引車員操作對汽車制動檢測結果的影響分析

宋尹良

摘要：隨著汽車數量的不斷增加，交通事故呈現出快速增長的趨勢，給國家和人們的生命財產帶來極大的威脅。汽車制動效果是汽車行車安全的重中之重，一般制動性能檢測通過專業的檢測設備進行。本文針對汽車制動檢測過程中引車員的操作對檢測結果的影響進行分析介紹，對客觀失誤和主觀錯誤進行詳細的分析，并對實際檢測過程中，引車員應該怎樣科學檢測數據進行介紹。

關鍵詞：引車員;汽車制動;檢測結果

引言

隨著人們經濟生活水平的不斷提升，汽車作為交通運輸工具已經走進千家萬戶，汽車安全也同時被人們越來越重視，汽車制動是汽車安全方面的重要內容，汽車的制動直接關系著行車安全性。而汽車制動性能一般需要經過專業權威機構的臺架式制動性能檢測臺進行檢測。汽車制動性能檢測過程中對于檢測數據的影響因素是相對較多的，本文主要針對引車員操作對汽車制動結果的影響進行分析。

引車員客觀操作失誤分析

引車員在車輛制動性能檢測過程中，沒有嚴格按照檢測規程對車輛的制動情況進行檢測，客觀上造成以下幾種失誤情況，影響最終結果數據，從而影響對汽車制動性能的判斷。

上車不直

在車輛制動檢測中，如果引車員上車不直會直接影響最終的制動檢測結果。其主要的過程如下：上車不直會直接影響被測軸不能平行于檢測臺的中心軸線，進而導致左右兩個輪子在制動臺上的壓力不均勻，從而影響測試結果。其次，引車員上車不直還會影響制動臺面上的車輛載荷量，由于上車不直，車輛兩個輪子可能出現一側部分壓在檢測臺面上，最終導致載荷量減小。而制動效果的計算是根據制動力與左右兩個輪子靜態載荷量的比值進行體現，因此上車不直可能導致制動效果數據比實際的制動效果要高。

制動踏板踩踏時間過晚

在制動效果的實際檢測過程中，制動踏板的踩踏時間有嚴格的規定，需要在規定時間內一腳踩到底，才能保證最大的制動力在采樣時間內能夠有效的獲取，從而保證測試結果的準確性。如果在測試過程中，踏板的踩踏時間過晚，當數據采樣時間結束后，儀器將停止采樣，這樣就可能出現采樣過程并未能有效采集到最大的制動力，從而出現數據的失真。制動效果的計算公式是通過計算最大制動力與左右輪子靜態載荷比值，而制動踏板踩踏時間過晚會導致最大制動力數據偏低，從而導致測試結果比實際的制動效果差。

是否能夠一腳踩到底

制動效果檢測過程中，不僅對于制動踏板的踩踏時間有嚴格的規定，對于制動踏板的踩踏量也有明確的要求，踩踏時，必須將制動踏板一腳踩到底，這樣可以更好地采集到制動過程的最大制動力。在實際測試過程中，引車員操作可能出現制動踏板先踩踏一小部分，先后將制動踏板松開，緊接著將踏板踩到底的情況或者出現先踩踏一小部分，然后再踩到底。這樣的操作容易導致數據的收集中出現制動曲線不平穩，導致出現曲線異常的情況，進而影響最大制動力的收集，可能出現最大的制動力并不是儀器采集到的數據，這樣就會出現反饋測試的結果顯示車輛的制動數據不合格，進而影響整個檢測結果的評判。

行車速度過快

實際測試時，制動臺測試車輛的車速在5–10Km/h，如果引車員測試時車輛車速超過該范圍，在進行制動時，車輛會在慣性作用下保持向前沖的力，最終前軸兩個輪子對臺面的輪荷要高于后軸兩個輪子的輪荷，在同軸制動力不變的情況下該軸的左右兩輪輪荷增大。制動能力等于同軸左右輪子的最大制動力之和除以該軸左右輪靜態輪荷之和，可看出，如果出現上車速度過快情況，測試的制動性能數據要比實際的制動性能效果小。反之，則測試結果比實際制動效果優。

極個別引車員對檢測結果進行主觀改動

引車員在進行車輛制動檢測過程中，不按照儀器設備的操作規范要求進行檢測，出現違規操作，極個別的引車員還主觀改變測試的操作方式。

替軸

軸的輕重對于制動效果的檢測具有直接的作用。實際檢測過程中，如果車輛出現檢測軸制動力不足，導致制動效果檢測不合格。極個別引車員就會將檢測不合格的制動軸進行更換，更換為載荷量更輕的軸進行替代，由于測試結果是最大制動力與靜態載荷量的比值，從而通過減輕載荷量的方式來提升檢測軸的制動效果，最終將檢測不合格的車輛通過替軸的方式使得車輛檢測合格。

行車制動與駐車制動的相互替代

車輛進行制動效果檢測時，由于部分車型配置中并未匹配駐車制動，進行檢測時，引車員通過采用行車制動替換駐車制動的方式，來提升制動效果，最終保證檢測數據的合格性。另外，如果將制動方式替換為行車制動以后，檢測結果還未達到規定范圍，極個別的引車員還會采用拉手剎、甚至采用熄火掛擋的方式對車輛進行制動控制，保證檢測的車輛制動數據達到規定的范圍要求。引車員的通過主觀的改動最終使得檢測結果的準確性和有效性受到較大的影響。

引車員的正確操作規范

引車員在接到準備上線檢測的車輛時，應該檢查車輛的各個車輪的氣壓是否達到檢測規定要求，如果未達到標準要求，進行相應的增壓或者放壓操作。

檢測制動器的氣壓或者油量是否達到標準要求。各部位是否存在漏油的情況、漏氣情況，如果達不到要求，及時進行對應性調整，使其滿足測試要求條件。

整個檢測過程中，引車員應該按照測試規定保持車輛車速，防止出現車速過快或者過慢的情況出現。

車輛在制動臺上等待電機轉動的過程中，必須保證空檔狀態、雙腳離開制動踏板、駐車制動保持完全松開。

在接收到制動信息時，引車員應該保證在3–5s內將制動踏板踩到底，開始踩制動踏板時要慢一點，當占地哦功能踏板踩到底時，要有一個急踩的過程，制動踏板踩下的過程要平穩的進行，中間不能停頓，否則制動曲線會出現異常波動情況，正常情況下制動曲線應為平緩到激增的圓滑過渡過程。

結語

綜上所述，汽車的制動性能測試是行車安全檢測項目的重要部分，探究制動性能檢測過程中對于檢測結果產生影響的因素進行分析也是具有現實意義。實際檢測過程中，機動車的制動檢測會受到多個方面的影響，本文主要對引車員的操作對檢測結果的影響進行分析介紹。通過本文的分析，可以更好地了解引車員操作對制動效果檢測的影響力，標準化引車員操作，采取相關措施進行積極改進，提高機動車制動檢測結果的公正性、科學性和合理性，為車輛的安全使用提供可靠保障。

參考文獻

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