施工調(diào)度管理系統(tǒng)在貴陽地鐵施工管理中的應(yīng)用

摘要：施工調(diào)度管理系統(tǒng)是一種對施工作業(yè)集中管理的智能信息化管理系統(tǒng)。具有施工計劃申報、審批、統(tǒng)計和查詢，施工進場作業(yè)令、動火令、供電工作票、請銷點等各類關(guān)鍵操作管理等功能。貴陽地鐵通過信息化系統(tǒng)對施工作業(yè)進行統(tǒng)一管理，有效的卡控了施工作業(yè)安全，大大的提高了施工計劃效率，有效的節(jié)約了人力、物力成本。

關(guān)鍵詞：施工管理;施工系統(tǒng);請銷點;調(diào)度命令;沖突檢測

1.引言

貴陽地鐵1號線在運營籌備階段即實行了信息化系統(tǒng)籌備建設(shè)，施工調(diào)度管理系統(tǒng)也在籌備項目中。隨著貴陽地鐵建設(shè)的推進，施工調(diào)度管理各崗位人員的到位，各項施工管理類規(guī)章制度的完善，施工調(diào)度管理系統(tǒng)各項功能也伴隨著運營各項籌備工作不斷完善。2017年11月施工調(diào)度管理系統(tǒng)正式投入使用，目前施工調(diào)度管理系統(tǒng)服務(wù)于施工管理各項生產(chǎn)工作中，運營情況穩(wěn)定。

施工調(diào)度管理系統(tǒng)的使用，滿足了施工計劃管理、動火供電安全管理、施工計劃執(zhí)行管理的需要;實現(xiàn)了施工計劃管理、施工作業(yè)令管理、動火令管理、供電工作票管理、請銷點管理、停送電管理、拆掛地線管理、作業(yè)沖空檢測等功能;有效的控制了施工作業(yè)安全并降低了線下人工匯總、審批、發(fā)布施工計劃的工作量;從源頭上杜絕了施工作業(yè)過程中存在的絕大部分安全隱患，促進了施工調(diào)度信息化管理。

2.貴陽地鐵施工組織架構(gòu)

為加強對施工檢修作業(yè)的組織領(lǐng)導(dǎo)和管理，貴陽地鐵運營分公司成立以分管施工的領(lǐng)導(dǎo)為組長的施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組和以運務(wù)部為主導(dǎo)的施工管理工作組。在施工管理領(lǐng)導(dǎo)小組的堅強領(lǐng)導(dǎo)下，施工管理工作組具體負責(zé)日常施工管理工作，并統(tǒng)籌推進施工調(diào)度管理系統(tǒng)的使用、維護。

3.施工調(diào)度管理系統(tǒng)應(yīng)用

3.1施工計劃管理

施工計劃管理層面通過建立施工計劃管理體系，由運務(wù)部統(tǒng)一對施工作業(yè)進行安排，防止作業(yè)之間出現(xiàn)沖突，影響施工安全。施工作業(yè)實施前需要進行計劃的編制、審批，計劃的審批需要考慮多種前置條件是否滿足，包括：資源沖突檢測（是否和其他的作業(yè)計劃存在沖突）、施工作業(yè)是否屬于危險作業(yè)（動火令的審批、供電工作票的審批等），經(jīng)過多個層級的嚴密審批之后方可進行《施工進場作業(yè)令》的發(fā)放，把施工安全隱患降至最低，保障施工作業(yè)過程的安全?！妒┕みM場作業(yè)令》作為施工作業(yè)開始的前提，簽發(fā)之后施工人員才能進行正式的施工作業(yè)。

3.2動火令管理

施工計劃需要動火作業(yè)的，必須在系統(tǒng)中完成動火令流程。系統(tǒng)提供動火令的審批流程，并作為需要動火施工作業(yè)的請點前提條件，保障施工的安全。

