老樹開新花：米-28NM武裝直升機

王笑夢

作為從蘇聯時代就開始研制，一直被媒體比肩美國“阿帕奇”的俄羅斯米-28“浩劫”武裝直升機最近老樹開新花，俄軍于2019年6月23日收到了第一批2架最新改進型的米-28NM武裝直升機（量產型），開啟了米-28家族的新篇章。

首架量產型米-28NM（紅色70）武裝直升機首飛

從“浩劫”到“暗夜獵手”

米28是前蘇聯米里設計局研制的單旋翼帶尾槳全天候專用武裝直升機。該機設計工作開始于1980年，1982年制造出了米-28原型機（黃色012）。但在1984年10月，蘇聯空軍選擇了卡莫夫設計局卡-50“黑鯊”武裝直升機作為自己新的反坦克直升機，這對米28項目打擊很大，雖然該機仍然繼續發展，但被蘇軍給予了較低的優先級。1987年12月，米-28在頓河畔羅斯托夫的羅斯維爾托爾工廠開始小批量生產，1988年1月第一架量產米-28A原型機（黃色032）首飛，該機配備了更強大的發動機和“X”型尾槳。米-28A于1989年6月在巴黎航展上首次亮相，但是1993年被取消，因為它再次被認為與卡-50相比沒有競爭力，主要是當時的米-28A只是一種白天型武裝直升機。

其實早在1991年9月，蘇軍就同時向卡里莫夫和米里設計局發出了研制卡-50和米-28夜戰型的計劃，此時距蘇聯解體僅僅還有3個月時間。米里設計局果斷放棄繼續研制米-28A，轉而研發夜戰型米-28N，但由于各種原因研發進度極為緩慢，而其死對頭卡-50后來則成功進入了俄軍服役。服役后的卡-50參加了第二次車臣戰爭，但正是這次參戰引起了俄軍對卡-50的不滿，并列共軸旋翼的設計在激烈的陸戰場上被認為是易損和不可靠的，對抗性更強的陸空作戰讓過去從事反潛作戰的卡莫夫直升機水土不服，墜毀的卡-50甚至摔死了一名將軍，這讓米-28重新被俄軍青睞。1995年，新一代的米-28N“暗夜獵人”曝光，N意味著“夜晚”。1996年11月14日，米-28N原型機（白色014）進行了首飛，其最顯著特點是在主旋翼上方安裝了一個圓形雷達罩，類似于美國“長弓阿帕奇”。米-28N還改進了光電瞄準設備，但由于經費問題該機的發展被多次中斷，第二架改進后的原型機直到2004年3月才重新亮相。功夫不負有心人，2003年俄空軍司令終于表示，米-28N和卡-52將成為標準的俄羅斯武裝直升機。2006年6月5日，第一架生產型米-28N交付俄軍，到2015年總計購買了67架。在國內裝備的同時，米里設計局在米-28N的基礎上還研制了米-28NE出口型、更簡單的米-28D白天型，以及獨特的米-28UB武裝教練直升機，其中米-28NE先后被伊拉克、肯尼亞、阿爾及利亞等國采購。

米-28在設計過程中的方案模型和全尺寸模型

根據俄軍方的要求，米里設計局于2009年又開始研制新型的米-28NM“超級暗夜獵人”武裝直升機（296工程，“先鋒-3”），這是對米-28N的一次深度改進。同時，由于米-28N的一些零部件已經停產或無法繼續供應（發動機來自于烏克蘭，計算機和熱成像系統主要進口自法國和瑞典，在俄與西方、烏克蘭關系日趨緊張的情況下難保供應安全），因此米-28NM被要求以俄國產零部件來代替外國產品。2011年7月29日，米-28NM原型機（機號為黃色701）下線，直至2016年10月一直在進行各項試飛，此后至少有一架米-28NM原型機（其實是換裝了新設備的米-28N，用于米-28NM的技術驗證）在敘利亞進行了戰斗測試。2017年12月，俄國防部與俄羅斯直升機公司簽訂了一份合同，生產第一批米-28NM量產型武裝直升機，首架量產型米28NM（機號為紅色70）于2019年4月首飛，此時該機外形與原型機已有較大差別。2019年6月27日，在第5屆“軍隊-2019”國際軍事技術論壇期間，俄軍方再次與俄羅斯直升機公司簽訂了一份合同，在2027年底前交付98架米-28NM，至此米-28NM終于獲得了準生證，開始投入批量生產。

