為海洋強國貢獻“山東擔當”

凡一 何延海 徐金利 燕翅山

2018年5月10日，

山東海洋強省建設工作會議指出：山東要開創新時代現代化強省建設新局面，最大的潛力在海洋，最大的空間在海洋，最大的動能也在海洋。

渤海之濱、黃海之畔，自古善行海洋商貿的山東，今天，又一次站在新的歷史起點上，風帆正勁。

向海而立的山東，自古以來，依海而興，因海而強。

2018年5月10日，山東海洋強省建設工作會議指出：山東要開創新時代現代化強省建設新局面，最大的潛力在海洋，最大的空間在海洋，最大的動能也在海洋。

“海洋是高質量發展戰略要地。要加快建設世界一流的海洋港口、完善的現代海洋產業體系、綠色可持續的海洋生態環境，為海洋強國建設作出貢獻。”習近平總書記的重要指示，為山東在海洋強國建設中指明了前進方向。

如今，從海洋大省走向海洋強省，山東海洋發展新的大幕已經開啟。

深挖寶藏，建設“海洋強省”

2018年5月，中國首座自主研制的全潛式大型網箱“深藍1號”在青島建成下水，將養殖戰線向外推進了130海里，打破了傳統養殖業缺乏裝備只能近海發展的局面，極大地拓展了藍色經濟發展新空間。

山東半島是中國最大的半島，瀕臨黃渤海，東與日韓隔海相望，西連黃河流域廣闊腹地，北鄰京津冀，南接長三角。海岸線長度約占全國的1/6，毗連海域與陸域面積相當，擁有青島、日照、煙臺3個4億噸大港，港口群總吞吐量、海洋資源豐度指數均居全國第一。

守著這樣一座“藍色寶藏”，如何向海洋要效益、要發展？山東思考，由來已久。

依海而興，向海圖強。其實，山東海洋經濟發展從未落后。

中國海水養殖經歷“魚、蝦、貝、藻、參”5次產業浪潮，這5次浪潮都發源于山東，成形于山東;上世紀90年代，山東率先啟動“海上山東”建設工程：2010年，山東成為第一批全國海洋經濟發展試點地;2011年，山東半島藍色經濟區建設成為全國第一個以海洋經濟為主題的國家戰略……

多年的耕耘積累了豐厚的家底。據統計，2017年山東海洋生產總值1.48萬億元，連續多年居全國第二位;海洋漁業、海洋生物醫藥、海洋鹽業、海洋電力、海洋交通運輸5個產業規模居全國第一位。

步入新時代后，山東經略海洋的思路更加清晰。2018年3月8日，習近平總書記在參加十三屆全國人大一次會議山東代表團審議時強調，要更加注重經略海洋;5月份山東印發的《山東海洋強省建設行動方案》提出，建設活力海洋、和諧海洋、美麗海洋、開放海洋、幸福海洋，進一步明確了海洋強省的豐富內涵。同時，該方案還給出了山東“海洋強省”建設的時間表：到2035年，基本建成與海洋強國戰略相適應，海洋經濟發達、海洋科技領先、海洋生態優良、海洋文化先進、海洋治理高效的海洋強省。

創新科技。打造“智慧海洋”

在青島港新前灣全自動化集裝箱碼頭，有著“幽靈碼頭”之稱的自動化碼頭不見人影，只有高達數十米的橋吊和軌道吊像巨人一樣在有條不紊地運行。一個個集裝箱從船上卸下后，再由無人駕駛的自動導引車在地面安裝的兩萬顆磁釘的指引下將集裝箱運出港口……

高度匯集的海洋科技創新資源，是山東在全球競爭中的最大底蘊，也是山東經略海洋、建設海洋強省最大的信心支撐。

這里聚集了全國30%的涉海院士、40%的涉海高端研發平臺、50%的海洋領域國際領跑技術;擁有中國海洋領域惟一的國家實驗室——青島海洋科學與技術國家實驗室、國家深海基地等一批重量級的科研機構和創新平臺：實施了“透明海洋” “問海計劃”等重大海洋科技工程。

“蛟龍”“海龍”“潛龍”“大洋一號”“向陽紅01”等中國海洋科技名片紛紛從青島發出;10余座身披五星紅旗的深水半潛式鉆井平臺和10余座自升式鉆井平臺從煙臺中集來福士船廠駛出，奔赴挪威北海、墨西哥灣、巴倫支海等海上油田作業;世界首艘半潛式游艇專用運輸船、首艘30萬桶圓筒形儲油加工船、全球最大功率壓裂車……一大批重大創新成果均打上了“山東印記”。

科技創新，引領未來。下好經略海洋這盤棋，智慧海洋同樣是關鍵。

誰先掌握海洋大數據，誰就擁有了開挖藍色寶藏的先手棋。前不久，山東啟動了建設全國首個智慧海洋大數據平臺，最終目的是構建數據獲取能力最強、處理能力最快、服務能力最精細的國際一流海洋大數據共享服務平臺。沿海7市聯動的智慧海洋協同創新服務平臺也已啟動建設。

整合港口。深入“一帶一路”

201 8年3月28日，整合濱州、東營、濰坊3個港口形成的山東渤海灣港口集團掛牌成立，山東省“推進青島港、渤海灣港、煙臺港、日照港四大集團建設，適時組建山東港口投資控股集團”的藍圖開始實質推進。

整合后的渤海灣三港將實現規劃建設管理“一盤棋”，港航交通、物流、信息“一張網”，港口岸線、航道等資源開發保護“一張圖”，分工合作、協調發展。

山東原本擁有青島、日照、煙臺、威海、東營、濰坊、濱州個沿海港口。其中，濱州、東營、濰坊三地相依，海岸線總長不足800公里卻擠著3個港口，在快速發展中缺乏統籌規劃。

“要把無序競爭變成有效協作。”山東省發改委鐵路機場辦副主任李守民表示，把港口作為陸海統籌、走向世界的重要支點，山東將通過整合港口資源，努力打造高效協同、智慧高端、綠色環保、疏運通達、港產聯動的國際化強港。

的確，海洋經濟是開放型的，不囿于一地一域。山東向海圖強，將深度融入“一帶一路”，為中國擴大開放進一步暢通通道。

截至目前，青島港僅在“一帶一路”的友好港就有22個。陸海聯運模式，是青島乃至山東半島借助“一帶一路”的對外經濟走廊，建全新高效國際物流大通道的積極嘗試。

“中外港口通過強強聯合，在客戶開發、港口經營、內部管理上取長補短，不斷放大彼此港口現有的優勢，使港口在激烈的國際競爭中搶得先機。”在日照港裕廊碼頭有限公司擔任副總經理的新加坡人沈貴杰看來，山東擁有一座“海洋富礦”，“山東發展海洋經濟大有可為，值得我傾注精力在這里奮斗，我對山東港口的未來發展充滿信心。”