試析“一帶一路”帶給我國自主品牌汽車 出口的機遇

馮杰　溫華

摘要：隨著我國汽車行業的不斷發展，“一帶一路”建設的不斷深入，我國自主品牌的汽車企業在這樣的環境下實施國際化戰略有了許多的困難和優勢，本篇文章就分析了自主品牌汽車企業在進行國際戰略化實施過程當中面臨的相關問題，并有針對性地提出了一系列的戰略規劃，以及改革措施，打造出了我國品牌車企業海外市場競爭的優勢，同時也提高了企業的自主創新能力，建立起較為完善的海外售后服務體系。

關鍵詞：“一帶一路”：自主品牌汽車：機遇

一、我國自主品牌汽車在“一帶一路”建設環境下實施國際化戰略的機遇和挑戰

“一帶一路”建設作為世界上跨度最長的經濟走廊，貫穿了東南亞、南亞、西亞甚至歐洲的部分沿線，其中涉及了60多個國家和地區，而我國作為發展中國家正處于經濟發展的上升期，在我國的汽車市場當中，汽車消費潛力巨大，因此，我國有關企業可以借助“一帶一路”建設的戰略優勢，打造出具有國際競爭力的中國汽車品牌，這一道路也成了我國自主汽車品牌在國際化發展的重要方向。

（一）我國自主品牌汽車在“一帶一路”建設環境下實施國際戰略化的機遇

首先來講，“一帶一路”建設是我國推進多邊貿易以及與其他國家進行交流合作的重要平臺，隨著“一帶一路”建設的不斷推進，將促進我國與其他眼線國家的交流與合作，同時夯實了相關國家的貿易往來基礎，為我國自主汽車品牌的走出去緩解創造了良好的政策以及外部的條件。除此之外，“一帶一路”建設文獻當中所提出的設施聯通，貿易暢通以及資金融通等合作內容，也為我國汽車行業的發展提供了全方位的指導，這一戰略的提出，有利于我國汽車企業在相關國家獲得公平競爭的待遇，最后，隨著“一帶一路”建設的不斷推進，各個沿線國家形成了較為完善的國際物流網絡運輸系統，這系統的行程也將大大促進商用車的消費，以及我國的經濟發展，為我國自主品牌的汽車發展創造了機遇。

（二）我國自主品牌汽車在“一帶一路”建設環境下實施國際化戰略的挑戰

隨著各種新技術的不斷發展，我國產業化進程不斷加快，在全球產業化重組的過程當中，各種智能化、小型化、分散化的新型產業組織方式的優勢逐漸凸顯出來，并且，該種生產組織方式取代了分工明確，規范嚴格的標準化大工廠生產組織方式，形成了我國社會發展的主流方向，同時國際當中相關組織方式的分工也將面臨巨大的變革。對于我國自主品牌汽車的發展情況來說，較國際其他先進的技術差距還很大，在產品的競爭力方面也較為落后，產品細節不夠完善，并且排放環保控制方面的水平較低，如果僅憑借價格的優勢，就想進軍全球市場，那么還存在著諸多的不便之處。再者，隨著各種非經濟因素的影響，美國等發達國家盡力在維護自己的全球主導地位和已有的利益，各國都在調整對外的發展戰略，這一過程就會產生更多的矛盾以及經濟的摩擦，由此會引發各種政治沖突，從目前的發展情況來看，“一帶一路”建設沿線國家當中也存在著許多的政治分歧，這些分歧的出現也會或多或少影響各個國家相關經濟貿易往來，而對于我國自主品牌汽車發展來說，時間較短，其余的實力不夠雄厚，應對危機的相關能力較為薄弱，因此，在國際競爭當中勢必存在一定的劣勢。

二、我國自主品牌汽車在“一帶一路”建設環境下實施國際化戰略面臨的問題

（一）缺乏系統的國際化經營方案

近幾年來，雖然我國自主品牌汽車已經開始意識到國際市場對自身發展的重要性，但是我國自主品牌汽車的國際化經營狀況仍然處于一盤散沙的局面，大部分企業的競爭目標定位不夠精確，對于海外市場的發展缺乏自身有針對性的規劃，許多企業只是盲目地開拓市場，自己的基礎產品還沒有做好，但是又不具備高端產品的相關競爭力，在這樣的情況下，進軍國際高端產品市場，結局肯定不是那么的理想。

