分析研究交通事故汽車電氣火災現(xiàn)場勘查與鑒定技術

楊澤聲

摘 要 對汽車火災中由電氣故障引起的部分進行專項研究，系統(tǒng)地論述了汽車電氣系統(tǒng)的構成及其特點和火災危險性，提出汽車電氣火災現(xiàn)場勘查的方法和技術要點，同時針對車用電源12V或24V情形下總結和歸納了電氣故障形成的熔化痕跡物證的技術鑒定方法，建立了相關的技術判據(jù)。

關鍵詞 汽車電氣火災;現(xiàn)場勘查;鑒定技術

引言

汽車集電路、油路、氣路以及多種機械、電器、功能構件于一個有限的空間內，運行時同時工作，各部分都存在火災危險性。汽車火災發(fā)生的原因有很多，一方面是本身原因，主要有電氣故障、油品泄漏、進排氣因素、機械故障、操作因素等;另一方面是外部原因，主要有人為放火、遺留火種、外來飛火、物質自燃等，而本身因素中與電氣故障原因有關引發(fā)火災的案件占有相當大的比例，應該引起火災調查工作者和生產(chǎn)廠家等方面的足夠重視。

1 汽車電氣系統(tǒng)的構成、特點及其火災危險性

1.1 構成及特點

概括起來，汽車電氣系統(tǒng)主要由九大系統(tǒng)構成，它們分別是：電源系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、儀表系統(tǒng)、舒樂系統(tǒng)、微機控制系統(tǒng)及其他輔助系統(tǒng)。汽車電氣系統(tǒng)特點主要為：兩個電源，低壓直流，并聯(lián)單線，負極搭鐵等。

1.2 汽車電氣火災危險性

（1）蓄電池作為基本電源，正極引出線將電能傳遞給汽車的各個用電設備，該引出線用易熔線或熔斷器保護，目的是及時切斷發(fā)生過電流故障的線路。導線的規(guī)格決定其耗電量，導線越長耗電越多。通常，從蓄電池至起動機和從蓄電池至發(fā)電機的導線，是汽車電路中規(guī)格最大的導線，這些線路沒有過流保護裝置。同時發(fā)動機停止工作，以及點火開關關閉之后，還有一少部分電路帶有12V電壓，并可能在汽車停車數(shù)小時后出現(xiàn)電氣故障。這些電路包括：從蓄電池到起動機的線路，從蓄電池到發(fā)電機的線路，從蓄電池到點火開關的線路和部分從點火開關到時鐘或點煙器等輔助電氣設備的線路。火災調查過程中發(fā)現(xiàn)，這些線路上經(jīng)常出現(xiàn)電弧熔化痕跡，需要從現(xiàn)場宏觀判斷或技術鑒定確定其熔化性質。汽車電路的搭鐵點不止一個，車內線路被車架、車身或發(fā)動機擦破，或本身絕緣老化等，帶電的導線、接線端子接觸到打鐵端，都將形成完整的回路。通常，這種現(xiàn)象出現(xiàn)后線路保護裝置可能會動作并斷開這一回路。如果用更大容量的熔斷絲代替原有的熔斷絲，雖然能保證諸如此類的過電流電路繼續(xù)工作，但是可能導致火災的發(fā)生。

（2）由于正在運行的汽車存在很多潛在的起火源，汽車電路中常用的線路保護裝置有熔斷絲、熔斷器和易熔線等，任何一個線路保護裝置經(jīng)改動、加設旁路或失靈后，都會影響汽車的正常運行。在某一線路安裝附加的用電設備，也會影響到這一線路上保護裝置的正常工作，如汽配商場出售的車載音響或報警裝置等，可導致汽車導線過負荷。

（3）線路中意外的高電阻故障可導致導線的溫度高于其絕緣皮的熔點，例如安裝不良造成的半斷線情況，以及在散熱條件差的地方，如線束內部或儀表盤下方的導線經(jīng)常發(fā)生這種現(xiàn)象。而且故障發(fā)生時，線路保護裝置不會動作并切斷電路。電動座椅和自動升降門窗等大電流用電設備的線路故障或機械故障，能夠引燃導線絕緣皮（絕緣材料）、地氈毯織物或座椅縫隙間堆積的可燃塵垢。部分汽車配備了自動調溫的座椅加熱器，線路故障可使加熱元件持續(xù)工作，從而導致過熱。有些故障會改變加熱絲的布線，使加熱部分的線路縮短，造成局部過熱。

