中國物流業發展近30年： 從蹣跚學步到健步如飛

陳麗冰

在前不久的2019年“618”購物狂歡節中，數據顯示，電商平臺天貓僅開場16個小時，中國的304座城市就已收到當天購買的商品。為了盡快將包裹從電商交到消費者手中，今年不少快遞公司大出奇招：菜鳥網絡推出7種“新式武器”加碼物流速度;申通快遞則在智能分揀應用的基礎上加強“綠色寄遞”服務……

同時，有不少快遞公司表示，在經過多年“雙十一”的考驗和能力提升后，面對今年“618”購物狂歡節所產生的快遞“威力”，逐漸變得游刃有余。而在這場運輸“拉力賽”的背后，其實反映的正是當前中國物流業的發展現狀。

在探索中砥礪前行

近年來，隨著電商的興起，物流這個詞匯開始不斷出現在人們的生活中。其實，中國的物流業起步于20世紀90年代。1992年和1996年，原中國國內貿易部分別提出《關于商品物流中心發展建設的意見》《物流配送中心發展建設規劃》后，中國市場開始出現了類型繁多的物流服務企業，物流業初具雛形。1993年，“快客達”成為中國第一家民營快遞企業;1994年，廣東寶供儲運有限公司開始布局全國儲運網絡;此外，還有許多個體車主在“貨多車少”的市場競爭中自發形成了各類城市物流/配送中心。

進入21世紀后，得益于國民經濟的快速增長，中國物流業開始步入快速發展階段。中國各省市紛紛制定物流發展規劃，物流園區、物流中心、配送中心廣泛成立，加速了物流業的發展。其中，2001～2010年，社會物流總額年均增長就高達23%。

而隨著物流業的迅速發展，一大批物流企業也開始涌現，并不斷發展壯大，如中遠物流、中郵物流、中海物流、誠通物流、中儲物流、中鐵物流、德邦物流、京東物流、順豐速運等，他們通過改革取得了突破性的發展，目前有的已經或正在融入國際物流市場。

與此同時，在交通設施不斷完善、電商蓬勃發展的背景下，中國物流業的發展日趨成熟，取得了許多發展成果。近年來，高速公路、高速鐵路、港口等現代綜合交通運輸體系在發展過程中，積極與物流業相結合，發展空運、鐵運、海運等物流業務;貨運代理、商業配送、多式聯運、社會儲運服務、流通加工等多樣化的物流服務形式也在不斷完善;此外，隨著科技的發展，智能技術逐漸滲透到物流業，改變了物流業“靠苦力”的刻板印象，并涌現出無人機、無人倉等物流智能設備。

而在這些變革的推動下，中國物流業也在不斷向前發展。據中國郵政局發布的數據顯示，2018年11月11日，中國電商企業全天一共產生快遞物流訂單達13.52億件。這意味著，中國快遞物流進入一天10億的新時代。同時，10億時代的來臨也預告著中國物流業開啟了發展新紀元。

成長路上的“煩惱”

過去10年，伴隨著資本進入，互聯網發展，消費升級，中國物流業借風駛船，確實取得了許多重大發展成果。不過，成長與磨難總是相伴相隨。近年來，物流業在快速發展的同時，也遭遇了不少成長的“煩惱”。物流成本過高、行業效率低，企業多、小、散，區域物流一體化缺失，專業物流人才缺乏，“最后一公里”障礙、物流和安全問題突出等瓶頸都在制約著新時期中國物流業的發展。

就物流行業效率而言，盡管近年來中國物流業呈現良好的發展勢頭，但成本高、效率低問題仍然比較突出。東莞驛道網絡科技有限公司是一家主要從事于物流app研發與運營的互聯網公司，該公司總經理助理王凱告訴本刊記者，目前中國物流業仍以公路運輸為主，占據70%以上的運輸市場份額，預計2019年全國公路運輸貨運量同比增速達18.9%，至500億噸。不過，由于大多數公路運輸的司機習慣行駛固定單線，而各地貨源規模差異大等因素，自2012年起，中國公路貨運量呈現高速增長，但空駛率高于國際水平，行業效率存在大幅改進空間。目前，中國的空駛率達到37%，遠高于德國的13%和美國的10%。而這也造成中國物流成本較高，2018年，中國物流總成本占整個GDP的14.8%。

“中國貨物運輸過度依賴公路，而且貨車集裝箱化率低，公路、鐵路、水路銜接樞紐數量少，跨方式裝卸標準化設備不足，信息化水平低，都直接影響著中國物流服務能力和水平的提升。”世界銀行交通和通訊技術全球發展實踐局副局長任斌如是表示。

事實上，伴隨著經濟和科技的發展，新時代的物流業已經不是傳統意義上的單向貨物流通，而是向以金融、商業、物流、大數據為支撐的泛物流綜合服務生態轉型升級。因此，在時代的推動下，如何提升物流企業延伸服務、增值服務，如何對物流平臺進行資源整合和優化，以實現最高的效率和最好的體驗，以及建立健康誠信的物流平臺，是當下中國物流業升級的需要，更是物流企業突破發展困局的生存之道。

企業的破解之道

2018年4月27日，中國第一家上市供應鏈服務企業——怡亞通發布公告，與東方嘉盛、飛馬國際、華南城、順豐投資等8家中國國內領先的供應鏈企業或其子公司簽署《關于設立超級大數據合資公司之股東協議》，以建立高效協同的現代供應鏈體系，提升自身在物流市場乃至國際供應鏈中的競爭力。

當中國物流業即將進入萬物互聯的新階段，相對于各自為戰，這些企業強強聯合不僅展現了企業互利雙贏的理念，同時對中國物流業的長遠發展而言，也是其向良好趨勢轉變的一個縮影。

根據“十三五”規劃，未來很長時期中國物流業要朝著安全、高效、便利、自動化、信息化、數字化、網絡化、智能化、精細化、綠色化、全球化等方向發展。在此背景下，近年來，包括政府、行業協會、企業都在頻頻出招推動物流業轉型升級。

降低成本，打造高效物流服務體系。在市場競爭中，降低成本是物流業進行深度轉型的一大舉措。除了政府層面推出降低公路收費標準、減少物流領域行政審批事項等舉措外，企業也通過提高裝載率及合理安排配車計劃等，降低配送成本。其中，京東物流在過去十多年就成功打造了強有力的B2C（企業對個人）物流體系，將物流成本降低了50%以上，流通效率提升了70%以上。

聯接誠信，引導行業規范健康發展。隨著企業及消費者對建立信用檔案、共享信用數據、創新信用服務的意愿日趨強烈，物流行業也迫切需要建立起信用體系。其中，2017年12月，中國物流與采購聯合會依據團體標準，組織了23家物流平臺企業簽署聯合懲戒備忘錄，共同制定《物流平臺黑名單共享體系標準》等機制，并已順利實施。

加強技術創新，向智慧物流邁進。近年來，科技創新對提升物流業運營效率的貢獻越來越大。在科技的驅動下，新技術應用密集涌現，自動分揀系統、分揀機器人、無人倉逐漸規模應用。而順豐、圓通、中通、申通、德邦等物流企業也在積極投入各項智慧物流建設，提升運作效率。

可以看到，在過去30年里，中國物流業作為新興生產性服務業在探索中砥礪前行，并在許多領域和環節持續發力。盡管這一次次改革和變化只是中國物流業發展道路上小小的一步，但匯聚起來，就成為推動中國物流業向前發展的一股強勁動力。與此同時，對于與中國有著相似發展歷程的東盟國家來說，這些發展經驗或許也頗為值得借鑒。

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