米-28第一架原型機（黃色12），注意發動機上部的突起和尾部的三葉尾槳

第一架米-28A武裝直升機原型機（黃色032），最初仍然裝的是三葉尾槳，后改為標志性的X 尾槳

性能出眾

米-28NM“超級暗夜獵手”武裝直升機基本上保留了米-28N的機體、操縱系統、武器系統、防護系統，主要改進了動力系統、雷達系統，并采用了更先進的導彈武器，擁有更強的空空、空地作戰能力，主要遂行全天候偵察、近距離支援、反坦克作戰，并能夠攔截低空飛行的巡航導彈等。根據俄媒資料，米-28NM主旋翼直徑為17.2米，尾槳直徑3.85米，機長17.05米，高3.82米，寬5.88米.空重7890千克，正常起飛重量10900千克，最大起飛重量12100千克;最大平飛速度324千米/時，巡航速度265千米/時;最大航程1105千米，作戰半徑500千米，爬升率816米/分鐘，實用升限5600米，懸停升限3600米。該機乘員為2人，機身舯部的電子設備艙雖然不是專門用于運兵的，但仍然能夠額外搭載2名士兵，主要是為了營救被擊落的友機飛行員或者受傷的特種兵、解救的重要人員等。米-28A/N這個位置空間大一些，可以搭載3人，而米-28NM增加了不少電子設備，使得該艙室空間有所減小。

動力系統方面，米-28NM采用了動力更強VK-2500發動機來代替以前米-28A/N上的TV3-117VMA發動機。TV3-117是蘇聯時代伊索托夫設計局在1972年研制成功的軍民通用單轉子、自由渦輪式渦軸發動機，當時是為了滿足米-24“雌鹿”武裝直升機和米-14“煙霧”反潛直升機需求而研制的。這種優秀的發動機研制成功后，很快占領了蘇聯整個中型直升機發動機市場，俄羅斯目前幾乎所有的中型直升機都使用TV3-117系列發動機，占俄羅斯和獨聯體其它國家直升機總數的90%以上。米-28安裝的TV3-117VMA是高空改進型，于1985年研制成功，1986年批量生產，是米-28A/N和卡-50/52武裝直升機的動力裝置。1998年，米-28N在研制過程中采用了改進的TV3-117VMA-03型發動機。該發動機擁有先進的電子一機械液壓式控制監測系統，使發動機在懸停到平飛過渡狀態下的動作和反應更靈敏快捷，提高了發動機的加速性，而且直升機在發射反坦克導彈時，發動機能夠短時間預先提高氣動穩定性，以防止導彈尾煙對發動機進氣的影響。同時，這種發動機還能夠改出喘振和旋轉失速，在接近自主停車的狀態下自動恢復，并實時記錄自身各種狀態的工作時間，為維護工作提供數據支撐。

