飛虹長架

李春雄

中建七局承建的臺州沿海高速第五標段公路里程為4.95千米，工程量包括一座2852米的浦壩港特大橋、一座367米的小灣大橋和一座關(guān)小線橋，以及1.713千米路基工程，本標段總工程量超過7億元。

2015年12月30日，為期3年的東海之濱沿海高速工程建設(shè)拉開帷幕。

隨著春節(jié)的臨近，項目負責人賈曉鋒一邊耐心細致地做好現(xiàn)有施工班組“留人”的工作，要求盡快創(chuàng)造條件，率先啟動鋼棧橋施工；一邊要求項目主管人員盡職盡責，扎扎實實做好節(jié)后施工準備工作。在他的帶領(lǐng)下，十幾個項目主管人員白天跑現(xiàn)場熟悉地形地貌，晚上“雷打不動”地擠在會議室，討論節(jié)后施工計劃、重難點工程技術(shù)方案和各種材料設(shè)備的采購與資金問題，并提前介入施工紅線內(nèi)拆遷問題的摸底探訪等。

賈曉鋒利用春節(jié)前后時間精心謀劃和組織施工的成效日漸顯現(xiàn)。大年剛過，五分部現(xiàn)場施工所需要的工人最早一批36人在農(nóng)歷初七趕到工地；南北岸拌合站建設(shè)所需的各種機械設(shè)備也在大年初十后源源運抵現(xiàn)場；工地臨建所需的磚砂門窗等材料迅速紛紛運進；節(jié)后鋼棧橋的工地上，更是呈現(xiàn)出一派“工地春來早”的繁忙施工景象。節(jié)日的忙碌，為節(jié)后工程建設(shè)的良好開局打下了堅實的基礎(chǔ)。

為迅速改變掛籃施工的被動局面，公司決定啟動南北兩岸專項勞動競賽，分工生產(chǎn)經(jīng)理李德福負責北岸掛籃施工班組的協(xié)調(diào)，實行每澆筑完成一節(jié)橋面塊體，進行現(xiàn)場獎金兌現(xiàn)的獎勵機制。

然而，競賽開始后的一段時間，班組施工完成的工程量總也夠不著“獎金”，節(jié)點任務(wù)距離完成總差一天或半天時間。為此，李德福深入了解，分析未按時完成節(jié)點任務(wù)的原因和班組協(xié)調(diào)工作存在的差距、施工過程中人員配合不足的問題。經(jīng)過指點幫助，讓北岸班組人員感受到他的“一片苦心”。

經(jīng)過項目團隊連續(xù)9個月的苦苦打拼，浦壩港大橋主橋掛籃施工分別搶在2018年6月13日和6月25日提前實現(xiàn)中跨合龍。接著，項目管理人員再接再厲，最終搶在10月20日前，完成了全部大橋1004榀T梁架設(shè)、橋面鋪裝和防撞護欄的施工。其浦壩港大橋和小灣大橋施工的完成時間，比合同工期提前了整整70天！

泡沫混凝土工程是沿海高速路基工程施工中發(fā)生的一次重大變更。這一重大變更其目的在于減輕軟基路基上的荷載，保證路基整體的穩(wěn)定性。這次五分部的泡沫混凝土量多達39800多立方米。要短時間完成這一超大型泡沫混凝土工程量，無疑需要加大人力和物力投入，而業(yè)主給出的變更工期，包括清運石渣在內(nèi)僅僅40多天，即到2018年9月20日全部完成。在項目的多數(shù)人看來，幾乎是一次“不可能”完成的任務(wù)。

到9月19日晚上，五分部提前一天完成近4萬立方泡沫混凝土的澆筑，并在沿海高速朋友圈里向市指揮部作了報告，得到了領(lǐng)導們的充分肯定。

近3年的艱苦奮戰(zhàn)，沿海高速第五標段工程經(jīng)過中建七局建設(shè)者勤勞的雙手精心繪制，已躍然成為東海之濱大地與藍天之間的美麗圖畫。一方百姓天塹變通途的美好愿望終在改革開放的新時代得以如愿實現(xiàn)。