軌道交通地下工程防水技術(shù)分析

黃史良

[摘要]近幾年，我國(guó)軌道交通地下工程發(fā)展迅速，相關(guān)技術(shù)也日益成熟。檢驗(yàn)軌道交通地下工程質(zhì)量的重要考核因素就是工程的防水技術(shù)，本文對(duì)軌道交通地下工程中的防水技術(shù)進(jìn)行簡(jiǎn)要分析，并提出若干策略以供參考。

[關(guān)鍵詞]軌道交通;地下工程;防水技術(shù);營(yíng)銷(xiāo)

文章編號(hào)：2095 - 4085（ 2019） 04 - 0100 - 01

我國(guó)軌道交通地下工程的數(shù)量逐漸增多，規(guī)模及范圍也越來(lái)越大，因此必須給予防水技術(shù)足夠的重視，確保地下工程質(zhì)量。

1軌道交通地下工程防水技術(shù)所需要遵循的基本原則

1.1 自防為主的原則

現(xiàn)如今，一般是采用C30防水砼來(lái)實(shí)現(xiàn)軌道交通地下工程自防水結(jié)構(gòu)的建立。通過(guò)工程自身的結(jié)構(gòu)密度來(lái)實(shí)現(xiàn)防水功能的一種做法。這種方式工作流程較為簡(jiǎn)單，所需要花費(fèi)的工期也較短，同時(shí)還可以取得良好的防水效果。

1.2 多道設(shè)防與剛?cè)岵?jì)的原則

此原則普遍的做法是在軌道交通地下工程維護(hù)結(jié)構(gòu)的迎水面上使用防水材料來(lái)做防護(hù)層，之后再進(jìn)行回填土的方式，達(dá)到多道設(shè)防與剛?cè)岵?jì)的效果。

2軌道交通地下工程防水需要注意的問(wèn)題

2.1從細(xì)節(jié)入手，加強(qiáng)防水設(shè)計(jì)

在實(shí)際施工中，工作人員必須高度重視細(xì)節(jié)構(gòu)造，避免出現(xiàn)穿墻空洞的后鑿與后埋的現(xiàn)象發(fā)生，否則將會(huì)對(duì)整體防水系統(tǒng)造成破壞，進(jìn)而讓防水層發(fā)生整體斷裂的現(xiàn)象。同時(shí)，在進(jìn)行鑿洞的過(guò)程中，若振動(dòng)過(guò)大會(huì)對(duì)周邊混凝土的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響，可能會(huì)出現(xiàn)裂縫，進(jìn)而埋下滲透的隱患。所以在設(shè)計(jì)時(shí)，必須考慮主體結(jié)構(gòu)中的孔洞預(yù)留，確保防水層的連續(xù)性及混凝土結(jié)構(gòu)的防水效果。除此之外，還需要解決新舊工程在結(jié)構(gòu)上的聯(lián)系，若沉降較大會(huì)對(duì)工程接頭處造成影響，產(chǎn)生開(kāi)裂滲透的現(xiàn)象。因此，在具體施工之前必須要充分了解實(shí)際情況來(lái)進(jìn)行防水技術(shù)改造工作，例如可以利用設(shè)計(jì)變形縫的方式來(lái)解決不均勻沉降的現(xiàn)象。另外對(duì)于軌道交通地下工程施工縫以及伸縮縫的處理也是非常重要的，必須要嚴(yán)格按照規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行細(xì)致的處理，這樣才能夠提供工程整體抵抗?jié)B透的能力。

2.2軌道交通地下工程防水材料的選擇與運(yùn)用

首先在選擇防水材料上，需要具有安全及環(huán)保的理念，同時(shí)根據(jù)現(xiàn)行的國(guó)家相關(guān)規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)進(jìn)行選材。在確保防水材料有檢測(cè)認(rèn)證，再經(jīng)過(guò)現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)后才可以進(jìn)行使用。除此之外，還需要根據(jù)工程結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)以及自然環(huán)境等因素，進(jìn)行綜合考慮來(lái)進(jìn)行選擇，一定要避免一刀切的現(xiàn)象。材料防水主要是依靠防水材料來(lái)阻斷水，以此來(lái)增強(qiáng)工程抵抗?jié)B透的措施。材料防水需要根據(jù)防水材料的性質(zhì)來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，通常分為兩種形式。（1）剛性防水所采用的方式主要有兩種，即涂抹防水砂漿和澆筑混凝土。（2）柔性防水所采用的主要的方式有兩種，即鋪設(shè)防水卷材和涂刷防水材料。

2.3 軌道交通地下工程變形縫的處理

首先需要合理的確定變形縫之間的間距，對(duì)變形縫的施工必須要滿足以下幾點(diǎn)要求。

（1）在受到水壓的地下工程中，當(dāng)溫度處于500℃以下且不受強(qiáng)氧化作用時(shí)，可以使用橡膠或者塑料止水帶，對(duì)變形縫進(jìn)行防水處理工作。其次若發(fā)生油類(lèi)侵蝕的現(xiàn)象時(shí)，這可以選擇耐油的材料來(lái)對(duì)防水縫進(jìn)行處理。

（2）在高溫的狀態(tài)下，結(jié)構(gòu)變形縫需要運(yùn)用Imm～ 2mm后的紫銅板所制作成的金屬止水帶，若需要接長(zhǎng)可以采用焊接的方式，同時(shí)需要注意焊接處應(yīng)當(dāng)嚴(yán)密且平整，并經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)人員確定合格后方可安裝。

（3）運(yùn)用埋入式橡膠或者塑料止水帶來(lái)進(jìn)行變形縫施工時(shí)，位置必須精準(zhǔn)，同時(shí)圓環(huán)的中心應(yīng)當(dāng)處于變形縫的中心線上，在澆筑混凝土前，注水帶必須固定好且清理干凈，不得留有雜質(zhì)，避免與混凝土發(fā)展粘結(jié)的現(xiàn)象發(fā)生。

2.4隔水、排水以及堵水措施

隔水主要是通過(guò)不透水的材料或者弱透水的材料，將地下水與建筑進(jìn)行隔絕處理，一般是通過(guò)材料防水或者結(jié)構(gòu)防水來(lái)發(fā)揮出作用的。軌道交通地下工程通常采用卷材防水層、涂膜防水層以及防水砂漿層來(lái)強(qiáng)化結(jié)構(gòu)自身的防水性能。排水也是軌道交通地下工程防水的重要方式之一，主要是將滲透到工程內(nèi)部的水進(jìn)行疏導(dǎo)與排除的方式，其中包括地表水的排除和人工降低水位的方式，先將水引入到地下工程內(nèi)，再將水有計(jì)劃的排走。堵水主要是向巖石內(nèi)部注入防水材料，堵住水的流通，進(jìn)而形成防水層，也就是我們常說(shuō)的注漿防水。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，軌道交通地下工程的防水技術(shù)是非常重要的，因此需要注意多方面協(xié)調(diào)工作，結(jié)合實(shí)際情況，遵循防水原則，提高軌道交通地下工程整體防水施工質(zhì)量。

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