米-28是一種白天型武裝直升機，黃色12號原型機的光電設備只有機鼻下的圓柱形轉塔，窗口單一、功能有限

米-28N原型機首飛，當時安裝了旋翼頂部的毫米波雷達，但該雷達長期無法定型，所以量產的米-28N多沒有雷達

米-28NE出口型（近處），為了滿足中東北非等作戰環境，在發動機進氣口處增加了防沙格柵

米-28N的機鼻內是一套I-256型無線電指令制導系統，其數據鏈系統來自于烏克蘭

TV3-117VMA發動機雖然優秀，但是根據蘇聯時代的分工協作，該發動機的生產廠在蘇聯解體后被歸于烏克蘭，也就是有著“動力沙皇”之稱的馬達西奇公司。俄烏交惡以后，俄羅斯就不易從烏克蘭獲得先進發動機了。為避免在發動機問題上被卡，俄羅斯決定選擇克里莫夫設計局的VK-2500發動機。其實這也不是一種新發動機，早在1994年年末，應各直升機研制廠商的要求，克里莫夫設計局就開始在TV3-117VMA發動機的基礎上研制新型發動機TV3117VMA-SB3，后來這種發動機被命名為VK-2500。2000年VK-2500發動機安裝在米-28N上進行了首次飛行，同年9月裝在一架卡-50上進行試飛，2003年投入了小批量生產。由于VK-2500發動機本質上仍然是TV3-117家族的發展型號，因此可以毫無障礙地在使用TV3-117發動機的各型直升機上安裝。VK-2500與TV3-117VMA發動機相比主要改進了幾個方面：壓氣機空氣流量有所增加，總壓有所提高，重新設計了燃氣渦輪，采用了“定向結晶”葉片設計，轉子葉片使用了新型的ZhS-26合金，能夠承受的渦輪進口溫度大幅提高，從而增大了發動機輸出功率。與TV3-117VMA發動機相比，VK-2500的輸出功率提高了15%～20%。另外，控制系統也換成了新的BARK-78型全權限數字電子控制系統（FADEC），保證了發動機和直升機使用性能達到最佳化。VK-2500發動機能在40℃氣溫下可靠工作，更加適合高山、高原地區和熱帶氣候條件下的使用。此外，該發動機翻修間隔期從1500小時提高到了2000小時，設計壽命提升到了9000小時。

換裝了VK-2500發動機的米-28N性能提升明顯，直升機升限提高了1000米，載重量增加了1000～2000千克，因此在米-28NM武裝直升機的研制中明確要求使用新型的VK-2500發動機。另外，為了配合新發動機，還專門改進了旋翼葉片，使得米-28NM的最大速度提升了13%，巡航速度提升了10%。

VK2500發動機是米-28NM的心臟，代替了烏克蘭產的TV3-117VMA發動機

武器系統：米-28NM的武器系統基本保持了米-28系列的設計。機鼻下方的NPPU-280-1（9A-4349-1）炮塔內安裝了一門單管30毫米2A42-2機炮，備彈300發，這是BMP-2步兵戰車機關炮的改進型，高低射界+13°～-40°，左右射界±110°，主要用于射擊1500米以內的輕型裝甲目標或4000米以內的非裝甲目標，還可以打擊傾斜距離2500米以內在2000米以下飛行的低空亞音速空中目標。

編號為黃色701的米-28NM 首架原型機，此時已經取消了機鼻雷達罩，注意飛行員的頭盔瞄準具

改裝了米-28NM 全套設備的一架米-28N驗證機，保留了機鼻但采用了新型光電轉塔。機翼下的導彈從左到右分別是“針-1V”空空導彈、“攻擊-VN”、“旋風-M”和“菊花-VM”反坦克導彈

據塔斯社報道，米-28NM將裝備新型的“產品305”遠程空地導彈，該導彈射程高達25千米，比米-28N的現有導彈遠得多，其超遠的射程使得米-28NM可以在敵方近程防空導彈和高炮射程之外進行精確打擊。據介紹，“產品305”導彈采用復合制導，融合了慣性、激光和光學制導等多種模式。導彈發射后首先通過慣性制導飛向目標區域，等接近目標后再打開導引頭搜索并引導導彈擊中目標。此外，米-28NM的操作軍官還可以通過無線電數據鏈，從導彈導引頭接收新的目標情況，并能瞄準導彈發射以后才發現的其它更重要的目標，實現“人在回路中”的導彈操控。目前，“產品305”的廬山真面目還沒有揭開，但據俄媒推測，該導彈的尺寸要比現有導彈大，因此一個掛架下只能夠攜帶4枚。

米-28NM還能夠兼容米-28系列搭載的所有導彈。由于蘇俄直升機用反坦克導彈在9M17/AT-2“蠅拍”導彈之后，全部采用管狀發射筒，而不像西方很多機載反坦克導彈那樣采用裸彈掛載，因此軍迷朋友對這些導彈的型號經常會混淆。其實，俄羅斯人也在考慮這個問題，因此他們在復合掛架上掛載不同數量的導彈發射筒來區分。米-28NM使用最普遍的導彈仍然會是9M120“攻擊”反坦克導彈，西方稱AT-9，是9M114/AT-6“螺旋”反坦克導彈的發展型。這是一種無線電指令制導的反坦克導彈，其中使用最廣泛的是9M120M“攻擊-VN”導彈，該彈屬于第三代反坦克導彈，最大飛行速度M1.5，最大有效射程8000米，破甲深度950毫米。由于該彈尺寸較小，一個掛點可以攜帶8枚。此外，米-28NM還能夠使用改進型的9M120D型激光半主動制導反坦克導彈。

