延安城市道路綠化設計探討

馮瑾　蔡靜靜　任和平　李瑞　緱宏亮

摘要? ? 通過分析延安市市區自然概況及道路現狀，結合自身工作經驗和延安市實際情況，提出了道路綠化規劃設計的原則和要求，有針對性地提出了延安各類城市道路的綠化設計思路，以期為延安城市道路綠化設計提供參考。

關鍵詞? ? 道路類型;道路綠化;設計;陜西延安

中圖分類號? ? S731.8? ? ? ? 文獻標識碼? ? A

文章編號? ?1007-5739（2019）15-0172-02

道路作為城市的骨架，位于城市形象的五大要素之首，以線條或網格的形式分布于城市之中或城市之間[1]。道路綠化則是城市綠地的網絡基礎，是城市綠地系統的重要組成部分，聯系著城市中的“點”和“面”上的所有綠地，從而構成了完整的城市園林綠地系統，實現城市除塵、殺菌、降溫、增濕、減噪和防風固沙的生態效益，是城市生態系統的主體組成部分，達到改善道路周圍生態環境、美化城市和方便交通的目的。

1? ? 延安市市區自然概況

1.1? ? 自然區位

延安市位于黃河中游地區和陜西省北部，介于北緯35°21′～37°31′、東經107°41′～110°31′之間，地處陜北黃土高原丘陵溝壑區，屬華北陸臺的鄂爾多斯地臺的一部分，在中生代的沉積巖系上覆蓋了深厚的風成黃土。

1.2? ? 地形地貌

延安市區位于“陜西地貌區劃系統”的黃土高原丘陵溝壑區——安塞延安黃土梁峁丘陵溝壑亞區。在長期的地殼運動堆積、水蝕、風蝕和重力作用下，加之人類活動，形成了梁峁連綿、溝壑縱橫的丘陵溝壑侵蝕地貌。

1.3? ? 氣候概況

延安市位于暖溫帶半濕潤易旱氣候區，四季分明。春季干燥少雨，氣溫回升快，降水量占年總量的17%;夏季炎熱多雨，陣性天氣，降水量占年總量的57%;秋季降溫迅速，陰雨連綿，11月土壤冰結;冬季雨雪稀少，干冷多風，季內降水占年總量的4%。

2? ? 延安市城市道路概況

2.1? ? 道路總體概況

在城市及道路建設過程中，延安人民依靠我國先進的道路施工技術和設備，逐步將原來由中心街向東、南、北3個方向延伸的“三岔口式線狀道路”，改造成了由中心街向東、西、南、北4個方向放射并相互連通的網狀道路系統。由于受丘陵溝壑地形的限制，延安市城市空間狹小、道路用地緊缺，道路建設旨在最大限度地解決城市通行問題，因而道路等級和道路綠地在建設和規劃過程中受到直接影響和制約。

2.2? ? 道路類型劃分

延安市城區道路總體分為以下四大類型。一是由中心街向外連通東、南、西、北4個方向并以交通功能為主的城市主干道。特點是路面相對寬闊，道路由機動車道、人行道、非機動車道（部分路段）組成，多為三板四帶式或一板兩帶式道路，運輸能力居延安市城市道路首位。二是總體方向與主干道并行或連通城市主干道的環形道路，功能以集散和兼顧服務為主，屬于城市次干道。由于道路功能有異，道路等級差異較大，多為三板四帶式或一板兩帶式道路。三是分布在主干道（或次干道）與社區（或居住區）等之間的交通連接線。這部分道路主要功能為城市服務功能，因交通用地緊張，所以道路多為一板兩帶式。四是市內快速通道，道路采用封閉或半封閉管理，旨在通過提高車速打通城市與市郊的快速通道。這部分道路等級高、交通能力強，多為四板五帶式道路。

3? ? 道路綠化設計

3.1? ? 設計原則

道路綠化設計從屬于園林設計范疇，所以“適用、經濟、美觀”的園林綠化原則同樣適用于道路綠化設計。道路綠化設計應堅持以下4個原則：一是服從道路功能和行車安全的原則;二是具備景觀功能和生態功能的原則;三是尊重自然規律和適地適樹的原則;四是結合地上地下設施和設置的原則。

3.2? ? 技術要求

依據城市道路綠地規劃與設計規范，結合道路綠化實際，提出如下6點技術要求[2]：一是在城市主干道路綠化設計過程中要充分體現城市道路綠化景觀特點;二是在同一條道路的綠化設計中應有統一的景觀風格，不同的路段綠化形式可適當變化;三是在同一路段上的各類道路綠帶植物配置應互相配合，并協調空間層次、色彩搭配和季相變化的景觀關系;四是在通過城市景觀的路段，設計中應注意與街景結合，從輔助和配合的角度合理配置植物;五是在商業和居住區路段，路側綠帶的設置要從實際出發，集中布置在條件較好的一側;六是各類城市道路綠帶的寬度應該控制在1.5 m以上。

3.3? ? 設計思路

3.3.1? ? 城市主、次干道的綠化。城市主干道或次干道的綠化主體有行道樹綠帶（2條）和分車帶（2條或無）。

（1）行道樹綠帶。行道樹是供交通車輛和行人遮蔭并構成街景的重要道路綠化樹種。行道樹代表了城市的特色，其挺拔的形態、頑強的生命、樹齡的沉淀、沁人的花色、濃郁的色葉體現和記載著城市的歷史積淀、城市的景觀風貌。因此，行道樹的選擇應以鄉土樹種或城市特色樹種為宜，緊緊抓住道路特點和規劃定位。樹種以高大的落葉喬木為主，以國槐、銀杏、垂柳（雄株）、復葉槭或白蠟等喬木類為主。采用樹帶式和樹池式整地栽植的方式，樹干定干高度3～4 m，設計株距為5 m。在一板兩帶式的路段，為了分阻人行道與車行道，可以在行道樹下種植下層綠帶，植物選擇以灌木類的金葉女貞、雀舌黃楊、紫葉小檗、叢式紅葉李為主，輔以刺柏、側柏和小云杉作為色塊來栽植。栽植密度應以覆蓋地面、形成塊狀色帶為標準，綠帶寬度控制在1.2～1.5 m之間，下層綠帶以20～50 m一段為宜[3]。

