共享單車已悄然進入下半場

程志

最近，大家已悄然發現車身為黃色、印有“美團單車”字樣的共享單車，已出現在街頭。在北京立水橋地鐵站出口，數量明顯較多的美團單車、摩拜單車和青桔單車非常顯眼。細心的大眾會發現除美團和青桔之外，哈啰單車最近半年也在北京做了不少投放。

如今，街上的共享單車已經大批量換臉，原來“小黃”（ofo）、“小橙”（摩拜）一統天下的局面，已經被“大黃”（美團）、“小綠”（青桔）、“小白”（哈啰）悄然改變。在可預見的未來，共享單車的新舊交替將不斷加速。

這與3年前的瘋狂擴張形成強烈反差。2016年，在資本瘋狂涌入的背景下，以ofo、摩拜為代表的共享單車以大量投放占領市場為目的，在短短幾個月的時間里“圈占”了諸多城市的主要道路。

據公開數據顯示，截至2017年，市場共出現了70多家共享單車品牌。此后在經歷資金鏈斷裂、盈利無望、擾亂公共資源等行業陣痛后，市場進入了“洗牌期”，如今，能形成穩定市場份額的品牌已不超過10家。

新老交替，共享單車迎來迭代

跑馬圈地年代遺留的眾多后遺癥中，自帶侵占公共資源原罪的單車過剩問題首當其沖。據北京市交通委數據，2019年上半年全市共享單車日均騎行量為160.4萬次，平均日周轉率僅為1.1次/輛。而日均活躍車輛只占報備車輛總量的16%，周均活躍車輛僅為30%。這意味著，目前市場仍存在嚴重過剩問題，減量將是未來不可逆的趨勢。

2019年8月28日，據北京市交通委消息，滴滴出行、摩拜單車將按現有報備投放車輛數的50%減量，并全部領回由各區集中清理存放的車輛，于2019年年底前實施完成。

除了總量減少，共享單車還在迎來迭代潮。關于共享單車的報廢年限，北京、上海等地曾出臺規定：要求共享單車運行三年后要更新或者報廢。這意味著，大多誕生于2017年以前的初代單車，正走到報廢階段。

公開數據顯示，截至2017年中旬，全國共有共享單車1600萬輛，其中，ofo占據65%市場份額，約為1000萬輛，摩拜超500萬輛，當時入京不久的小藍單車半月內投放10萬輛。入場較晚的哈啰單車限于城市禁令，并未經歷上述瘋狂投放階段，因此不會面臨過重的換車壓力。

2019年年初，大量ofo單車出現在垃圾處理廠，ofo對此的回應是“已到報廢年限”，押金都無法退還的ofo復活機會十分渺茫。ofo之外，有資金實力的企業則通過置換來應對這場報廢潮。

對于出現在大街上越來越多的青桔單車，滴滴的回應是，這批青桔是對以前小藍的置換，滴滴計劃將北京總量為25萬輛的小藍單車按照2：1比例置換成青桔單車。

滴滴方面表示，置換將分批次進行，首批將回收市面運營的15萬輛小藍單車，投放7.5萬輛全新青桔單車。不過對于置換重點區域和未來計劃，滴滴表示不便透露。

巨頭介入，共享單車有望盈利

盡管資本退出，快速擴張不再是共享單車發展的主旋律，但共享單車戰役遠未結束。與上半場單打獨斗的局面不同，下半場存活的玩家基本形成了以阿里、美團、滴滴為首的寡頭局面。

2018年4月，市占率第二的摩拜以27億美元賣身美團，如今市場份額位居第一。走包圍城市路線的哈羅單車頻獲阿里投資，并于2018年入京，正式登陸城市主戰場。接管小藍單車的滴滴，從2019年5月開始，在配額未開放的情況下開始“曲線投車”，用3000輛青桔置換此前1萬輛廢舊小藍。

對于寡頭競爭的局面，共享出行研究院劉遠舉表示，現在繼續進入這個領域的，都是有辦法從其他渠道獲益的玩家，單打獨斗已經玩不下去。“共享單車屬于重資產，短期內難以通過租金實現盈利，沒有背靠大樹肯定活不下去，因為不可能一直有人給它輸血。”劉遠舉說。

與此前任何用資本壘起的風口行業一樣，如今，共享單車行業也淪為巨頭們的對決戰場。

而從下半場格局來看，入場的巨頭都是能讓單車業務嵌入自身生態、產生規模協同效應的玩家。

劉遠舉分析，對于滴滴來說，在出行這個大體系中，哪怕單車只補充了最后500-1000米的缺口，但對于滴滴完成出行閉環也是非常有益的。而阿里的哈啰單車的重要入口是支付寶，能給支付寶帶來流量、用戶活躍度，同時也可以用支付寶做免押，為芝麻信用增加應用場景。

“他們都有個相似點，就是能利用單車項目帶來營收之外的益處。美團有各種線下店鋪和消費場景，阿里線下也有盒馬、線上有支付寶，相比之下，網約車巨頭滴滴和共享單車的聯系就更緊密了。”劉遠舉說。

盡管將共享單車納入麾下的巨頭各有算盤，但相同的是，賺錢均已被擺上了日程表。公開信息顯示，從今年3月開始，包括摩拜、小藍、哈啰在內的單車都經歷了一波漲價潮。

2019年3月21日，小藍單車宣布在北京起步價從每30分鐘1元上漲為每15分鐘1元，超出時長后每15分鐘收費0.5元，即騎行1小時需要2.5元；

2019年4月8日，摩拜單車陸續在北京、上海、深圳實行新計費規則，騎行15分鐘收費1元，超過15分鐘，每15分鐘收費0.5元，即騎行1小時需要2.5元；