“一帶一路”倡議下中歐班列可持續(xù)發(fā)展對策研究

李利

[摘要]鐵路運(yùn)輸建設(shè)是“一帶一路”倡議布局中最重要的一個環(huán)節(jié)，是立足于進(jìn)出口貿(mào)易快速發(fā)展的基礎(chǔ)，中歐班列快速發(fā)展意義重大。文章分析中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀，探析其發(fā)展難題，并且提出相關(guān)優(yōu)化方案，使中歐班列能更好服務(wù)“一帶一路”發(fā)展。優(yōu)化鐵路物流中心布局、加強(qiáng)國際轉(zhuǎn)型物流節(jié)點(diǎn)建設(shè)、補(bǔ)強(qiáng)鐵路場站設(shè)施設(shè)備、豐富中歐班列運(yùn)輸產(chǎn)品種類，使中歐班列真正成為帶動沿線國家經(jīng)貿(mào)發(fā)展的新引擎。

[關(guān)鍵詞]“一帶一路”;鐵路;中歐班列;優(yōu)化策略

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.25.012

1中歐班列發(fā)展現(xiàn)狀

為了更好地促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和助力國際經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，實(shí)現(xiàn)不同文化和經(jīng)濟(jì)體制下各國經(jīng)濟(jì)共同繁榮的目的，習(xí)近平總書記在2013年首次提出“一帶一路”經(jīng)濟(jì)建設(shè)計(jì)劃。“一帶一路”倡議立足于國際經(jīng)濟(jì)格局，以中西部為輻射中心的“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和沿海港口城市為輻射中心的“海上絲綢之路”建設(shè)方案受到國際社會廣泛關(guān)注。于國內(nèi)而言，“一帶一路”有利于解決國內(nèi)產(chǎn)能過剩、外匯膨脹的問題;于國際社會而言，有利于助力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)發(fā)展新引擎。于區(qū)域經(jīng)濟(jì)而言，“一帶一路”倡議有利于優(yōu)化整體經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，平衡區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度，實(shí)現(xiàn)優(yōu)惠共享。而隨著區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局的大規(guī)模和深程度變動，物流產(chǎn)業(yè)引來新的機(jī)遇，建設(shè)全面、多元組合的物流格局成為當(dāng)下重要建設(shè)問題。而鐵路作為經(jīng)濟(jì)性能最高的一種交通運(yùn)輸方式，是物流格局建設(shè)的重中之重。因此，鐵路在“一帶一路”倡議引領(lǐng)下，從2013年開始，不斷發(fā)展，目前已有一條國際鐵路，以中西部、華北、東南部為起點(diǎn)的國際鐵路格局已經(jīng)初步成型。截至2019年9月，隨著廈門班列的開運(yùn)，中歐班列已經(jīng)通達(dá)12個國家30多座城市。

2中歐班列的重要意義

2.1完善外貿(mào)交通網(wǎng)絡(luò)

交通運(yùn)輸中，航空運(yùn)輸方式最為快捷，但性價(jià)比不高，不符合經(jīng)濟(jì)原則。海陸運(yùn)輸歷來是大宗運(yùn)輸?shù)氖走x，但是速度較慢、時間較長，整體效率較低。而中歐班列的發(fā)展，就旨在于為對外貿(mào)易解決基礎(chǔ)性問題。目前，整體鐵路網(wǎng)已經(jīng)貫穿歐亞大陸。陸運(yùn)航線上，以中西部向西北進(jìn)入歐洲;從華北地區(qū)出發(fā)，向北經(jīng)俄羅斯進(jìn)入歐洲。相較于以往對歐洲地區(qū)交通運(yùn)輸，時間可以縮短45%，運(yùn)行經(jīng)費(fèi)的確減少50%，具有高速度、安全性強(qiáng)的特性。可以說，中歐班列的建設(shè)，是歐亞間經(jīng)濟(jì)交往的必然，已經(jīng)成為國際航運(yùn)的主要方式。自2013年開設(shè)至今，運(yùn)行次數(shù)年年高漲，沿線國家的經(jīng)貿(mào)活動也日益頻繁，有效促進(jìn)了歐亞大陸之間的經(jīng)濟(jì)交流。

