牽引飛機(jī)的袖珍力士

汪復(fù)蘇

德國GOLDHOFER公司生產(chǎn)的抱輪式飛機(jī)牽引車，中間黃色的就是大名鼎鼎的GOLDHOFERAST-1X。拍攝于瑞士蘇黎世機(jī)場。

在飛機(jī)場，除了各種大大小小的飛機(jī)外，還有一類裝備不可或缺，那就是機(jī)場專用的各種特種車輛，擺渡車、舷梯車、行李車、餐食保障車、油料保障車、消防車、驅(qū)烏車、牽引車等等。這些車輛有一個共同的特點(diǎn)，它們懸掛的是場內(nèi)機(jī)動車牌照，只能在機(jī)場內(nèi)的道路行駛。

與乘客接觸最多的當(dāng)然是擺渡車，它們在航站樓和遠(yuǎn)機(jī)位之間不停地轉(zhuǎn)運(yùn)乘客。那么，在不同停機(jī)位之間“轉(zhuǎn)運(yùn)”飛機(jī)的，個頭不大的牽引車，你又了解嗎？

什么是飛機(jī)牽引車？

如字面所述，專門用于牽引、拖拽飛機(jī)的車輛，就是飛機(jī)牽引車。由于巨大的體型和重量，以及特殊的運(yùn)行方式——靠發(fā)動機(jī)推力前進(jìn)，現(xiàn)役的絕大多數(shù)民用客機(jī)無法從停機(jī)位自行轉(zhuǎn)移到滑行道，這時就需要飛機(jī)牽引車的幫忙。同時，飛機(jī)在本場內(nèi)轉(zhuǎn)移時，由于啟動發(fā)動機(jī)時程序復(fù)雜，燃油消耗量大，且會消耗發(fā)動機(jī)壽命，因此這種情況下也會使用飛機(jī)牽引車。

如何成為一輛合格的飛機(jī)牽引車呢？人類歷史上第一輛飛機(jī)牽引車，其實(shí)是一臺拖拉機(jī)。你沒看錯，就是拖拉機(jī)。拖拉機(jī)自發(fā)明以來，其良好的環(huán)境適應(yīng)性和強(qiáng)大的扭力輸出，一直被廣泛用于農(nóng)業(yè)耕種。但在第二次世界大戰(zhàn)期間，一部分拖拉機(jī)投身軍用，牽引飛機(jī)和大炮，建立灘頭陣地，甚至在建造航空母艦的工程中也起到了巨大的作用。那是在1940年，英國皇家空軍要求大衛(wèi)·布朗公司向空軍提供專門用于飛機(jī)牽引的拖拉機(jī)，這種拖拉機(jī)有別于傳統(tǒng)用途的拖拉機(jī)，它們需要能適應(yīng)較大速度區(qū)間的變速箱，以及需要額外的配重。1941年，大衛(wèi)·布朗公司的VIG1/100型4缸拖拉機(jī)獲得了英國皇家空軍的合同。

如今，在印度的“維克蘭特”號航空母艦上，就在使用拖拉機(jī)——這種“原始”的工具牽引著飛機(jī)。除了印度航母之外，使用拖拉機(jī)牽引飛機(jī)的還有朝鮮的部分機(jī)場，中國朋友應(yīng)該很熟悉朝鮮使用的拖拉機(jī)品牌——時風(fēng)拖拉機(jī)。

因此，要成為一輛合格的飛機(jī)牽引車，必須具備以下特點(diǎn)——小巧的車身，強(qiáng)大的牽引力，靈活的機(jī)動性。

目前，全世界最強(qiáng)大的飛機(jī)牽引車是GOLDHOFER AST-1X，這是GOLDHOFER公司為空客A380打造的飛機(jī)牽引車，可以輕松牽引A380、747這類自身重量超過400噸的巨型飛機(jī)。2008年，為保障北京奧運(yùn)會，國航購買了一輛GOLDHOFER AST-1X在首都機(jī)場使用，這是世界第二、亞洲第一輛GOLDHOFER AST-1X。世界第一輛由德國漢莎航空購買，在法蘭克福機(jī)場使用。

飛機(jī)牽引車的特點(diǎn)

要成為一輛合格的飛機(jī)牽引車，上述特點(diǎn)其實(shí)只是及格線。現(xiàn)代專用牽引車是集機(jī)、電、液于一體的高技術(shù)產(chǎn)品，其底盤通常采用四輪驅(qū)動、四輪轉(zhuǎn)向和全液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，操作安全方便。有的還裝有自動集中潤滑系統(tǒng)，除一些特殊潤滑點(diǎn)外，車上潤滑點(diǎn)大都無須人工保養(yǎng)，全部可由系統(tǒng)自動完成，提高可靠性。大部分飛機(jī)牽引車的駕駛室可以升降（以提高視野），結(jié)合人機(jī)工程學(xué)設(shè)計，安全舒適。駕駛室頂部裝有防碰開關(guān)，當(dāng)遇到障礙物時停止上升，以防止駕駛室升起時頂撞飛機(jī)，保證了飛機(jī)安全。

