淺談地鐵站臺(tái)安全門的安全性措施

羅文睿

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，軌道交通在城市建設(shè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，為保證乘客安全，必須采取嚴(yán)格措施切實(shí)保障軌道交通站臺(tái)的安全，其中安全門系統(tǒng)起著至關(guān)重要的作用。本文從兩個(gè)方面闡述了安全門系統(tǒng)的安全性保護(hù)措施，即系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中的安全性措施及在列車門和安全門之間防夾人保護(hù)措施。

關(guān)鍵詞：站臺(tái)安全門;防夾人措施

系統(tǒng)設(shè)計(jì)中的安全性措施

乘客和工作人員的安全是站臺(tái)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和建造中首先要考慮，當(dāng)站臺(tái)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，站臺(tái)門系統(tǒng)能夠采用相應(yīng)的安全措施來(lái)保護(hù)乘客和工作人員的安全。本文中提及的系統(tǒng)安全性的基礎(chǔ)是使用經(jīng)測(cè)試的機(jī)電設(shè)備，這些機(jī)電設(shè)備具有在鐵路環(huán)境安全、可靠的運(yùn)行的記錄。主要的故障及相應(yīng)的安全對(duì)策如下：

在中央控制盤（PSC）內(nèi)，重要信號(hào)的處理＼發(fā)送＼接收是通過(guò)邏輯繼電器模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)的，邏輯繼電器模塊是按照故障–安全的原則來(lái)設(shè)計(jì)的。

考慮到誤操作指令發(fā)送的可能性，站臺(tái)門控制器（DCU）內(nèi)的繼電器邏輯電路進(jìn)行了安全設(shè)計(jì)，只有同時(shí)發(fā)送兩個(gè)獨(dú)立的的“開(kāi)門”“關(guān)門”命令，DCU才能控制滑動(dòng)門打開(kāi)。不會(huì)因故障自動(dòng)解鎖打開(kāi)活動(dòng)門。

當(dāng)站臺(tái)門在關(guān)閉過(guò)程中夾住人或物時(shí)，如果站臺(tái)門控制器檢測(cè)到關(guān)門電流大于設(shè)定值，活動(dòng)門立即停止關(guān)閉，同時(shí)卸掉夾緊力，解脫被夾的人或物，防止夾傷乘客。

站臺(tái)門的關(guān)閉力和動(dòng)能將設(shè)定在安全范圍內(nèi)。最大關(guān)門力不超過(guò)150N，全程的最大動(dòng)能不大于10J/扇門，確保不夾傷乘客。

站臺(tái)門電源設(shè)備和控制設(shè)備的外殼安全接地，防止設(shè)備外殼帶電時(shí)對(duì)工作人員造成傷害。

當(dāng)兩路交流電源均發(fā)生故障時(shí)，蓄電池自動(dòng)投入，保證站臺(tái)門能夠正常的開(kāi)門/關(guān)門循環(huán)五次，控制電源可以維持長(zhǎng)達(dá)1個(gè)小時(shí)，使乘客能夠上下車。

站臺(tái)門控制系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，采用手動(dòng)控制開(kāi)關(guān)站臺(tái)門，確保乘客能夠上下車。

如果隧道內(nèi)或者站臺(tái)發(fā)生火災(zāi)時(shí)，視情況的不同，可由車站值班人員操作車控室內(nèi)IBP上的控制按鈕進(jìn)行活動(dòng)門開(kāi)關(guān)控制;或通過(guò)電話和廣播通知站臺(tái)值班員控制滑動(dòng)門開(kāi)關(guān);或打開(kāi)站臺(tái)端頭門和應(yīng)急門，迅速疏散乘客。

信號(hào)系統(tǒng)接受到一個(gè)來(lái)自站臺(tái)門系統(tǒng)的“所有站臺(tái)門關(guān)閉且鎖定”的信號(hào)時(shí)，列車才允許啟動(dòng)。正常情況下，只有車門和PSD/EED 系統(tǒng)都證實(shí)已關(guān)閉且鎖定的情況下，才可使列車啟動(dòng)。

當(dāng)某道站臺(tái)門出故障的情況下，授權(quán)人員可以通過(guò)操作該站臺(tái)門門楣處的手動(dòng)隔離開(kāi)關(guān)而將故障的站臺(tái)門與系統(tǒng)隔離，以便修理故障的站臺(tái)門而不會(huì)影響列車的正常運(yùn)行。

為了給乘客正確地提示，每對(duì)PSD上方安裝有開(kāi)門指示燈，開(kāi)門指示燈在站臺(tái)門打開(kāi)后常亮，提示乘客可以上車;在站臺(tái)門故障或開(kāi)關(guān)門過(guò)程中，開(kāi)門指示燈閃爍;只有當(dāng)站臺(tái)門關(guān)閉且鎖定時(shí)，開(kāi)門指示燈熄滅。

