一旦發現觀測沉降量或相對沉降量超限，應即刻停工并上報，待判明原因后再復工。

（4）定期監測并記錄棧橋鋼管的沖刷情況，日常可采用拋砂袋、片石的方法進行維護，一旦發現沖刷量超限應及時上報，待修護處理完畢后再復工。

（5）鋼棧橋各鋼件之間的焊接屬于施工重點控制對象，應選派有資質和經驗的專業技術人員進行操作，注意監測焊縫，一旦發現不合格情況，及時進行補焊。

（6）注意定期檢查并修復鋼棧橋翹曲或損壞的面板部位，以免影響使用。

（7）注意定期檢查并及時更換鋼棧橋銹蝕嚴重、不可用的鋼構件。

（8）惡劣氣候條件下應發布停工令，確保各種機械設備及人員的安全，采取措施關閉橋梁通道，禁止任何人員、車輛通行，待氣候條件達到施工標準后發布復工令，并解除通行限制。

7結語

為滿足新機場北線高速公路跨永興河現澆梁施工需求，需在永興河上搭設鋼棧橋施工平臺，作為交通運輸、橋梁下部施工平臺及現澆梁支架施工平臺，經過經濟方案比選后選擇河道整幅搭設棧橋施工平臺。跨河鋼棧橋施工平臺建設屬于危險性較大的分部分項工程建設項目，在施工過程中除了嚴格按照以上技術工藝進行施工之外，還要重視安全保障措施的齊套，通過高效的安全保障措施確保不發生施工事故，不因為施工事故而影響工期和質量。因此，在跨河鋼棧橋的建設過程中，需要運用系統的思維模式、動態管理的思想來指導施工，這樣才能實現全面建設工程項目成本、質量、安全和工期控制的總目標，才能獲取理想的效益。

參考文獻

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[2]羅嗣松，李明麗，胡鈺東.府河特大橋鋼棧橋施工技術[J].四川水利，2013（5）：26-28.

收稿日期：2019-06-22

作者簡介：李明（1982—），男，內蒙古赤峰人，本科，工程師，研究方向：道橋。

Construction Technology Analysis of Cast-in-situ Steel Trestle Bridge Across Yongxing River

LI Ming

（China Railway 16th Bureau Group First Engineering Co.Ltd.，Beijing 101300）

Abstract：?Steel trestle bridges are mostly used as temporary construction traffic channels in the construction of river-crossing bridges. Trestle-type platforms are relatively less used as supporting platforms for cast-in-situ beams across rivers， and they belong to some dangerous sub-projects. Therefore， it is necessary to study the construction technology of the supporting platform for the steel trestle bridge across the river during construction to ensure the integrity and stability of the supporting platform structure. In this paper， the construction platform construction project of the new airport north line highway crossing the Yongxing River cast-in-situ beam steel trestle bridge is used as the background， and the influence of design standards， structural forms and construction techniques on the construction technology of the steel trestle platform is analyzed， and typical processes are listed. The construction technology is expected to provide reference for similar projects.

Keywords：?construction of river-crossing steel trestle platform; construction technology; matters needing attention