牽引車從牽引方式可分為有桿和抱輪式兩種。常見的有桿牽引采用一根剛性牽引桿將飛機(jī)前起落架和牽引車連接，這種方式對牽引車設(shè)計的要求較低，主要難度在于，對牽引車駕駛員有較高要求，因為這種牽拖方式在倒車運(yùn)行時，其方向邏輯與常規(guī)的轉(zhuǎn)向邏輯不同，需要駕駛員具有極高的方向感。而抱輪式牽引車的工作方式是，將飛機(jī)前輪抱起，車身充當(dāng)飛機(jī)前輪，轉(zhuǎn)向邏輯與普通車輛的轉(zhuǎn)彎方式相同，因此駕駛難度不高。但因為抱輪車車身有一套復(fù)雜的抱輪液壓系統(tǒng)，所以制造難度大，成本高。上文提到的GOLDHOFERAST-1X抱輪車售價超過1000萬人民幣。但無論是有桿還是抱輪，牽引車拖拽飛機(jī)時的最大速度不能超過3千米/小時，和成年人正常走路的速度相當(dāng)。

你也能拖飛機(jī)

飛機(jī)動輒上百噸，為什么一輛小小的牽引車就能拖動？其實(shí)，拖動一架飛機(jī)，并不需要上百噸的力量，你需要的只是克服輪胎與地面之間的摩擦力——飛機(jī)的重力乘以地面的摩擦系數(shù)（機(jī)場道面約為0.4～0.7）。而摩擦力遠(yuǎn)小于飛機(jī)的重力，因此就有了很多電視上播放的大力士徒手拉飛機(jī)的娛樂節(jié)目。除此之外，一些汽車廠商為了展示自家汽車的性能，也會進(jìn)行汽車拖飛機(jī)的觀賞性試驗。不過需要指出的是，牽引飛機(jī)是一件非常傷輪胎的體力活，專用飛機(jī)牽引車使用的是特種輪胎，價格動輒上萬元，GOLDHOFER AST-1X的一個輪胎就高達(dá)5萬元人民幣，想用普通民用汽車拖飛機(jī)，一次就得廢掉4條輪胎。不過對于輕型螺旋槳飛機(jī)，例如賽斯納172、208B，以及很多直升機(jī)，幾個小伙子還真是能徒手拖動的。

在眾多汽車拖飛機(jī)的表演活動中，特斯拉ModelX純電動汽車牽引飛機(jī)的試驗賺足了公眾的眼球。2018年5月，一輛Model X P100D在澳洲墨爾本機(jī)場拖動一架787-9客機(jī)行駛了330米，創(chuàng)下了一項新的吉尼斯紀(jì)錄。雖然這架沒有載油的787-9空重僅為130噸，該重量是其滿載時254噸的一半多一點(diǎn)，但要知道，Model X廠家建議的最大牽引力是2.5噸，而且，這還是一輛純電動車。不過需要注意的是，上述的130噸不能和2.5噸的建議牽引力直接對比，Model X牽引的實(shí)際重量不過是130噸乘以0.4（摩擦系數(shù)）的52噸，但這也足以說明電動汽車的動力有多強(qiáng)大。

隨著電池技術(shù)的不斷發(fā)展與環(huán)保要求的提升，越來越多的拖車制造商開始研發(fā)電動飛機(jī)牽引車。電動牽引車的特點(diǎn)在于，運(yùn)行更加平穩(wěn)，尤其是在啟動的瞬間，不會有強(qiáng)烈的晃動，可以增加乘客乘機(jī)的舒適感;噪音小，對駕駛員更加友善。而功率，則不再是一個不可觸及的指標(biāo)。唯一的問題是，機(jī)場需要安裝不少充電樁。

對于電動飛機(jī)牽引車的推廣使用，中國民航局也十分重視，2010年代初就曾專門發(fā)布過民航局飛機(jī)牽引車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的修訂征求意見稿，其中主要是對電動牽引車的使用規(guī)范進(jìn)行意見征集。國產(chǎn)方面，威海廣泰空港設(shè)備公司研發(fā)的電動式飛機(jī)牽引車就是同級別中不錯的產(chǎn)品，這個個頭不大的小拖車，可以牽引A320級別的單通道客機(jī)，十分適用于4C級的支線機(jī)場。

道格拉斯TBL-180抱輪牽引車拖曳重慶航空A320飛機(jī)駛向停機(jī)位。中國在2000年代初集中引進(jìn)過一批道格拉斯系列牽引車，這也是中國民航引進(jìn)的首批抱輪式牽引車。目前，道格拉斯系列牽引車廣泛應(yīng)用在中國多座大型機(jī)場。

如何成為飛機(jī)牽引車司機(jī)？

別看牽引車個頭小，但想要駕駛它，條件可不少。首先，你必須擁有B照（合）以上的駕駛證，我們普通的C照可不行;必須持有控制區(qū)駕駛證;持有民航特種車輛操作工職業(yè)資格證書或飛機(jī)牽引車駕駛經(jīng)驗;能接受不定時的工作制。可以看到，牽引飛機(jī)可是一個實(shí)打?qū)嵉募夹g(shù)活，不僅需要過硬的駕駛技術(shù)，你還需要對飛機(jī)的重量、長度、翼展、轉(zhuǎn)向角度等航空器基礎(chǔ)知識有所了解。干這行，一點(diǎn)馬虎都不行。不過，牽引車司機(jī)的工資并不高，一個月5000元人民幣左右基本封頂，這樣的收入與車輛的價格相比，實(shí)在是天壤之別。