2.2推進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展進(jìn)程

國際物流發(fā)展至今，形式還較為單一。國際物流以敦豪航空、聯(lián)邦快遞等國際物流公司和順豐、中通等國內(nèi)快遞企業(yè)為主，客戶選擇面較為單一，且運(yùn)輸較為分散、效益有限。而低成本、高時效的中歐班列就有效彌補(bǔ)這方面的不足。在國內(nèi)自貿(mào)區(qū)倉庫和國外物流倉等配套設(shè)施方面更為密切，可以為外貿(mào)雙方提供全程的服務(wù)，使外貿(mào)交易更為便捷高效。就此方面而言，中歐班列為電子商務(wù)的發(fā)展提供了強(qiáng)大的基礎(chǔ)保障。

3中歐班列可持續(xù)發(fā)展的對策

3.1優(yōu)化整體布局

中歐班列在境內(nèi)實(shí)行全程運(yùn)輸，基本達(dá)到一天就可以出境，且物流信息快捷有效地得到更新，及時反饋給客戶。但是境外卻實(shí)行分段包艙包干的方式，物流信息國內(nèi)外交流不及時，買賣雙方無法及時掌握物流信息。因此，在建設(shè)整體物流格局時，應(yīng)注重境外信息的對稱。第一，優(yōu)化運(yùn)輸方式。簡化傳統(tǒng)的“港口—海關(guān)—車站—海關(guān)”方式，盡可能減少節(jié)點(diǎn)且加強(qiáng)各節(jié)點(diǎn)信息管控，優(yōu)化運(yùn)輸效率。第二，加強(qiáng)與境外配套物流商的合作，主動構(gòu)建沿線物流產(chǎn)業(yè)藍(lán)圖。積極與當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)合作，加強(qiáng)沿線各節(jié)點(diǎn)的物流設(shè)施建設(shè)。同時，注重國外物流商合作，除了自建之外，更注重整合并購的模式，與國外企業(yè)共同建設(shè)海外物流倉，利用當(dāng)?shù)仄髽I(yè)對當(dāng)?shù)匦星榈氖煜こ潭龋瑑?yōu)化物流建設(shè)格局。同時在骨干列車周邊，加強(qiáng)物流集散中心的建設(shè)。提高物流轉(zhuǎn)運(yùn)效率，從而增加時段內(nèi)可運(yùn)行班次，實(shí)現(xiàn)中歐班列有更好的經(jīng)濟(jì)效益。

3.2加強(qiáng)中轉(zhuǎn)物流建設(shè)

雖然目前中歐班列年運(yùn)行次數(shù)穩(wěn)步增長，往返運(yùn)行次數(shù)與日俱增。但是整體仍然處于前期發(fā)展階段，運(yùn)行強(qiáng)度還遠(yuǎn)未達(dá)到其最大目標(biāo)。除了在主觀條件上提高時速，增多鐵路建設(shè)點(diǎn)之外，還應(yīng)該在中轉(zhuǎn)物流方面加強(qiáng)建設(shè)。提高中轉(zhuǎn)物流的速度，從而減少單次運(yùn)輸所需時間。增強(qiáng)時段內(nèi)鐵路運(yùn)行次數(shù)，使其頻率更高、經(jīng)濟(jì)效益更強(qiáng)。所謂物流的中轉(zhuǎn)，包括貨物的換裝和車組的甩掛等。要提高中轉(zhuǎn)作業(yè)的時間效益，可以采用智能化集裝換裝等能最大程度地提高換裝效率的方式。另外，應(yīng)該增強(qiáng)建設(shè)密度。在節(jié)點(diǎn)的選址方面，盡量靠近骨干班列，形成以骨干班列為主，向外輻射的整體中轉(zhuǎn)運(yùn)輸格局。這有利于一定程度減少中轉(zhuǎn)費(fèi)用，也彌補(bǔ)車流量強(qiáng)度不足而形成的效益弊端，提高整體的經(jīng)濟(jì)效益。