列車門與站臺(tái)門之間防夾人措施

防夾人光柵監(jiān)測(cè)裝置設(shè)計(jì)方案

系統(tǒng)組成 本方案為光柵探測(cè)裝置，所選光柵的探測(cè)寬度可達(dá)50m，每側(cè)站臺(tái)總長(zhǎng)度為113m，共計(jì)24套滑動(dòng)門，8套滑動(dòng)門為1組，1組使用1對(duì)光柵，包括發(fā)射器和接收器。發(fā)射器和接收器分別出硬線和系統(tǒng)相連。

工作原理 列車進(jìn)站乘客上下車結(jié)束后，把安全門系統(tǒng)的“關(guān)閉且鎖緊”信號(hào)傳送給光柵，光柵在接到安全門系統(tǒng)的指令后，由發(fā)射器發(fā)出紅外射線，如果接收器收到紅外射線信號(hào)，就表明在此區(qū)間內(nèi)沒(méi)有障礙物，如果接收器沒(méi)有收到紅外射線信號(hào)，就表明在此區(qū)間內(nèi)有障礙物。光柵輸出端電纜和每個(gè)相對(duì)應(yīng)的門控器相接，將數(shù)據(jù)傳送給DCU，控制門動(dòng)作，以達(dá)到探測(cè)目的。

防夾人激光監(jiān)測(cè)裝置設(shè)計(jì)方案

系統(tǒng)組成 在每個(gè)地鐵車站配置一套激光障礙物探測(cè)系統(tǒng)。每個(gè)探測(cè)系統(tǒng)由4臺(tái)激光發(fā)射器，4臺(tái)激光接收器和1臺(tái)控制器組成，其中控制器安裝在屏蔽門設(shè)備室，每側(cè)站臺(tái)的列車車頭附近安裝兩臺(tái)報(bào)警器，對(duì)設(shè)備故障和障礙物分別報(bào)警，每側(cè)站臺(tái)的屏蔽門和列車之間安裝4臺(tái)激光發(fā)射器和4臺(tái)激光接收器，分別安裝在不同高度，用來(lái)檢測(cè)不同高度的障礙物，安裝高度可以根據(jù)需要調(diào)整。

工作原理 列車進(jìn)站乘客上下車結(jié)束后，把屏蔽門系統(tǒng)的“關(guān)閉且鎖緊”信號(hào)傳送給激光障礙物探測(cè)系統(tǒng)的控制器，控制器在接收屏蔽門系統(tǒng)的指令后，控制激光發(fā)射器發(fā)出激光脈沖，如果接收器收到激光脈沖信號(hào)，就表明在此區(qū)間內(nèi)沒(méi)有障礙物，如果激光接收器沒(méi)有收到激光脈沖信號(hào)，就表明在此區(qū)間內(nèi)有障礙物。控制器把檢測(cè)結(jié)果傳送到相關(guān)系統(tǒng)。

控制功能

控制器采用微電腦技術(shù)，具有多種對(duì)外接口，可以根據(jù)需要配置對(duì)外接口，實(shí)現(xiàn)同屏蔽門系統(tǒng)的連鎖控制（進(jìn)入安全回路）;

利用微電腦的強(qiáng)大控制功能，控制激光發(fā)射器和激光接收器的工作，采用智能識(shí)別技術(shù)，避免漏報(bào)、誤報(bào);

可以靈活配置激光傳感器數(shù)量，對(duì)于曲線站臺(tái)可以根據(jù)需要適當(dāng)增加傳感器的數(shù)量;

具有自診斷功能。通過(guò)程序啟動(dòng)自診斷，自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行情況，確保運(yùn)行可靠性，方便維護(hù)。

具有旁路功能，在系統(tǒng)故障或檢修時(shí)，開(kāi)啟旁路功能，屏蔽障礙物探測(cè)功能，不影響發(fā)車。

車尾燈帶

為便于司機(jī)瞭望站臺(tái)門與車輛之間間隙，在站臺(tái)門車尾端端門外站臺(tái)邊緣設(shè)置警示燈帶，在每側(cè)站臺(tái)的列車進(jìn)站端設(shè)置LED燈帶。運(yùn)營(yíng)時(shí)正常情況下，所有站臺(tái)門全關(guān)和鎖閉后，司機(jī)在車頭觀察站臺(tái)門與車門之間間隙，確認(rèn)沒(méi)有人或障礙物，方可允許離站。如果有雙向行車要求的，則需在車站站臺(tái)兩端均設(shè)置燈帶。

控制原理：通過(guò)對(duì)時(shí)鐘定時(shí)器的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)每天24小時(shí)內(nèi)分段控制繼電器的通、斷，以實(shí)現(xiàn)車尾燈帶自動(dòng)開(kāi)啟、關(guān)閉。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，本文除了簡(jiǎn)要闡述了安全門在系統(tǒng)設(shè)計(jì)過(guò)程中考慮到的安全措施外，還列舉了三種防夾人措施方案，其中激光監(jiān)測(cè)及車尾燈帶方案已在正式項(xiàng)目中應(yīng)用，但還應(yīng)考慮到激光監(jiān)測(cè)方案的準(zhǔn)確度，光柵方案的成本控制等各方面因素，以增加運(yùn)營(yíng)的安全可靠性并降低成本。

參考文獻(xiàn)

GB50157 2003.北京城建設(shè)計(jì)研究總院 《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》.