（二）品牌建設缺乏影響力

由于一個企業的品牌影響力，將會決定消費者對于品牌的認可度以及忠誠度，因此品牌已經成了市場競爭當中的法寶，而對于這方面我國相關自主汽車企業并沒有建立起具有影響力的品牌，并且我國的相關自主品牌缺少依靠品牌帶動企業發展的長遠規劃。首先來講，自主品牌的產品主要集中在我國國內的低端市場當中，因此企業在銷售的過程當中，品牌營銷意識較為淡薄，并且主要的銷售手段還是通過價格低廉來占據大眾們的心，這種營銷方法利潤率偏低，十分不利于企業的長期發展。其次，企業沒有維護品牌的相關意識，在品牌管理方面還缺乏一定的經驗。比如說曾經在我國被譽為“國車”的紅旗轎車，原本是高級公務車以及成功政要的身份標志，但是，由于該企業已在降低自己的身價，目前已經淪為了中低型車型。第三，我國自主品牌汽車出口目標市場的占有率不夠穩定，企業在實際的發展過程當中開拓精神以及發展的韌勁不足，沒有在消費市場和消費群眾當中樹立起良好的品牌形象。

（三）技術水平不高

目前，我國自主品牌汽車在國際的競爭當中還是處于較為低劣的位置，產生這一現象的主要原因就是我國企業的技術落后，缺乏創新思維，汽車企業的技術都是集中在通用零部件以及整車的組裝等制造環節，而這些環節的研發技術與國際相比有很大的差距，并且我國的有關企業缺乏系統的開發能力以及創新能力，這一因素造成了制約我國品牌汽車做強做大。

（四）服務體系不完善

目前，我國自主品牌汽車企業在國內的一二線城市做到了銷售、服務、配件信息的集成一體化，但是在海外的經營過程當中，大部分企業都只重視銷售，不能夠為客戶進行良好的售后工作。導致這一現象的主要原因就是建立售后的服務體系，投入經費以及人力遠遠超出了企業近期所能獲得的收益，這種避重就輕，投入不足，不能夠長遠考慮的現象十分不利于企業長久不衰的發展，同時，這種現象也會導致營銷服務網絡建設和配件供應服務的嚴重缺陷，許多汽車正常保養和維修的配件不能夠及時送達到4S店，這就會導致相關消費者在購買我國自主品牌汽車時會有所顧慮。而對于跨國企業在各國的合資企業，售后服務體系不夠完善，也會讓其他的消費者產生厭煩的心理，這種現象已經成了我國汽車在全球市場競爭的瓶頸，既損害了汽車出口企業本身的利益，也影響了整個汽車行業在海外銷售的聲譽。

三、我國自主品牌汽車企業在“一帶一路”環境下實施國際化戰略的對策

（一）加快從“走出去”到“走進去”的戰略規劃

由于“一帶一路”建設沿線各個國家的發展水平不同，國家的風俗文化各有所異，我國自主品牌汽車如果想要在沿線各國有一定的發展，還就要深入研究不同國家的法律法規以及消費環境等，根據實際的市場特點，作適應的產品更改，這樣可以有效地提高汽車產品出口的針對性和有效性。同時，企業也應該將國際化發展戰略和本土化戰略進行有機的結合，針對重點的市場設立一些研發中心，實現從單純的產品輸出到技術和資本輸出的改變。

（二）協同合作打造我國自主品牌車海外市場整體優勢

隨著市場競爭的不斷加劇，我國的自主品牌車企業也應該改變海外市場營銷的策略，不能夠單打獨斗，要加強內部的合作與資源的共享，發揮企業的合作能力，在關鍵的項目和關鍵市場當中，一定要抱團出海。在外部合作上，要深化產業合作，建立起戰略聯盟，充分利用現有的外部資源，打造出具有中國特色的品牌汽車企業，同時提高這些企業在海外市場的整體競爭優勢。

（三）不斷建立和完善海外售后服務體系

由于海外的售后服務體系需要投入大量的人力、物力和財力，根據我國現階段汽車企業的實際發展情況，目前解決售后服務的根本出發點就是完善相應的管理體制，提高產品質量的同時最大限度地減少退換的現象，也應該建立起海外零部件中心庫，加快技術的研發，壯大服務隊伍，逐步建立起完善的海外售后服務網絡體系。

四、總結

總而言之，我國現階段已經成為世界第一大汽車產銷市場，但是為了促進我國汽車行業長久的發展，就需要不斷地進行技術的創新以及產業結構的調整，同時也應該適應時代的發展趨勢，在“一帶一路”建設的政策引領下，選擇正確的國際化發展戰略。

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