3.3供電工作票

接觸網(wǎng)作業(yè)及高壓供電設(shè)備檢修作業(yè)實行工作票制度。施工調(diào)度管理系統(tǒng)實現(xiàn)高壓第一、二類工作票、接觸網(wǎng)遠離/停電作業(yè)工作票、接觸網(wǎng)配合作業(yè)工作票的電子化編制、審批以及打印管理。

3.4請銷點流程

施工作業(yè)單位根據(jù)制定好的施工計劃，施工行車通告發(fā)布后，施工人員持作業(yè)令、施工負責(zé)人證到車站或車輛段或車廠進行請點作業(yè)，施工結(jié)束后，施工人員還需要進行銷點。

A類請銷點業(yè)務(wù)流程：車站值班員受理請點（施工負責(zé)人簽名確認，簽名時需要逐項進行安全內(nèi)容確認）à行調(diào)審批（如涉及臨線增加的作業(yè)由臨線行調(diào)審批）à防護站設(shè)置防護（A1類施工）à車站值班員接收審批結(jié)果à施工執(zhí)行à車站值班員受理銷點申請à銷點啟動à防護站拆除防護（A1類施工）à車站值班員接收拆除結(jié)果（A1類施工）并確認銷點à行調(diào)銷點審批à主站接收審批結(jié)果à結(jié)束并知會。

B類請銷點業(yè)務(wù)流程：車廠調(diào)度受理請點（施工負責(zé)人簽名確認）à行調(diào)審批（涉及正線）à接收行調(diào)審批結(jié)果à施工執(zhí)行à車廠調(diào)度受理銷點à行調(diào)審批（涉及正線）à接收行調(diào)審批結(jié)果à結(jié)束。

C1類業(yè)務(wù)流程：車站值班員受理請點（施工負責(zé)人簽名確認）à電調(diào)、環(huán)調(diào)審批à施工執(zhí)行à銷點啟動 à電調(diào)、環(huán)調(diào)à主站接收審批結(jié)果à結(jié)束。

3.5停送電管理

由于地鐵沿線的接觸網(wǎng)都帶有高壓，為了保證施工中的作業(yè)安全，必須在作業(yè)請點前保證作業(yè)區(qū)域的供停電情況。

正線停送電：由本線行調(diào)發(fā)起，涉及鄰線時需發(fā)起鄰線會簽流程;停電申請單先交由電調(diào)審核，核實停電區(qū)域、時間等信息并通知行調(diào)，行調(diào)接收電調(diào)審核結(jié)果后發(fā)與值班主任，值班主任審批完成后發(fā)與電調(diào)，電調(diào)組織停送電并通知行調(diào)。行調(diào)接到收停送電結(jié)果后再次發(fā)給值班主任確認，值班主任確認后反饋行調(diào)，行調(diào)發(fā)送停送電通知結(jié)束流程。

車廠停送電：由本車輛段車廠調(diào)度發(fā)起，本線電調(diào)接收并組織停送電，廠調(diào)收到電調(diào)通知的信息后流程結(jié)束。

3.6調(diào)度命令管理

為確保調(diào)度發(fā)布的信息準確有效地傳達給各信息的接收者，需通過信息化手段實現(xiàn)調(diào)度命令的發(fā)布。調(diào)度命令分為行調(diào)調(diào)度命令和環(huán)調(diào)調(diào)度命令，由行調(diào)或環(huán)調(diào)編制調(diào)度命令，發(fā)與值班主任審批后，發(fā)送各受令端進行接收并確認，行調(diào)或環(huán)調(diào)接收各受令端確認結(jié)果。

4.施工系統(tǒng)的運用優(yōu)點

4.1有效的安全控制

施工調(diào)度管理系統(tǒng)擁有強大的沖突檢測機制。一是在計劃管理層面，憑借系統(tǒng)設(shè)計的人車電沖突機制，在計劃源頭即有效的避免了計劃的沖突;二是在計劃執(zhí)行層面，相應(yīng)的安全措施未執(zhí)行即不能進行下一環(huán)節(jié)的操作，有效的避免了因線下人為失誤導(dǎo)致可能出現(xiàn)的各類生產(chǎn)安全隱患。