3.3強(qiáng)化自身設(shè)施設(shè)備

縱觀我國目前國際鐵路建設(shè)格局，中歐班列對外建設(shè)在海關(guān)檢驗(yàn)設(shè)備、物流等方面存在智能程度不足，效益較低的問題。目前，在中國鐵路總公司的大力建設(shè)下，有意識地加強(qiáng)各節(jié)點(diǎn)的鐵路設(shè)施設(shè)備建設(shè)。第一，在鐵路沿岸設(shè)施建設(shè)、線路規(guī)劃、海關(guān)檢驗(yàn)設(shè)備等方面，不斷突破，尋求提高與創(chuàng)新的方法。開展返程過境商品營銷模式，努力做大國際物流格局，加強(qiáng)運(yùn)輸班次。第二，規(guī)范整體價(jià)格格局。整合各方面的信息，加強(qiáng)國際市場的聯(lián)動。與當(dāng)?shù)仄髽I(yè)密切合作，健全運(yùn)輸物價(jià)形成機(jī)制，提高班列的競價(jià)能力。第三，加強(qiáng)相關(guān)服務(wù)點(diǎn)的建設(shè)。加強(qiáng)電子商務(wù)平臺的建設(shè)和信息智能化。構(gòu)建完整的物流信息平臺，優(yōu)化國際物流信息獲取方式，優(yōu)化各節(jié)點(diǎn)的信息建設(shè)，讓客戶能夠及時有效地獲取物流信息，從而提高用戶使用體驗(yàn)，形成良好的品牌意識。第四，建設(shè)中歐班列品牌。要在中國鐵路總公司的統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)下，全方位、深程度的進(jìn)行物流程序優(yōu)化轉(zhuǎn)化，建設(shè)國際物流格局藍(lán)圖。與國外政府相關(guān)機(jī)構(gòu)密切合作，做好制單、報(bào)關(guān)等工作，努力打造“快捷、高效、綠色、安全”的品牌意識。

3.4豐富運(yùn)輸種類

建設(shè)完整的鐵路運(yùn)輸格局，應(yīng)該在鞏固原有路線的基礎(chǔ)上，拓展新的鐵路運(yùn)行線路。在運(yùn)輸設(shè)備上，積極開發(fā)新型集裝箱、快運(yùn)等物流產(chǎn)品。在體系上，取消原有對集裝箱郵包方式的制度限定。而在所運(yùn)輸?shù)纳唐贩N類上，也應(yīng)該有所拓展。根據(jù)各地區(qū)的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)、產(chǎn)品規(guī)模，積極籌劃，將產(chǎn)品引進(jìn)外貿(mào)體系。

4結(jié)論

“一帶一路”建設(shè)，正處于一個蓬勃發(fā)展而又充滿機(jī)遇的時期，中歐鐵路建設(shè)工程作為其運(yùn)輸保障，是最重要的基礎(chǔ)建設(shè)。貿(mào)易的發(fā)展對物流提出了挑戰(zhàn)，鐵路作為經(jīng)濟(jì)效益最高的一種運(yùn)輸方式，是對外貿(mào)易發(fā)展的關(guān)鍵支撐。如何建設(shè)全方位、智能化的高效益鐵路網(wǎng)絡(luò)格局，是建設(shè)時必須思考的問題。我們要高度重視中歐鐵路建設(shè)，規(guī)劃好建設(shè)藍(lán)圖，注重國內(nèi)外相關(guān)物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)，建設(shè)中歐班列品牌形象，從而實(shí)現(xiàn)健康、可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]王爭鳴.“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”鐵路通道發(fā)展戰(zhàn)略研究[J].鐵道工程學(xué)報(bào)，2014（1）：24-31.

[2]張弛.開往歐洲的列車：中歐貨運(yùn)班列調(diào)查[J].鳳凰周刊，2015（11）：27-33.

[3]張健琦.貨物運(yùn)輸時間價(jià)值理論在國際多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品設(shè)計(jì)中的應(yīng)用[J].中國鐵路，2011（12）.

[4]潘意志.海外倉建設(shè)與跨境電商物流新模式探索[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2015（9）：130-133.

[5]矯陽.中歐班列成了一個“世界品牌”[N].科技日報(bào)，2015-08-17（12版）.