滿堂與梁柱式相結合的支架體系在施工中的應用

閆國英

摘要：京霸鐵路黃固特大橋跨越龐魏路、東禮路、龐安路等多條既有或規劃道路，跨越方式均為現澆梁上跨;常見的現澆梁支架有滿堂支架、梁柱式支架、滿堂和梁柱式相結合三種;本文結合京霸鐵路黃固特大橋施工現場，主要簡述滿堂和梁柱式相結合的支架體系施工注意事項及本項目選擇原因;為同類工程提供一定參考。

Abstract： The Huanggu Bridge of Jingba Railway spans several existing or planned roads such as Pangwei Road， Dongli Road and Pang'an Road. The spanning method is cast-in-place beam upper span ; the common cast-in-situ beam supports are full-frame brackets， beam-column brackets and full-frame and beam-column combined support. This paper combines the construction site of the Huanggu Bridge of Jingba Railway， mainly describes the construction precautions of the bracket system combined with the full-frame and beam-column type and the reasons for the selection of this project， to provide reference for similar projects.

關鍵詞：現澆梁;滿堂;梁柱式;支架

Key words： cast-in-place beam;full-frame;beam-column type;bracket

中圖分類號：U445.57 ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 文獻標識碼：A ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文章編號：1006-4311（2019）23-0208-03

1 ?工程概況

京霸鐵路黃固特大橋全長28033m，上跨多條鐵路及地方道路，跨越方式有鋼箱梁、現澆簡支梁、現澆連續梁、懸澆連續梁、轉體等;本項目（黃固特大橋380#～696#）依次跨越龐魏路、東禮路、龐安路、魏石路、西伍路、大禮路及新航城次干一路;本文以跨越龐魏路、東禮路、龐安路現澆梁支架施工為依托，淺談三種滿堂與梁柱式相結合的支架體系在施工中的注意事項、優缺點及本項目選擇原因。

2 ?三種滿堂與梁柱式相結合支架體系簡述

2.1 軍用墩+貝雷梁+盤扣支架組合

跨龐魏路32+48+32（m）現澆連續梁采用軍用墩+貝雷梁+盤扣支架組合作為梁體支架體系：下設混凝土條形基礎，立柱采用軍用墩，梁采用貝雷梁，貝雷梁上搭設盤扣支架，如圖1。

2.2 鋼支撐+貝雷梁+盤扣支架組合

跨龐安路32+48+32（m）現澆連續梁采用鋼支撐+貝雷梁+盤扣支架組合作為梁體支架體系：跨路區段外設置滿堂盤扣式支架，跨路區段下設條形基礎，立柱采用直徑609mm鋼支撐，上設雙層貝雷梁，貝雷梁上搭設盤扣支架，如圖2。

2.3 鋼支撐+工字鋼梁+盤扣支架組合

跨東禮路40m現澆梁采用鋼支撐+工字鋼梁+盤扣架組合作為梁體支架體系：跨路區段外設置滿堂盤扣式支架，跨路區段下設條形基礎，立柱采用直徑609mm鋼支撐，上設雙拼/三拼工字鋼，工字鋼上搭設盤扣支架，如圖3。

3 ?施工注意事項

①所有支架方案需有資質的單位進行專項設計;地基處理后進行承載力檢測，合格后方可進行下步施工，同時做好周邊排水。

②盤扣式支架搭設嚴格按照JGJ 231-2010 《建筑施工承插型盤扣件鋼管支架安全技術規程》施工，其中需注意的有以下幾點：頂托伸出水平桿的懸臂長度嚴禁超過65cm，且絲桿外露長度嚴禁超過40cm，可調托座插入立桿長度不得小于15cm;貝雷梁上盤扣支架底托用頂托代替，防止底托滑移;水平剪刀撐每4個步距設置一層，鋼管接頭搭接不小于80cm并用不少于3個扣件扣緊。

③梁柱式支架立柱頂主橫梁工字鋼支點處需進行豎向加強，并設置防移擋塊，如圖4;工字鋼頂貝雷梁設置防移擋塊，如圖5。

④鋼支撐做立柱時采用高強螺栓連接;立柱采用軍用墩時，軍用墩構件立柱、連接板、撐桿間以及上下墊梁處連接螺栓必須全部上齊。

⑤立柱采用鋼支撐時錨栓需采用直徑20mm高強螺栓，植入深度≮20cm。

⑥貝雷梁橫向采用10#槽鋼連接，縱向3m連接一次，上下交錯設置，節點處采用U型卡固定，如圖6。

⑦貝雷梁支點處進行豎向加強，采用U型卡將16#槽鋼與貝雷梁豎向肋固定，如圖7。

⑧利用拉桿孔將墩身大小里程側鋼支撐固定于墩身上，采用25mm精軋螺紋鋼通過拉桿孔將雙拼16#槽鋼對拉;墩身左右兩側鋼支撐設置12mm后、20cm高抱箍，縱向采用16#槽鋼與抱箍栓接，垂直方向6m一道，以免單排立柱失穩，如圖8。