米-28NM所用的三種反坦克導彈，從上到下是“攻擊-VN”、“旋風-M”、“菊花-VM”

由于俄羅斯軍方一直有將米-28系列與卡-52系列進行通用化發展的想法，因此在米-28NM設計時主動兼容了卡-52上使用的9M127“旋風-M”反坦克導彈。這是一種激光駕束制導反坦克導彈，西方代號AT-16，采用串聯式高爆反坦克破甲彈頭，最大射程10000米，最大速度1.76馬赫，破甲深度達1200毫米。該彈采用上2下4的6聯裝發射架。

米-28NM還能夠攜帶一種更加大型化的導彈——9M123“菊花-VM”反坦克導彈。西方稱為AT-15，首先曝光的是安裝在履帶裝甲車上的陸用型“菊花-S”，其機載型號也在最近被安裝到了米-28NM直升機上，用于打擊地面裝甲目標和空中慢速直升機、無人機等目標。“菊花-VM”是一種雙通道制導導彈，可根據任務的不同采取激光或雷達制導，該彈戰斗部重8千克，最大速度M1.2，射程6千米，串聯破甲彈頭可以擊穿1250毫米均質鋼裝甲。“菊花-VM”導彈由于直徑較大，所以采用4聯裝方式掛載，是幾種反坦克導彈中單點掛載數量最少但威力最大的一種。不過，由于該導彈射程有限，仍然不能夠滿足防區外發射的需求，因此“產品305”導彈很可能要代替的就是“菊花-VM”導彈。

N025型雷達安裝在旋翼頂部，具有搜索、火控、地形規避、氣象探測等多種功能

米-28NM還可以在2個外側掛架上攜帶4聯裝9M39“針-1V”空空導彈，這種導彈來自于便攜式的9K38防空導彈，北約稱為薩姆-18“松雞”，能夠打擊5千米范圍內的空中目標。其它可選武器還包括122毫米B-13L1或80毫米B-8V-20A型火箭彈發射巢、KMGU子彈藥布撒器、布雷吊艙、UPK-23和GUV機炮吊艙等。

光電系統：米-28NM從外觀上看與米-28N相比最大的區別是重新設計了機頭，過去被稱為“米老鼠鼻子”的機頭雷達天線整流罩被去掉了。米-28A/N一直使用“攻擊”系列反坦克導彈，因此在機鼻上專門安裝有一套1-256型無線電指令制導系統，包括無線電指令天線和數據鏈。為了布置這套天線和相應的發射機等，使得米-28的機鼻非常長，對于前座飛行員來說下視視野受到了很大影響，加上為了強化防御而非常狹小的座艙風擋，視野問題就變得更加嚴重了！更重要的是1-256系統的數據鏈來自烏克蘭利沃夫的LORTA公司，兩國關系惡化后就斷了來源。為此，米-28NM借著采用新型“產品305”導彈系統之際，徹底改變了無線電指令天線的安裝位置，有效改善了飛行員的前視/下視視野。

米-28NM的無線電指令制導系統，有可能集成到了旋翼頂部的N025型搜索/火控雷達中。這種毫米波/厘米波雙波段雷達，功能類似于“長弓阿帕奇”上的“長弓”雷達，其接收和發射天線模塊位于旋翼上，雷達采用拋物面天線圍繞旋翼中心軸旋轉，可以為直升機提供方位角360°、俯仰角-25°～+15°的探測，對直升機時刻掌握自身安全環境和威脅來源非常有幫助，并能夠引導導彈的發射。N025雷達最大探測距離37千米，能夠對空、對地進行短程搜索，可以在20千米的范圍內同時跟蹤4個地面或空中目標，并擁有低空飛行的地形匹配功能，還能夠探測100千米內的危險氣象情況，具有氣象雷達的功用，對于夜間低空復雜氣象飛行的米-28NM來說非常重要。