2 汽車電氣火災現(xiàn)場勘查技術

對于每一起汽車火災，同勘查建筑火災一樣，首要工作是根據(jù)火災燃燒蔓延的痕跡特征和規(guī)律，確定起火部位和起火點。

2.1 全方位觀察和拍攝車身整體燒損狀態(tài)

按照六個方位（即正前、左前、左后、正后、右后、右前）觀察和拍攝車身整體燒損狀態(tài)，重點勘驗車身金屬外殼的變形、變色、銹蝕等狀態(tài)以及四個車輪輪胎和輪輞的燒損程度，基本可以確定出起火部位為車輛的前部、中部、或后部，即發(fā)動機艙、駕駛室和后備箱。

2.2 起火部位在發(fā)動機艙內時應重點勘驗的部位

（1）觀察發(fā)動機艙蓋內外側燒損狀態(tài)，是否有局部變形、變色、銹蝕等情況。

（2）對照相同車型或查詢有關維修手冊，了解發(fā)動機艙內各系統(tǒng)部件及其（電）管路的安放方式、位置、走向以及各構件材質。

一是觀察發(fā)動機是橫置還是縱排、是直列還是V型，是四缸、六缸還是八缸。

二是檢查電路，從蓄電池正負極開始，然后中央接線盒、通向起動機和發(fā)電機、發(fā)動機線束、發(fā)動機室線束、點火線圈、分電器、火花塞等。

2.3 起火部位在駕駛室內時應重點勘驗的部位

（1）根據(jù)火災燃燒蔓延特征和規(guī)律，進一步縮小起火部位，是前排儀表板、還是前排座位或后排座位。

（2）細項檢查重點部位的有關電氣線束和電器構件，如儀表板下左側的接線盒及其連接線路、儀表板線束、空調線束、車頂電線束、電動車窗電線束、電動座椅線束、電動門線束等，以及拆解分析可疑電器構件。

3 汽車電氣火災物證鑒定技術

3.1 現(xiàn)場鑒定

確定了起火部位和起火點，在重點部位提取到了帶有導線熔痕或接插件熔痕、線圈過熱熔痕、電弧熔痕等物證，采用宏觀分析的方法，觀察熔痕的外觀形態(tài)、過渡區(qū)等，可以確定為電熱作用形成的熔痕，而不是火燒熔痕。同時有依據(jù)可以排除外來火源，又不具備油品泄漏引起火災的痕跡特征和前兆特征，當事方又沒有糾紛和異議，一般就可以現(xiàn)場認定原因。但是，這種分析鑒定主要采用的是排除法和可能性推理方法，應用起來應慎重，特別是存在糾紛和賠償問題時。

3.2 實驗室鑒定

作為火災原因認定中非常重要的技術環(huán)節(jié)，關鍵時候還需要對火災現(xiàn)場痕跡物證通過相關的儀器設備進行樣品處理和分析鑒定。委托鑒定的現(xiàn)場提取痕跡物證應盡量全面和系統(tǒng)，特別注意要在基本能夠確定起火點的情況下去收集和提取。筆者借公安部重點科研項目《汽車火災現(xiàn)場勘查與鑒定技術的研究》對電氣火災部分進行了專項研究，針對汽車常用的12V和24V電氣線路進行了不同情況下的短路與火燒熔痕的系統(tǒng)和全面分析研究，同時結合大量實際汽車火災案例中提取物證分析對照，總結出區(qū)別于220V和380V電壓下建筑火災中電氣線路故障熔痕的特征和規(guī)律，利用宏觀數(shù)碼與視頻分析、掃描電鏡分析、能譜分析、差熱分析和金相分析等手段，形成一套從宏觀到微觀，再到組織結構等技術分析圖譜，建立了相關技術判據(jù)，希望與廣大同仁探討。

4 結束語

汽車火災原因的多樣性和復雜性，決定了火災調查人員需要具備較為全面的綜合性技術分析能力，不僅要了解和掌握有關汽車構造、汽車原理、汽車電氣、車用材料等知識，而且對火災現(xiàn)場勘查技術和痕跡物證的鑒識能力有較高要求，更需要較長時間的實踐經(jīng)驗的積累。

參考文獻

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