軌道交通跑出“加速度”

楊永芹 馮銳

每天早上，家住渝中區(qū)牛角沱嘉陵江邊的沈曉陽都會習慣性地站在陽臺上，看第一班疾馳而過的軌道交通2號線和3號線列車，也常遠眺李子壩車站下邊成群“打卡”的游客。

作為重慶軌道交通院士專家工作站專家，沈曉陽見證了重慶軌道交通從無到有的全過程。

2019年1月25日，軌道交通5A線、4號線二期、5號線北延伸段工程開工，標志著重慶市城市軌道交通第三期建設規(guī)劃3條、70公里新建線路全面落地。

至此，全市在建及運營城市軌道交通線路總里程突破500公里。

“不堵車、準時，軌道交通已成為主城多數市民出行的首選。”沈曉陽的語氣里滿是自豪。

萌生：重慶人的軌道夢

上世紀40年代，重慶的軌道夢開始萌芽，在主城修建地鐵的想法被首次提出;

上世紀50年代，較場口開始試建地鐵，工程進行了一年多后停工;

上世紀60年代，重慶成立地鐵籌建處;

上世紀80年代，重慶軌道交通建設被正式提上重要議事日程;

……

而沈曉陽也從上世紀80年代開始參與重慶公共交通系統(tǒng)規(guī)劃與建設。

“當時重慶的基礎設施建設在全國排名倒數第二。”沈曉陽說，上世紀80年代，他還在重慶市公用事業(yè)設計研究所工作，主要任務之一就是研究城市客運交通的規(guī)劃建設和發(fā)展問題。

經過調查研究，沈曉陽發(fā)現(xiàn)，主城區(qū)部分主干道在高峰時的客流非常大，單向每小時超過3萬人次，而地面客運交通的運輸能力只能支撐每小時不足1萬人次，運能遠低于需求，擁堵不可避免。

重慶什么時候才能有自己的軌道交通？這是沈曉陽和同事們當時最常思考的問題。

1988年，重慶軌道交通籌建小組成立，沈曉陽開始專職負責軌道交通的建設籌備。他和同事們多次赴國外考察，每天都會研究一大堆參考資料。

軌道交通的形式有很多種，比如空中客車、地鐵、輕軌、單軌等。重慶的首條軌道交通線路選擇哪種形式？這成了擺在沈曉陽團隊面前一個棘手的問題。

“最初，我們也想向其他城市那樣在重慶建地鐵，但是后來發(fā)現(xiàn)，這個目標在當時根本無法實現(xiàn)。”沈曉陽說，在重慶建地鐵不僅要入地，還要建高架橋、要過江。而且由于地形獨特，建設地鐵的成本比其他城市高出不少。

沈曉陽調研發(fā)現(xiàn)，如果要在重慶建地鐵，每公里至少需要投資6億元，這個數字當時的重慶是承受不起的。

“單軌的建設周期快，而且既環(huán)保又美觀，更適合重慶。”沈曉陽說，如果建設單軌，每公里僅需要投資2億元到3億元。

突破：自主研發(fā)單軌運梁機和架橋機

2000年，軌道交通正式走進了重慶人的生活。

世紀之交的這一年，重慶軌道交通2號線一期工程被列為國家西部開發(fā)十大重點工程和國債項目開工建設。

建設初期，沈曉陽等人就面臨一個沒法避免的問題：重慶是山城，在山城鋪設單軌軌道要比其他城市難上很多。

2號線規(guī)劃經過李子壩、佛圖關一帶，這里都是公園，沒有公路，坡度又高，傳統(tǒng)的軌道鋪設方法在這里根本不實用。如果要堅持使用原來的方法，必須修建一條架梁的專用公路，但這樣就會破壞公園原有的景觀。

沈曉陽帶領技術團隊逐一分解龐雜的國外技術，消化吸收，查閱了大量資料后，自主研發(fā)了單軌運梁機和架橋機，最終攻克了這一難關。

從2009年開始，重慶軌道交通建設開始由“向外學習”轉變?yōu)椤皩ν廨敵觥保n國、巴西、越南、印度等國的軌道交通都有了“重慶造”的身影。

2005年6月，西部地區(qū)首條城市軌道交通線路——軌道2號線（較場口至動物園段）正式開通運營。

隨著2號線投運，重慶市軌道交通進入快速發(fā)展階段。

2018年底，重慶軌道交通環(huán)線東北半環(huán)和4號線一期開通試運營，軌道交通環(huán)線東北半環(huán)和4號線一期全長49公里，串聯(lián)起沙坪壩區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)、南岸區(qū)等區(qū)域，加強了城市東部組團與主城核心區(qū)域的聯(lián)系。

該線路開通試運營后，加上已開通的1號線、2號線、3號線、6號線、5號線一期和10號線一期，重慶市軌道交通運營線路達到8條（段），覆蓋主城9區(qū)，運營里程達到313公里，日均客運量200多萬人次。

有數據顯示，目前重慶城市軌道交通運營規(guī)模位居全國第七、中西部第一。今年底，重慶市還有望開通環(huán)線西南環(huán)和1號線尖璧段，總長約16公里。

展望：“三鐵融合，無縫銜接”

在軌道交通快速發(fā)展的同時，重慶市軌道交通產業(yè)也從無到有。

2019年3月25日，在渝召開的中國城市軌道交通協(xié)會單軌分會年度大會，發(fā)布了中國單軌交通行業(yè)首個《中國單軌交通發(fā)展研究報告》。

報告顯示，重慶建成了全球通車里程最長、運營車輛數最多、列車編組最長、運量最大、安全舒適的單軌交通系統(tǒng)，已形成跨座式單軌交通產業(yè)鏈。

單軌交通是車輛采用橡膠輪胎，運行于梁軌合一的軌道梁上的一種軌道交通系統(tǒng)，其車輛跨騎在軌道梁上運行，稱之為跨座式單軌交通。

報告還披露，到2018年，全球已經有20個城市開通了跨座式單軌的運營。而重慶是我國首座成功建設和運營城市跨座式單軌交通系統(tǒng)的城市。

如今，重慶單軌交通已成功走向了韓國、印度尼西亞等國際市場。中國中車股份有限公司、重慶市軌道交通（集團）有限公司等企業(yè)，也在積極推進單軌交通海外項目的開展。

重慶軌道交通以“為了山城有坦途，甘為軌道螺絲釘”的精神，開鑿出了一條“幸福之路”。

2018年底，國家發(fā)改委正式批復重慶軌道交通第三輪建設規(guī)劃。

屆時，主城城市軌道交通將形成“八線一環(huán)”的基本網絡，彌補兩江新區(qū)東部片區(qū)軌道交通無覆蓋的不足，重慶軌道交通引領城市發(fā)展的格局基本實現(xiàn)。

“該規(guī)劃向我們展示了未來主城軌道交通發(fā)展的美好前景。”沈曉陽表示。

未來，重慶將建成高鐵城際、市域軌道、城市軌道“三鐵融合、無縫銜接”的智慧軌道系統(tǒng)，讓群眾出行更快捷、換乘更方便、生活更美好。