米-28NM的航電套件是羅曼斯科耶設計局研制的BREO-28（“產品930”）系統，整套系統由兩臺Baget-53-015計算機控制，綜合了瞄準傳感器、導航、通信、自衛系統、數據顯示系統、SUO-280N-01武器管理系統等組成，加裝了一個新的“Izdeliye 296”機載電子數據處理系統。外部光電設備包括炮塔上部的圓盤狀OPS-28“路徑”光電搜索/瞄準轉塔和新型的圓柱形光電轉塔。其中OPS-28轉塔從米-28N開始就出現在機頭下方，尺寸遠比米-28A的大得多，內置電視和前視紅外傳感器，具有寬窄視場，左右視角±110°，高低視角+30～-45°，對坦克大小的目標的發現距離是7千米，瞄準距離5千米。“路徑”光電搜索/瞄準轉塔上方是一個新型橫置圓柱形光電轉塔，以替代米-28N上的烏拉爾光學機械廠TOES-521球形光電轉塔。新型圓柱形轉塔與卡-52上的GOES-451多通道陀螺穩定光電轉塔很像，應該是其發展型，在陀螺穩定平臺上設置了寬窄視場電視通道、熱像儀、激光測距/目標指示儀，目標激光照射亮點探測器和反坦克導彈激光制導系統等。這些光電探測系統與飛行員的頭盔瞄準系統聯動，極大地提升了米-28NM的態勢感知能力。

米-28NM 使用的“針-1V”空空導彈（右側），采用4聯裝方式，很容易被誤認為是6聯裝

防護系統：米-28NM在駕駛艙和發動機艙安裝了350千克的裝甲，座艙部位更是使用了鈦合金和陶瓷裝甲以及防彈平板玻璃，可承受7.62毫米及12.7毫米口徑子彈的直接射擊或20毫米炮彈的襲擊。

在敘利亞上空飛行的一架米-28N（藍色203）

除了硬防御外，米-28NM還裝備了最先進的升級版L370V52型“維捷布斯克”機載防護系統。該系統是俄羅斯于2011年開始研制的機載綜合防護系統，能夠保護飛機特別是直升機免受紅外制導、雷達制導或復合制導防空導彈的攻擊，使導彈偏離目標。2015年，“維捷布斯克”系統最先安裝在米8直升機上進行了測試，地面人員向直升機發射了20枚“針”式防空導彈，但這些導彈靠近米-8時都受到了有效干擾而全部偏離了目標，無一命中。此后，俄國防部開始大規模訂購這種防御系統，改裝到了各型直升機上。從目前米-28NM的照片中，我們可以看到“維捷布斯克”的一些子系統，包括L150-28“粉彩”雷達告警接收機、L370-2紫外導彈發射和逼近傳感器、L140“響應”激光告警接收機、UV-26紅外干擾彈發射器、1L229敵我識別器等。這些設備的絕大部分都集中在短翼翼尖的整流罩中。值得注意的是，該干擾系統整體安裝在短翼外側，可拆卸，如果是在低威脅環境下作戰可以選擇不帶該系統。另外，在米-28NM上沒有看到“維捷布斯克”系統特有的機腹定向紅外對抗系統轉塔，這在卡-52和米-8上都有安裝。

