公路瀝青路面就地熱再生施工技術

劉兆軍

摘 要 本文首先闡述了就地熱再生的概況，接著對公路瀝青路面就地熱再生施工技術進行了探討。

關鍵詞 公路瀝青路面;就地熱再生;施工技術

引言

現如今，隨著公路工程的數量不斷增多，安全事故頻發，公路的維修已成為越來越重要的一項工作，傳統的瀝青路面修復維護技術有著很多的缺陷，如耗費砂石以及瀝青混合料的量巨大并且不符合我國現有的節能環保要求。而瀝青路面就地熱再生技術不僅具有良好的經濟性能，符合我國的基本國情，而且還有眾多的優勢，如能夠減少廢舊瀝青混合料的運輸，節省了運輸費用，能夠對廢舊的瀝青路面進行直接的回收利用。此外，可以很大程度上縮短開放交通的時間，有效改善路面的斷面、路拱等現象，有效修復路面的損壞。

1 就地熱再生的概況

1.1 復拌再生

加熱、銑刨舊瀝青路面之后，將一定量的材料就地添加到混合料，通過拌和、攤鋪等工序完成施工。此工序一般在 30%以下控制新瀝青混合料摻加量。

1.2 加鋪再生

同樣加熱、銑刨舊瀝青路面，將一定量材料就地添加到混合料，通過再生復拌機第一熨平板進行再生混合料的攤鋪施工，隨后再次通過再生復拌機的第二熨平板在再生混合料上攤鋪新瀝青混合料，隨后同時碾壓兩層材料，直至成型。

2 公路瀝青路面就地熱再生施工技術

2.1 瀝青路面的加熱

這個過程的主要目的是為了對瀝青路面進行軟化，這也是瀝青路面就地熱再生技術工藝流程中的一個最關鍵步驟，可以有效減少或防止銑刨過程破壞瀝青路面混合料的組成，此過程的關鍵因素是加熱溫度、加熱功率、加熱方式還有環境，路面溫度的影響以及風速、風向等因素都會影響到加熱的溫度，加熱的溫度不能無限制地提高，要注意控制加熱溫度，如果在加熱溫度過高的情況下會導致瀝青混合料中的某些成分如瀝青的塑性以及一些特性受到影響甚至失去作用。可以選用加熱機進行加熱，加熱寬度應該比施工寬度要寬5cm左右，在加熱施工中，要遵循混合料的溫度以及路面的溫度等對加熱功率、施工效率進行調整，控制好加熱溫度避免燃料燃燒等產生的煙氣對環境和人體健康造成危害，在加熱時要注意縮小瀝青路面的加熱梯度，防止出現瀝青路面加熱不透、外焦里生的情況，同時還要注意能源的節約。

2.2 瀝青混凝土路面再生劑的噴灑

在加熱原瀝青路面之后，應將各種路面情況作為主要依據，有效耙松路面。在耙松路面過程中，應對耙松的深度和寬度進行高度關注，使其滿足要求。在不破壞、改變原有瀝青路面的性質、結論的條件下，應對原瀝青路面進行有效耙松。在耙松瀝青混凝土路面過程中，應對深度進行分段檢查，其中，每隔200m長度，應對1個檢查點進行設置，通過運用插尺法，對瀝青路面耙松深度進行詳細測量，同時對于全部的檢查點，一個有效控制它們的深度差值，使其保證在0cm～0.5cm范圍以內。路面耙松深度必須要和有關要求互相符合，如果沒有滿足要求，則應采取有效補救措施，使其控制在規定范圍中。

2.3 再生混合材料的使用

要確保再生層的壓實程度能夠符合國家的有關要求，就需要明確輪胎的厚度，明確鋼錕噸位、厚度以及密實程度，之后設置再生層，在這種情況下需要使用輪胎壓路機、振動壓路機、單鋼輪振動壓路機等設施進行施工。要減少混合工作所需要的時間，就需要熟練地進行操作。當鋪設公路路面時，通常情況下由于材料運輸車的司機不具備熟練的技術，很難和攤鋪機司機良好地合作，使得機履帶中的材料難以及時清理，進而影響之后的施工，造成鋪設的路面不平整。要想消除這樣的隱患，需要雇用一些專業的人員來操作機器，由專業的人員進行監督管理，進而完成之后的合作。鋪設需要連續完成，防止多次施工。當鋪設完成之后，要防止出現多次修補的情況，否則會造成浪費。不僅如此，還需要加強含水量的控制。含水量能夠確保再生混合料處于最佳狀態，如果含水量出現了超標的情況，就需要保持周圍環境足夠干燥，直到含水量符合要求之后再進行施工。

2.4 銑刨原有瀝青路面

施工技術人員應將原有瀝青路面銑刨的準確性作為控制重點，即運用操作手以機械手段將銑刨路面的厚度控制在4cm左右。 為保證路面施工的美觀性，應在銑刨作業時沿著路面線形進行銑刨，并利用操作手控制好銑刨機的前進方向與速度。此外，銑刨面應保證一定的粗糙度，以使深度發生變化時可以采用緩慢漸變的方式，以供施工人員進行檢查和調整。

2.5 混合料攤鋪

公路瀝青路面就地熱再生施工技術運用過程中，攤鋪機應以緩慢、連續以及均勻的狀態進行攤鋪作業。 具體的攤鋪速度應與再生復拌機保持同一行進速度，以避免作業過程出現停滯問題。 具體的攤鋪作業速度應控制在1.5～2.5m/min之間，溫度應控制在130 ℃以上。 此過程，施工技術人員應隨時檢查攤鋪厚度、平整度以及溫度等技術指標，并將出現離析與邊角缺料等不合理問題進行人工找補處理。 對于無法攤鋪的施工面，應采用人工方式進行處理，并在施工前對熨平板進行加熱，但加熱溫度應控制在100 ℃以上。

2.6 混合料碾壓

碾壓施工。碾壓時，可分直線段與彎道段兩種路段，直線段碾壓順序為“兩側-中間”;彎道段碾壓順序為“內側- 外側”。根據碾壓施工要求，可分3階段完成，且各階段必須嚴格按照施工情況，合理選擇碾壓設備、碾壓遍數、碾壓速度，最終將明顯輪跡消除。若存在死角部位，無法充分壓實，需選擇小型設備進行處理，或結合人工方式，保證碾壓到位。

2.7 接縫碾壓

遵循工程的實際情況，如進行橫縫碾壓施工時，新鋪層為3cm，可由舊路面向新路面逐漸碾壓，每次碾壓距離選擇20cm，選用振動碾壓方式進行施工等，通常選用膠輪壓路機或者雙鋼輪壓路機碾壓，使用兩種碾壓機混合施工，初壓使用雙鋼輪壓路機，進行反復壓實工作時選用膠輪壓路機進行終壓施工。

3 結束語

總之，在公路瀝青路面養護施工中，通過應用合理的就地熱再生技術，能夠保證瀝青路面結構更加穩定，提高車輛的安全性。對于公路瀝青路面養護施工人員來講，在實際工作當中，要做好瀝青路面清理工作，保證瀝青路面平整、干凈，為居民提供一個更加安全舒適的出現環境。鑒于此，本文主要分析就地熱再生技術在公路瀝青路面養護施工中的具體應用，從而推動我國公路工程能夠更加穩定快速的發展。

參考文獻

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