（2）分車綠帶。在三板四帶式的路段，為了有效分開人流、機動車輛和非機動車輛，設置寬度為1.5～3.0 m的分車綠帶。綠化時，采用帶式整地栽植的措施，采用復層植物配置的方式，上層配置樹干通直的小喬木樹種，下層栽植花灌木或色帶，以形成帶狀分割綠帶。在樹種選擇上，上層的喬木樹種宜選用櫻花、紫葉李或青海云杉，株距10 m;下層結合路側建筑用途、人流數量等因素靈活布置搭配，選擇金葉女貞、刺柏、紫葉小檗、小龍柏、叢式紅葉李和草坪植物等分段綠化[4]。

注意事項：一是分車綠帶要適當分段，每段設計以50～100 m長度為宜，并與人行橫道、大型公共建筑出入口相結合;二是分車帶綠地綠化時重視交通功能，應以組織交通和保障行車安全為宗旨。

3.3.2? ? 支線道路的綠化。支線道路也稱交通連接線，其綠化主體僅有行道樹綠帶（2條）。

支線道路一般在道路建設時就預留出了行道樹栽植池，綠化較為簡單，只需要在樹池內栽植行道樹即可。栽植前要開挖足夠大樹坑，一般以80 cm×80 cm～100 cm×100 cm為宜。整地時，應取出建筑垃圾、體形較大的石塊等，并客土回填熟化的栽植土。在樹種選擇上，結合該類道路的城市服務功能，并考慮到道路與周圍建筑的距離，應選擇1～2種中小喬木，并且以樹干優美、花色艷麗、色葉斑斕、抗性強、耐修剪的樹種為主，如櫻花、紅葉李、垂柳、香花槐和絲棉木等，樹干定干高度在2～3 m。

3.3.3? ? 市內快速通道綠化。市內快速通綠化主體有行道樹綠帶（2條）、路側分車帶（2條）和中央分車帶（1條或無）。

（1）行道樹綠帶。市內快速通道在道路建設時也會預留行道樹栽植池，只需要在樹池內栽植行道樹即可。這類道路綠化從垂直斷面上講，行道樹綠帶的植物高度最高，因為其除了遮蔭、美化等綠化功能外，還肩負著除塵、減噪和防風固沙的重任，因而樹干高大、樹冠茂密、生長迅速是行道樹選擇的主要條件。

栽植前開挖80～100 cm×80～100 cm的栽植穴，挖出并拉走建筑垃圾進行客土栽植，回填肥力充足的熟化土壤。在樹種選擇上，以高大的新疆楊、垂柳、國槐和白蠟等喬木類為主，株距以2～4 m為宜。具備條件的地段再結合路側邊坡多行或片狀栽植路側綠帶，以提高除塵、減噪和防風固沙的能力。

（2）路側分車帶。市內快速通道的路側分車帶一般在道路建設時預留了2.0～3.0 m寬度的分車帶綠化池，目的在于分割機動車與非機動車流。道路綠化時，應采取全面整地的方式，采用層次分明的立體配置。上層植物根據綠化帶寬度合理配置大喬木或小喬木樹種，要求針闊結合、高低搭配;下層栽植花灌木或色帶，采用流暢歡快的飄帶波紋色帶圖案，形成獨具特色的綠化色塊景觀。在樹種選擇上，上層的喬木樹種宜選用金葉復葉槭、國槐、櫻花、絲棉木、紫葉李、白皮松、青海云杉和檜柏等高低不同的喬木樹種，栽植株距為10 m;下層宜選擇金葉女貞、刺柏、紫葉小檗、小龍柏、叢式紅葉李、球狀植物、景天、鳶尾和草坪植物等，形成色帶色塊造型。

（3）中央分車帶。市內快速通道的中央分車帶以分割和遮擋相向行駛車輛的燈光為目的。栽植時采用帶狀密植的方式，以形成綠籬為標準。在樹種選擇上，以常綠樹種為主，高度應該在1.5 m以上，樹種多以刺柏、檜柏、側柏和云杉等為主。

4? ? 結語

道路綠地是人們對一條道路、一個地區、一座城市良好印象的第一道風景。優秀的道路綠化是自然景觀的提煉和再現，是人工藝術和自然生態環境相結合的產物，其優美的姿態組合、恬靜的意境感覺，蘊含著豐富的文化與藝術成分，使人感到親切、舒適、具有生命力，是衡量所在區域現代化程度和精神文明水平的重要標志。城市道路綠化不僅僅是一種綠化景觀，更重要的是一項改善城市道路生態環境重要的市政基礎設施，通過營造植物群落實現城市生態系統的平衡和循環發展，是道路和城市生態可持續發展建設的根本出路。

5? ? 參考文獻

[1] 畢偉.構成城市肌體骨架道路綠地設計的探討[J].科技信息（科學教研），2008（6）：316-317.

[2] 中華人民共和國建設部.城市道路綠化規劃與設計規范：GJJ 75-97[S].北京：中國標準出版社，1997.

[3] 蘆志紅.城市道路園林綠化設計要點分析[J].現代園藝，2019（10）：153-154.

[4] 高陽.廣州市開發區蘿崗區城市道路植物景觀評價與研究[D].廣州：華南農業大學，2016.