⑨貝雷梁上滿堂盤扣式支架底托下橫向設置12#工鋼，工鋼底部采用直徑22mm鋼筋縱向連接，防止傾覆造成支架失穩。

⑩鋼支撐間縱、橫向連接均采用抱箍進行栓接，不傷鋼支撐的同時抱箍跟連接件均可重復利用。

{11}立柱頂主橫梁不宜設置接頭，當跨度較大必須設置接頭時，接頭宜置于立柱頂，里程方向接頭不應在同一斷面，接頭處采用鋼板帖焊。

{12}貝雷梁、工字鋼梁頂設置2mm防護鋼板，防止墜物，對下方通行車輛造成損傷。

{13}注重天氣預報，在降雨前應巡查基礎周邊排水是否通暢，雨量大或持續時間較長時應安排專人值班，發現有雨水滲入基礎要及時處理。

{14}嚴控過程管理：本項目在施工過程中成立支架驗收小組，小組成員參加支架設計及評審工作，支架每個工序完成后由支架小組驗收簽字后方可進行下步施工，否則應對發現問題進行整改直至合格。

4 ?各種組合優缺點及本項目選擇原因

4.1 軍用墩+貝雷梁+盤扣支架組合

優點：軍用墩采用桿件拼接式組裝成型，需要周轉材料少，部件種類少，結構簡單，互換性強，不需要大面積進行地基處理。

缺點：市面上廠家相對少，庫存量不足，適用于高度超過15m的支架。

本項目選擇原因：墩高較高（20m），勞務隊有多年使用軍用墩經驗，可熟練搭設及拆除，保證工期的同時可減低安全風險及成本，同時經調查廠家材料滿足該孔跨施工需要。

4.2 鋼支撐+貝雷梁+盤扣支架組合

優點：鋼支撐拼接簡單，高度范圍可調空間大，不需要大面積進行地基處理。

缺點：適用于高度超過15m的支架，利用周轉材料較多（縱、橫向連接）。

本項目選擇原因：本項目盤扣式支架用量大，可周轉至該處現澆連續梁使用，節約成本;由于鋼支撐用量較少，單價較高，未租賃;跨路處采用自制鋼支撐，一次性投入較高，但可周轉使用;本項目鋼支撐縱、橫向連接均采用抱箍螺栓連接，所有連接件可周轉使用，避免浪費。

4.3 鋼支撐+工字鋼梁+盤扣支架組合

優點：鋼支撐優點同4.2章節，工字鋼梁吊裝簡單。

缺點：適合跨度小的地段。

本項目選擇原因：盤扣式支架可周轉使用，東禮路凈寬4.5m，跨度較小，可采用工字鋼梁跨越;由于兩側為單排鋼立柱，高度設置于梁底位置時穩定性不滿足，故凈空高度為5.5m，滿足通行要求的同時可保證鋼立柱穩定性。

5 ?模板拆除方案比選

模板拆除方案有：利用砂桶落模、利用盤扣支架落模、利用落模裝置落模，如圖9。

5.1 砂箱落模

優點：支架體系結構簡單，受力明確，安裝方便。

缺點：砂箱制作要求精度高，安裝完成后支架高程基本不可調，落模后空間較小，一般砂箱內砂子全部流出后高度可下降15～20cm，模板拆除有一定困難，預拱度調節困難，施工過程中砂箱防水不易實施，砂箱內進水后砂子需人工掏出。

5.2 盤扣支架落模

優點：落模方便，模板及縱、橫向分配梁拆除后空間較大，便于拆除貝雷梁。

缺點：支架體系復雜，受力體系復雜，盤扣支架存在失穩風險。

本項目選擇原因：上跨路段交通量大，拆除過程需單車道通行，長時間拆除會使交通擁堵，安全風險增加;底模及縱、橫向分配梁拆除后拆除盤扣支架，盤扣支架拆除后貝雷梁頂距梁底2.42m，拆除貝雷梁耗時短，選擇10：00至15：00車流量較少的時間段拆除;為保證盤扣支架穩定性，在盤扣支架底部及頂部設置兩層水平剪刀撐，并采用頂托代替底托，將頂托倒放后卡住橫向分配梁，支架頂部加設一層水平桿，確保支架穩定性。

5.3 利用落模裝置落模

落模裝置一般為鋼支撐頂部接活絡頭，利用千斤頂施加頂力后將活絡頭處鋼楔子取出，使得模板落下，活絡頭一般與楔形塊配合使用。

優點：結構受力好，楔形塊可用來調整預拱度。

缺點：千斤頂工作時人工操作不便，落模高度≤20cm;為避免千斤頂工作時對梁體造成損傷，落模裝置需配合楔形塊使用;楔形塊在施工過程中存在側滑風險，不易固定。

6 ?結語

目前國內現澆梁施工支架形式多種多樣，項目進場后要根據橋梁結構形式、地形條件、工期、費用、周邊地區支架庫存等多方面考慮，合理選擇支架類型，對支架體系詳細計算后方可實施。

本項目在保證工期及安全的前提下選擇支架形式，有的支架從經濟方面不是很合理，僅供參考。目前本項目所有現澆梁在無安全質量事故的前提下已全部按期完成。

支架搭設要遵循“嚴要求、重觀察、勤測量、多互檢、嚴治水”的原則，對支架基礎、立柱垂直度等定期準確測量，通過對測量數據的分析整理，確保支架在搭設、預壓前后、梁體施工及拆除過程中的安全。

參考文獻：

[1]李昌鵬.滏陽新河特大橋現澆梁支架搭設施工技術[J].價值工程，2018，37（16）：109-111.

[2]李東陽.現澆箱梁鋼管立柱支架施工技術研究[J].價值工程，2019，38（17）：151-154.

[3]賴門鑫.城市輕軌高架橋現澆連續箱梁大跨度門洞的設計及施工[J].內燃機與配件，2017（04）：104-105.