集成了光電告警、紅外干擾彈發射等功能的翼尖干擾吊艙，紅色蓋板下是干擾彈投放艙

使用方式的改變

米-28NM雖然外觀上與米-28N差別不是很大，但是從其改進設計的偏重上可以發現，米-28NM相對于米-28N的變化其實代表著俄軍武裝直升機使用方式的巨大轉變。

在蘇聯時代，武裝直升機就是一架可以飛行的坦克或是帶有旋翼的強擊機，主要任務是進行反坦克和近距離支援作戰，因此一切設計都圍繞這一主要任務來進行。蘇聯解體后，俄羅斯先后經歷了車臣戰爭、南奧塞梯沖突以及最近的敘利亞戰爭，特別是在敘利亞的反恐作戰讓俄武裝直升機經受了戰火考驗。俄軍將敘利亞作為新式武器的試驗場，除了打主力的米-35“雌鹿”系列武裝直升機外，還將卡-52、米-28N等新型武裝直升機派到戰場上接受實戰檢驗。在敘利亞戰場上，武裝直升機面對的敵人不再是主戰坦克，而是神出鬼沒的武裝分子，他們普遍裝備雙管23毫米機關炮和肩扛式防空導彈，對于飛行在3000米以下的武裝直升機進行偷襲，屢屢得手。俄軍在敘利亞損失了多架武裝直升機，包括卡-52和米-28N也都曾經折戟沙場。這些血的教訓讓俄羅斯設計師們對于武裝直升機的改進方向有了新的思考。

一是重視態勢感知能力。在敘利亞，武裝直升機主動參與戰斗的機會并不多，更多的是配合做好戰術偵察、炮兵校射等任務，加上在危機四伏的戰場上需要應對乘坐皮卡高速機動的敵防空獵殺小隊，因此良好的態勢感知能力就顯得尤為重要。米-28NM將提升觀瞄系統效能放在了改進工作的首位。此外，米-28NM的設計師還積極適應新戰法新戰術，認真考察了中東戰場上廣泛出現的無人機作戰新趨勢，在設計時強調了米-28NM與無人機的聯動協作，使無人機成為米-28NM的又一雙眼睛，這項功能得到了俄羅斯直升機公司總經理博金斯基的證實，并稱俄羅斯還將根據這些經驗改進米-35。除了與無人機的聯系外，裝備了現代化通信系統的米28NM還可以和地面部隊建立更加密切的通信聯系，實現空地一體作戰，能根據前線地面部隊的召喚為其提供火力支援，還能將目標坐標發給后方炮兵部隊，以便其火炮進行瞄準射擊。

俄羅斯新型直升機飛行員頭盔瞄準具

二是重視光電對抗能力。敘利亞各派武裝通過多種渠道獲得了世界上頂尖的便攜式防空導彈系統，使得俄羅斯武裝直升機面對的威脅甚至比阿富汗戰爭時候的“毒刺危機”更甚。因此俄羅斯專門研制出“維捷布斯克”機載防護系統。俄空軍前電子戰指揮官、現任無線電電子技術集團首席副總裁顧問弗拉基米爾·米歇耶夫曾表示，使用現代電子戰平臺后，戰機的生存能力提高了20～25倍。確實，在敘利亞戰爭的后期，俄軍各種直升機損失的報道要遠遠少于戰爭爆發之初。裝備該防御系統的米-28NM可以在武裝分子活動密集的區域活動，并為深入其中執行特種作戰的俄軍地面部隊進行有效支援。

米-28NM第二架量產機（紅色71）

米-28NM的研制吸取了敘利亞戰場上的經驗教訓

米-28NM原型機，短翼外側此時并沒有安裝干擾吊艙

三是重視遠程打擊能力。傳統反坦克導彈一般射程為5～10千米左右，隨著防空武器迅猛發展，這點射程已經不足以確保直升機在安全空域打擊敵地面目標了。同時，隨著察打一體無人機的興起，長射程小尺寸的空地導彈大行其道，相對而言武裝直升機使用的反坦克導彈存在價格昂貴、射程較近、附帶殺傷大等問題。而在反恐作戰中打擊的往往只是一頂帳篷、一輛皮卡、火堆邊的幾個人等，面對這種目標時，察打一體無人機的優勢就顯現了出來。面對防空武器的挑戰和來自無人機的競爭，武裝直升機必須擁有射程更大的空地制導武器。射程高達25千米的“產品305”空地導彈就在這個背景下應運而生。

結語

米-28NM實質上是“老瓶裝新酒”，在其變化不大的機體內是俄武裝直升機設計師們對未來戰爭發展的深度思考，這對他國武裝直升機的改進改型提供了很好的思路。當然，這一切的改進改型方案都要建立在一顆蓬勃跳動的心臟——先進的直升機發動機上，VK-2500發動機為米-28NM“老樹開新花”奠定了堅實基礎。

【編輯/行健】