高德新思維：做平臺(tái)的“平臺(tái)”

于本一

對經(jīng)歷過轉(zhuǎn)型并成功的高德而言，堅(jiān)持把導(dǎo)航這件事做好并利用阿里集團(tuán)成員的綜合實(shí)力去服務(wù)、觸達(dá)更多用戶和客戶，并在此過程中實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值最大化，這正是它十分厲害的地方。相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年國內(nèi)移動(dòng)出行用戶已達(dá)到4.99億，相比2014年增長了近1.5倍。然而，市場快速發(fā)展的同時(shí)，用戶需求并未得到充分滿足：高峰期打車難、各個(gè)用車平臺(tái)體驗(yàn)參差不齊成為消費(fèi)者在出行過程中經(jīng)常會(huì)抱怨的問題。與此同時(shí)，頻發(fā)的安全事故暴露了網(wǎng)約車業(yè)務(wù)中存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患，其與公眾的期待仍存在差距。當(dāng)然除了過度依賴資本、差異化經(jīng)營和核心競爭力不足、缺乏清晰可見的商業(yè)模式外，新老業(yè)態(tài)融合發(fā)展也存在一定的問題。目前來看，傳統(tǒng)的出租車與網(wǎng)約車將長期共存。然而出租車轉(zhuǎn)型升級(jí)不理想，網(wǎng)約車具有的明顯優(yōu)勢對傳統(tǒng)市場沖擊很大。反過來講，平臺(tái)公司上運(yùn)營的網(wǎng)約車一旦發(fā)生交通事故，容易出現(xiàn)責(zé)任界定和理賠等方面的爭端，消費(fèi)者合法權(quán)益難以保障。針對這樣的現(xiàn)狀，監(jiān)管部門在加速網(wǎng)約車配套政策、標(biāo)準(zhǔn)制定的同時(shí)，也要?jiǎng)?chuàng)新監(jiān)管服務(wù)方式。同時(shí)還要敦促主體責(zé)任落實(shí)到位、消除安全風(fēng)險(xiǎn)隱患、推進(jìn)合規(guī)化進(jìn)程、加強(qiáng)線下服務(wù)能力建設(shè)。最重要的一點(diǎn)，傳統(tǒng)出行行業(yè)也要緊跟其上，這才是共享出行行業(yè)破局的關(guān)鍵所在。8月28日，高德地圖聯(lián)合中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)共同舉辦2019年共享出行創(chuàng)新發(fā)展論壇。活動(dòng)現(xiàn)場，高德地圖發(fā)布了傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案，目的正是要幫助傳統(tǒng)出行企業(yè)升級(jí)轉(zhuǎn)型。“高德自身在連接、技術(shù)、生態(tài)等方面的優(yōu)勢，可以幫助傳統(tǒng)出行企業(yè)實(shí)現(xiàn)線上、線下的深度融合，建立全新的出行生態(tài)。”阿里巴巴合伙人、高德集團(tuán)董事長俞永福表示。與此同時(shí)，高德地圖還聯(lián)合中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)成立共享出行大學(xué)，目的是為共享出行行業(yè)培養(yǎng)更多人才，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研的上、下游整合。

從“傳統(tǒng)”下手

根據(jù)國家信息中心《中國共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2019）》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2018年共享經(jīng)濟(jì)市場交易額為29420億元，比上年增長41.6%，未來3年仍將保持年均30%以上的增長速度。其中交通出行領(lǐng)域共享經(jīng)濟(jì)交易規(guī)模達(dá)到2478億元，增長率23.3%，位于共享經(jīng)濟(jì)市場交易規(guī)模的第三位。但現(xiàn)實(shí)是，以滴滴出行、首汽約車、曹操專車、美團(tuán)打車為代表的互聯(lián)網(wǎng)新出行實(shí)力市場份額超過了90%，以汽車廠商、交運(yùn)公司以及出租車企業(yè)為代表的傳統(tǒng)出行企業(yè)亟待突破。在俞永福看來，要解決共享出行市場面臨的諸如安全、高峰期打車難等問題，從傳統(tǒng)出行公司下手進(jìn)行突破是關(guān)鍵。“傳統(tǒng)不代表落后，他們擁有專業(yè)的司機(jī)、豐富的線下營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)、規(guī)模化的合規(guī)車輛等優(yōu)勢。”他說。不過傳統(tǒng)出行公司要實(shí)現(xiàn)線上、線下運(yùn)營的融合，在布局共享出行業(yè)務(wù)時(shí)，用戶觸達(dá)難、技術(shù)復(fù)雜度高、線上運(yùn)營能力弱以及品牌認(rèn)知度低這些問題，都是向前一步會(huì)遇到的絆腳石。

所以基于對行業(yè)的判斷，高德地圖認(rèn)為可以借助自身的優(yōu)勢幫助傳統(tǒng)出行企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，加速新出行生態(tài)的建立。“我們要將線下交通出行企業(yè)的司機(jī)、車輛、營運(yùn)經(jīng)驗(yàn)和線上移動(dòng)出行平臺(tái)的連接、技術(shù)、生態(tài)能力打通，取長補(bǔ)短、陸空協(xié)同，共同滿足用戶的出行需求。”俞永福表示。2018年7月，高德地圖APP上線了“高德叫車”業(yè)務(wù)，目前已接入滴滴出行、首汽約車、曹操專車、神州專車、嘀嗒出行、易到、攜程專車、同程專車、AA專車等9大網(wǎng)約車平臺(tái)，成為一點(diǎn)觸發(fā)，全網(wǎng)響應(yīng)的網(wǎng)約車“天貓”。而之所以提出面向傳統(tǒng)出行的數(shù)字化升級(jí)方案，正是因?yàn)楦叩碌貓D在連接、技術(shù)、生態(tài)這3個(gè)維度積累了能夠幫助傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型的實(shí)力：連接、技術(shù)及生態(tài)。