4.2計劃申報簡單

施工調(diào)度管理系統(tǒng)采用線路、作業(yè)區(qū)域、作業(yè)時間、作業(yè)性質(zhì)、計劃類型、影響范圍等固定模板的方式進行計劃申報，計劃申報簡單明了，便于操作。計劃申報人提報計劃后，可根據(jù)工作時間、非工作時間靈活將施工計劃發(fā)送至施工計劃工程師、值班主任處進行審批，計劃申報靈活。此外，還可以制作施工計劃模板，便于重復(fù)性施工計劃的申報。

4.3統(tǒng)計功能強大

施工管理部門每月需對施工計劃相關(guān)指標（計劃兌現(xiàn)率、變更率、計劃比重、時間利用率等）進行統(tǒng)計，每月上千條計劃如果通過人工進行修改、匯總，統(tǒng)計比較費時，且容易出現(xiàn)遺漏情況。而施工調(diào)度管理系統(tǒng)的使用則有效解決了這些問題，通過固定的運算模式和計算方法，施工調(diào)度管理系統(tǒng)能精準高效的根據(jù)用戶需求，對不同時期、不同類型的計劃指標進行統(tǒng)計，便于日常的施工分析。

4.4操作簡單

施工調(diào)度管理系統(tǒng)將日常施工作業(yè)中的流程按照規(guī)范納入系統(tǒng)，采用流水化形式管理，系統(tǒng)使用人員在操作施工系統(tǒng)時，只需要按照流程操作即可完成某項施工任務(wù)，操作簡單快捷。

4.5節(jié)約人力、物力

首先，施工調(diào)度管理系統(tǒng)的使用將線下的工作納入線上管理，有效的節(jié)約了人員線下現(xiàn)場簽字、確認、領(lǐng)取施工進場作業(yè)令的時間;其次，日常的施工生產(chǎn)任務(wù)中每一項關(guān)鍵環(huán)節(jié)都必須進行電話確認，而采用施工調(diào)度管理系統(tǒng)后各項任務(wù)均可以采用系統(tǒng)進行確認，且均有詳細記錄，避免了電話溝通的瑣碎環(huán)節(jié);最后，采用施工調(diào)度管理系統(tǒng)對施工進行統(tǒng)一管理后，《施工行車通告》《施工進場作業(yè)令》以及其他相關(guān)的施工登記臺賬不再需要打印紙質(zhì)版本，有效的節(jié)約了物料消耗。

5.結(jié)語

施工管理重點是能合理的安排運營分公司的各類設(shè)備檢修任務(wù)，充分利用軌行區(qū)有效資源，保證運營生產(chǎn)秩序的安全、穩(wěn)定。目前已投入使用的施工調(diào)度管理系統(tǒng)滿足施工計劃管理、動火供電安全管理、施工計劃執(zhí)行管理的需要，能有效控制施工作業(yè)安全，促進施工生產(chǎn)作業(yè)信息化管理。隨著貴陽軌道交通線路的不斷建設(shè)、運營，線網(wǎng)規(guī)模逐漸擴大，施工調(diào)度管理系統(tǒng)在施工管理中將發(fā)揮出更加便利的優(yōu)勢，為一線生產(chǎn)運作提供更加強大的技術(shù)支撐。

參考文獻：

[1] 胡明利.施工管理軟件在南京地鐵的運用[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2011.

作者簡介：

許帥;性別：男;出生年月：1990年9月;籍貫：四川省遂寧市;職稱學(xué)歷：助理工程師;學(xué)歷：大學(xué)本科;研究方向：地鐵運營管理;工作單位：貴陽市城市軌道交通集團有限公司

（作者單位：貴陽地鐵運營分公司）