嚴國泉
摘 要 汽車之間的迎面碰撞事故,往往是因為其中一方或者雙方的路權受到侵犯造成的。例如:其中一方因超車駛入逆向車道,或者高速通過彎道造成車輛側滑失控駛入對向車道,甚至兩車在互相躲避的過程中發生交通事故。因此,交管部門除了需要對雙方車速進行鑒定之外,往往需要對事故發生時兩車的路面行駛位置進行鑒定。實踐證明,利用交通事故地面痕跡和車體痕跡,可以確定事故發生時車輛的路面行駛位置。
關鍵詞 路面位置;路面痕跡;車體痕跡
路權原則是道路交通法中的一個極其重要的原則,同時也是交管部門對事故進行責任認定的重要依據。近些年來,在道路交通事故司法鑒定中,其中交通事故車輛路面行駛位置鑒定所占的比重日益增多,此類鑒定的依據是交通事故中留下的各種痕跡物證,其中最重要的是地面痕跡和車體痕跡。
1 道路交通事故痕跡物證
道路交通事故痕跡物是指能證明交通事故真實情況的物品、物質和痕跡。《道路交通事故痕跡物證勘驗》(下稱標準)中將交通事故痕跡物證分類為地面痕跡、車體痕跡、人體痕跡和其他痕跡。
1.1 地面痕跡
地面痕跡是指交通事故發生過程中,事故車輛車體及相關部件、人體以及與事故有關的物件等與地面接觸而遺留在事故現場的印跡。此類痕跡包括汽車輪胎在滾動過程中的滾印,在制動過程中的壓印和拖印,以及在側滑過程中的側滑印;汽車側翻或者二輪摩托車、自行車倒地之后刮地滑動的挫劃印痕,人體拋落后在路面上滑動的滑擦印痕,遺留的血跡;碰撞過程中車體的碎片、散落的貨物、冷卻液和潤滑油印跡和車廂底部附著的泥土散落物等。現場勘查人員應按照標準中的規定對地面痕跡勘驗。
1.2 車體痕跡
車體痕跡是指車輛在交通事故過程中與其他車輛、人體、物體接觸,造成車輛變形和破損遺留在車體上的印跡。按照形成機理的不同,可將車體痕跡分為撞擊痕跡、刮擦痕跡、附著痕跡和其他車體痕跡。其他車體痕跡主要是指車輛零部件斷裂和爆裂痕跡,對車體痕跡進行勘驗最常用的方法是痕跡特征比對法。在汽車迎面碰撞事故中,測量雙方各車體痕跡的相對位置、距地高度、幾何尺寸等進行比對,確定兩車第一次接觸的部位和受力方向,此外結合車體的撞擊損壞痕跡,可以確定碰撞時兩車的相對接觸角度。
2 車輛路面行駛位置鑒定的步驟
在參與了多起汽車迎面碰撞事故車輛路面行駛位置鑒定工作后,可以總結出此類鑒定的一般步驟。
2.1 確定兩車的碰撞點位置
由于迎面碰撞相對比較劇烈,事故發生后的地面痕跡往往很復雜,鑒定人員需要對現場勘查人員提供的地面痕跡進行細致分析,確定兩車碰撞瞬時所產生的印痕。例如:碰撞瞬時車輛發生旋轉其輪胎會在路面上留下側滑印痕,或者輪胎破損導致輪輞在路面上留下挫劃印痕,甚至碰撞瞬間會造成車體損傷嚴重,車輛底盤某部位與地面接觸產生挫劃印痕等等。這些痕跡的起始點均可以當做兩車的碰撞點,如果車輛碰撞前已采取減速措施輪胎在路面上留有制動印痕,則輪胎印痕的拐點就是碰撞點。
2.2 確定碰撞點處痕跡的造型體
即通過比對分析,確認碰撞點處痕跡是由哪輛車的哪個部位產生的。若碰撞點處痕跡為輪胎印痕,則根據痕跡的起始點位置、走向以及碰撞后兩車的運動狀態和停止位置就能夠確定造型體;若碰撞點處痕跡為挫劃印痕,按照上述方法僅能夠確定是哪輛車產生的,而具體是哪個部位還需要將車舉升起來對其底盤進行勘驗,確定痕跡產生的部位并對其位置進行固定。汽車迎面碰撞事故中,通常車輛左前部損傷嚴重,故確定痕跡產生的部位需測量該部位分別到車身右側邊緣,車身尾部邊緣的距離。
2.3 確定兩車碰撞的第一次接觸部位
實踐中采用痕跡特征比對法就能確定,對于兩事故車輛車身顏色不同情況下,兩車碰撞接觸部位會發生明顯的物質交換,能提高車體痕跡比對的效率和準確性;同時需要測量兩車第一次接觸部位相對車體的位置。
2.4 確定兩車碰撞前相對路面的行駛角度
如果碰撞前兩車在路面上留有制動印痕,則根據碰撞前的痕跡即可確定碰撞前的角度。如果碰撞前兩車未來得及采取措施就發生碰撞,則根據碰撞瞬間車輛所留地面痕跡的方向或碰撞前兩車的行駛狀態。結合兩車的撞擊損壞痕跡,即可求出兩車碰撞前相對路面的行駛角度。
2.5 畫出兩車碰撞瞬間的路面行駛位置示意圖
綜合以上步驟,結合現場勘驗人員提供的事故現場圖及相關數據,利用AutoCAD軟件畫出兩車碰撞瞬間的路面行駛位置。
3 總結
在道路交通事故車輛路面行駛位置鑒定中,綜合分析路面痕跡與車體印痕按照上述5個步驟,利用AutoCAD軟件基本能夠確定發生交通事故時肇事車輛的路面行駛位置,從而為交通事故車輛責任認定提供重要依據。
參考文獻
[1] 管滿全.道路交通事故處理[M].杭州:浙江科學技術出版社,2014.
[2] 谷正氣.道路交通事故技術鑒定與理賠-第2版[M]. 2004.
[3] 鈺雯.《道路交通事故技術鑒定與理賠及事故黑點路段分析管理實用手冊》出版[J].道路交通與安全,2005(6):42.
[4] 劉杰元.痕跡在道路交通事故分析中的應用[J].內蒙古科技與經濟,2015(23):110-111.