高德的“雙贏”策略

從發(fā)布網(wǎng)約車聚合服務(wù)“高德叫車”開始，高德以這種迂回的方式參與到網(wǎng)約車市場中，主要出于兩個(gè)方面的考慮：一是由功能化工具向場景化服務(wù)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型；二是為阿里大生態(tài)開辟了另一個(gè)大數(shù)據(jù)爭奪陣地。作為地圖供應(yīng)商，高德過去主要依靠賣數(shù)據(jù)作為主要業(yè)務(wù)支撐。2017年，高德發(fā)布“四驅(qū)戰(zhàn)略”，從產(chǎn)品、技術(shù)、 出行、服務(wù)4大領(lǐng)域全面賦能汽車行業(yè)。布局網(wǎng)約車市場，將高德地圖積累的用戶流量賦能給網(wǎng)約車平臺(tái)，對各小型網(wǎng)約車平臺(tái)而言意義非凡，符合高德場景化服務(wù)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略要求。網(wǎng)約車出行場景與阿里的移動(dòng)支付、信用體系、旅行等O2O生態(tài)體系形成鏈接，作為平臺(tái)的平臺(tái)，理論上高德可以獲取到所有網(wǎng)約車出行用戶的出行數(shù)據(jù)，例如出行半徑、出行時(shí)間、出行規(guī)律、常去地點(diǎn)等，這些數(shù)據(jù)對阿里O2O生態(tài)體系的完善具有重要意義。以“平臺(tái)的平臺(tái)”方式進(jìn)入網(wǎng)約車市場，不投放一輛車、一個(gè)司機(jī)，最大限度減少投入；作為網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的補(bǔ)充，在避免與滴滴們進(jìn)行正面競爭的同時(shí)獲得出行大數(shù)據(jù)。如今針對傳統(tǒng)出行企業(yè)推出數(shù)字化升級(jí)解決方案，一方面可以將傳統(tǒng)公司現(xiàn)階段面臨的問題有效解決掉，使其實(shí)現(xiàn)線上、線下業(yè)務(wù)融合，加速新出行生態(tài)的建立；另一方面，更多公司的進(jìn)入會(huì)擴(kuò)大高德出行平臺(tái)服務(wù)的體量，擴(kuò)大可觸達(dá)用戶的范圍，高德的流量優(yōu)勢會(huì)進(jìn)一步凸顯，反哺并提升其商業(yè)價(jià)值；最后，阿里巴巴的生態(tài)成員在提供支付、金融、風(fēng)控、數(shù)據(jù)等服務(wù)時(shí)，會(huì)進(jìn)一步深入到更廣維度的汽車行業(yè)，像斑馬這樣的車聯(lián)網(wǎng)公司顯然會(huì)大幅受益，為今后戰(zhàn)略升級(jí)轉(zhuǎn)型打下基礎(chǔ)。

在劉振飛看來，高德絕不僅僅只想做一家解決方案供應(yīng)商。“對傳統(tǒng)出行企業(yè)而言，高德不僅要授之于魚，更要授之于漁，為出行行業(yè)培養(yǎng)更多人才，貢獻(xiàn)更多新生力量。”劉振飛解釋道。他在接受媒體采訪時(shí)也一直表示，“高德地圖不靠打車服務(wù)賺錢，我們要扮演好交通出行領(lǐng)域基礎(chǔ)設(shè)施的角色。”據(jù)了解，早在2017年，高德地圖就聯(lián)合中國公路學(xué)會(huì)成立未來交通與城市計(jì)算聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，針對交通領(lǐng)域前沿課題展開聯(lián)合攻關(guān)。此次高德與中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)共享出行分會(huì)共同成立共享出行大學(xué)，將采用政產(chǎn)學(xué)研一體化的辦學(xué)理念，聯(lián)合政府管理部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、移動(dòng)出行平臺(tái)、傳統(tǒng)出行企業(yè)、高校等多方機(jī)構(gòu)，分別從行業(yè)政策、企業(yè)管理、行業(yè)經(jīng)驗(yàn)、技術(shù)培訓(xùn)等4大方面培養(yǎng)共享出行領(lǐng)域的復(fù)合型人才。“目前，高德地圖已成為月活超過4億的國內(nèi)最大移動(dòng)出行平臺(tái)，利用大數(shù)據(jù)和科技創(chuàng)新手段，高德在過去1年間為出行用戶節(jié)省至少19.3億個(gè)小時(shí)。”劉振飛表示，“通過傳統(tǒng)出行數(shù)字化升級(jí)方案和共享出行大學(xué)，高德希望能夠真正解決傳統(tǒng)出行企業(yè)的痛點(diǎn)。”如果說建立網(wǎng)約車服務(wù)最基礎(chǔ)的是地圖和支付，那么高德已經(jīng)手握這兩大關(guān)鍵能力。但高德偏偏又不希望進(jìn)入這個(gè)龐大的市場參與競爭，反倒一直在琢磨如何利用自身的優(yōu)勢去幫助推動(dòng)共享出行行業(yè)的完善和發(fā)展。對經(jīng)歷過轉(zhuǎn)型并成功的高德而言，堅(jiān)持把導(dǎo)航這件事做好并利用阿里集團(tuán)成員的綜合實(shí)力去服務(wù)、觸達(dá)更多用戶和客戶，并在此過程中實(shí)現(xiàn)商業(yè)價(jià)值最大化，這正是它十分厲害的地方。