QYC型港口場地牽引車的研發

李鵬飛

摘要：由于國內生產制造的牽引車是以公路運輸為主要功能的機動運輸車輛，而港口、碼頭使用牽引車的目的主要是在港口、碼頭內部進行貨物的短途轉運等工作，因此國內各港口希望能夠開發一種具有較大的牽引力和承載力，適合在狹窄曲折場地內運行的場地型牽引車，以提高工作效率，降低使用成本。

關鍵詞：港口場地;牽引車;研發

引言

港口拖拉機的運行環境要求產品具有承載能力大，牽引力大，抗沖擊性強的特點。另一方面，它具有裝卸快速，轉移靈活，適應狹窄曲折場地的特點;中班式換檔制動器頻繁變化，因此還需要滿足高端口工作強度，長連續工作時間和低故障率的要求。

QYC型港口場地牽引車意義

哈爾濱工程機械制造有限責任公司根據港口用戶的需求，決定研發以港口碼頭為主要使用對象、具有較大牽引力和承載力的QYC型港口場地牽引車。

QYC型港口場地牽引車項目立足高端配置，中端價格的原則，立足自主研發，充分吸收和借鑒國內外公路運輸拖拉機產品設計制造的先進技術，以國際標準，市場需求和技術開發為指導，研究產品和關鍵技術。QYC型港口場地牽引車產品技術性能和可靠性達到國際同類產品技術水平，填補了國內場地牽引車的空白，滿足了港口碼頭的作業需求。經國家權威檢測機構的型式試驗以及用戶現場使用，達到了預期的效果，目前已在國內大中型港口得到廣泛應用。

QYC型港口場地牽引車技術特點

QYC型港口拖拉機動力傳動系統采用進口康明斯QSB220–6.7電控發動機，配合進口艾里遜MD3500P液壓機械傳動自動控制變速箱和德國凱斯勒大傳動比驅動橋，可自動適應路面和阻力變化。自動換檔滿足平穩啟動，重載低速，大牽引，輕載，高速，牽引力小的要求，動力性能得到較大提升。QSB220–6.7電控發動機功率為160kW，比同噸位普通公路型牽引車的發動機功率減少50%左右。德國凱斯勒驅動橋傳動比為12.75，最大載重量為50t，根據艾里遜提供的匹配計算結果，當變速器處于第一檔位且變矩器為變速器時，車輛的最大牽引力可達181kN。在扭矩狀態下。電控發動機與全自動控制液壓機械復合變速箱的匹配達到了制動穩定，動力適中，效率高，油耗低，運行可靠，經濟實用的目的。變速箱的實際工作齒輪由變速箱組成。控制器根據節氣門位置，發動機轉速和拖拉機負載自動調節換檔。換檔選擇合理，加速快，無沖擊，換檔器操作簡單輕便，大大降低了駕駛員的工作強度。

鞍座舉升油缸下鉸點采用后置方案，加強了槽型梁車架，創新設計了舉升油缸支座和后橋支座的共用裝置，該方案尺寸緊湊、油缸受力狀態好。框架的后橋支架和氣缸支架集成為一體，消除了兩個支架之間連接過緊，框架截面變化大，焊縫疊加引起的應力集中等不利因素，這使結構力更合理。框架的承載能力大大提高。

鞍座全工況升降系統是本項目產品的一項創新設計，鞍座升降為液壓驅動，配備兩個雙級套筒油缸，采用雙齒輪泵，液壓系統確保泵回路可以為起重油缸提供動力，無論是處于停車狀態還是處于行駛狀態，這樣拖拉機就可以調節鞍座的高度在任何州。該電路采用VG20型反轉閥，保證舉升油缸中位安全鎖止不回縮。

QYC型港口場地牽引車的駕駛室為偏置可前翻式，在駕駛室減震系統設計上，采用四點彈性支撐。前兩個接地支架填充橡膠吸收減震層，后兩個座椅配備液壓彈簧減震器，有效降低駕駛室內的振動，提高了駕駛人員的舒適性。

為了減小車輛的縱向長度尺寸和轉彎半徑，將駕駛室布置于發動機上方，操縱室底板下面采用Q鋁膜隔音板材料覆蓋，該材料是一種高科技隔音、隔熱、防火、防水、減震聲學新材料，有效的改善了駕駛室的工作環境。QYC型港口場地牽引車經多個港口用戶使用表明，該機具有性能先進、使用方便、質量可靠、牽引力大、拖掛質量大、啟制動平穩、轉彎半徑小、功率適中、工作效率高、油耗低等特點，已成為國內多個大中型港口貨物運輸的主要設備。

QYC型港口場地牽引車發展對策

提高和改善牽引車發展的軟硬件環境

首先，實現設施設備及技術的標準化，包括牽引車與掛車的自由分離、組合及其他輔助設施設備、相關技術的標準化，還包括作業流程的標準化，這需要國家、行業、企業的共同推進。其次，加快開展牽引車智能調度和運行監測系統，對牽引車的作業過程實行信息化管理，不僅包括運輸調度，還包括運輸供給和運輸需求，涉及行業協會、口岸、交通、海關、碼頭、貨運站等多個部門，實現信息暢通和共享。還可結合大數據、云計算、物聯網技術，進一步推進牽引車的信息化、智能化。最后，運輸場站是甩掛車輛停靠、摘掛、加油、檢修、貨物接駁中轉的重要服務設施，可改善現有場站或建設標準化新產站，這必然離不開國家資金的投入支持。

降低企業顧慮，提高發展動力

首先，完善牽引車發展的制度保障，從政策法規、資金扶持與收費、市場監管等多方面人手，公安、交通、海關、工商、行業協會聯合推出相應制度和措施，如補貼、降低稅費等，從而降低發展牽引車的制作成本;在標準化的基礎上，降低設施設備的投入成本，從而減少物流企業開展牽引車的顧慮。其次，引導、推動企業、聯盟、協會之間的相互合作，同時政府要進行有效監管，將廣大企業和組織聚攏在一起，共享資源，充分發揮網絡經濟效益，用效益吸引企業。最后，物流企業面臨能耗壓力，在綠色低碳循環經濟大力倡導及物流行業發展轉型的時期，物流企業發展牽引車的動力會逐漸提高。

擴大牽引車市場，發展規模經濟

整體來看，我國牽引車處于發展的初級階段，市場規模小是自然現象。擴大牽引車市場需要完善軟硬件設施和制度，還要引導鼓勵企業參與。要在全范圍推廣綠色物流、低碳貨運，倡導行業、企業切實有效開展，形成良好社會氛圍，只有全范圍內認同和接受牽引車，牽引車才能發展。同時，牽引車的規模化發展離不開專業的服務公司，如提供物流信息服務、牽引車設備租賃及摘掛、裝卸、汽車維修、保養等服務的公司，他們是牽引車發展專業化、規模化的必然趨勢。

結束語

牽引車存在問題的本質是因為其處在發展的初級階段，這一階段出現的軟硬件設施不健全及市場不成熟等都有其合理眭。牽引車發展亟需相關部門和企業的推動，包括完善軟硬件設施、制度保障，提高企業發展動力，發展甩掛規模經濟等，也需要社會的真正接納、觀念的徹底轉變。牽引車符合綠色低碳循環經濟的內涵，它的發展是大勢所趨，同是也任重道遠。

參考文獻

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