關(guān)于需求-響應(yīng)型定制公交的探析

于維佳　郭明鳳　王清華　王薇　黃瑞寧

[摘要]在21世紀(jì)的今天，隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，世界各國的網(wǎng)絡(luò)和信息技術(shù)不斷地往前推進(jìn)。中國城市的機(jī)動(dòng)化水平也顯著提高。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)變革和應(yīng)用的推動(dòng)下，網(wǎng)絡(luò)和機(jī)動(dòng)信息緊密相連，傳統(tǒng)的公交已經(jīng)不能僅僅滿足于當(dāng)下眾多人口和其他競(jìng)爭(zhēng)力交通工具的社會(huì)發(fā)展，而定制公交因其高效、便捷、靈活、舒適、經(jīng)濟(jì)、安全等特點(diǎn)，吸引了眾多乘客的認(rèn)可。因此，定制公交應(yīng)運(yùn)而生。所謂定制公交，顧名思義就是把主動(dòng)權(quán)交到了乘客的手上，乘客可以根據(jù)自己的出行需求進(jìn)行網(wǎng)上設(shè)置，公交車則會(huì)自動(dòng)規(guī)劃出乘客最優(yōu)路線，保證“一人一座”“一站到達(dá)”等特點(diǎn)。

[關(guān)鍵詞]定制公交;最優(yōu)路線;“一站到達(dá)”

[DOI]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.25.087

1國內(nèi)外研究現(xiàn)狀

與美國、新加坡等發(fā)達(dá)國家相比較，其早在20世紀(jì)70年代就已經(jīng)有定制公交的實(shí)施。而國內(nèi)定制公交近幾年才逐漸起步，尚未完全穩(wěn)定。目前，國內(nèi)的北京、天津、濟(jì)南等多個(gè)大城市已經(jīng)陸續(xù)地開展起來。如今，美國的共乘客車（Vanpooling），主要是個(gè)別大公司或出租車公司利用小型客車（Van），配備專門的駕駛員，接送通勤者，達(dá)到降低交通流量和減少尾氣排放的目的。但是與中國相比，美國各大城市人口規(guī)模并不大，并且居住較為分散，在總的實(shí)施效果上并不是特別明顯。

1.1理論層面研究現(xiàn)狀

金懋[1]從市場(chǎng)營(yíng)銷角度和經(jīng)濟(jì)學(xué)角度分別分析了定制公交，認(rèn)為其市場(chǎng)定位于城市客運(yùn)中公交向上和出租車向下之間的部分，并且指出定制公交產(chǎn)生于兩種約束收益邊際遞減的共同作用下，分別是低價(jià)公交服務(wù)和出租車等公共交通方式。卓之[2]通過采訪大學(xué)教授和交通規(guī)劃研究所專家，了解到定制公交具有集約化的公交特征，因而可以成為公交的補(bǔ)充形式，但其針對(duì)的是特定人群，需要政府對(duì)此進(jìn)行平衡。

徐康明[3]認(rèn)為定制公交萌芽于市民需求多樣化與公交服務(wù)模式單一化這對(duì)突出矛盾，是多元化公共交通的重要組成部分。

任詩發(fā)[4]認(rèn)為定制公交是能夠給出發(fā)點(diǎn)、目的地、出行時(shí)間、服務(wù)質(zhì)量需求相似的出行者提供定制服務(wù)的公共交通模式，其本質(zhì)仍然是公共交通。定制公交在國外的表現(xiàn)形式最早體現(xiàn)在拼車服務(wù)上。

1.2應(yīng)用層面發(fā)展現(xiàn)狀

2013年9月2日，北京定制公交平臺(tái)正式上線，成為首批定制商務(wù)班車，且于2013年9月8日正式開通運(yùn)營(yíng)。北京公交集團(tuán)宣傳部工作人員馬碩稱，初步制定的票價(jià)是往返20千米收費(fèi)15元，針對(duì)的是以自駕和打車為上下班主要出行方式的群體，且他們的工作地點(diǎn)和居住地相對(duì)集中。[5]

2014年4月，愛巴士福州有限公司[6]推出5i84定制公交商務(wù)平臺(tái)，平臺(tái)采取“線上征集、線下體驗(yàn)”的運(yùn)營(yíng)模式。目前已與福州康馳新巴士有限責(zé)任公司、福州營(yíng)達(dá)公共交通有限公司、廣州快搭商旅客運(yùn)有限公司結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，推出5i84定制巴士平臺(tái)，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋福州、廣州全境。目前定制平臺(tái)已經(jīng)開放三大定制功能：定制公交[7]、定制校車和團(tuán)體定制。

2定制公交的研究?jī)?nèi)容

據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年全國不少市民因出行問題而受到困擾，例如開私家車太堵、坐地鐵太擠、公交車耗時(shí)長(zhǎng)、打車太貴等原因造成市民出行難的現(xiàn)象。而定制公交的出現(xiàn)正好彌補(bǔ)這些先天的不足。定制公交能夠根據(jù)乘客的出行要求，后臺(tái)來規(guī)劃出最方便快捷的路徑，來給乘客提供最滿意的乘車體驗(yàn)和服務(wù)。提升乘客滿意度，讓出行難變得簡(jiǎn)單方便。開發(fā)定制路線公交優(yōu)化策略及智能插件，插件支持出行預(yù)約需求分析、載客狀態(tài)識(shí)別、停站方案及多場(chǎng)景下的智能化調(diào)整策略。

2.1用戶預(yù)定信息收集與分析

對(duì)乘客站點(diǎn)布置、客流分配方法、對(duì)應(yīng)乘客期望出行時(shí)間進(jìn)行最優(yōu)化處理，探究出行需求、線路長(zhǎng)度、乘客最大允許步行距離、發(fā)車間隔、車隊(duì)規(guī)模間的關(guān)系。

2.2線路及站點(diǎn)設(shè)計(jì)

定制公交交通站點(diǎn)設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)定制公交與共享單車、常規(guī)公交、軌道交通、小汽車等多種交通的高效、便捷銜接，從人的需求出發(fā)優(yōu)化定制交通各要素、特別是與其他交通方式的銜接將是建設(shè)出行友好型城市的關(guān)鍵。通過個(gè)性化、“門到門”的服務(wù)為廣大乘客提供更便利、安全、舒適的公交出行服務(wù)。

2.3定制公交的特點(diǎn)

2.3.1高效

定制公交能夠根據(jù)乘客所設(shè)置的終點(diǎn)站，快速靈活地調(diào)整公交車行車路線，自動(dòng)提供避讓交通擁堵道路路線，讓早、中、晚高峰期不再成為困擾。盡最大努力為乘客提供近似“門到門”服務(wù)，節(jié)約乘客的出行時(shí)間，減少乘客最大行走步數(shù)。既提高道路資源使用率，又保證了運(yùn)營(yíng)效益。

2.3.2便捷

定制公交運(yùn)營(yíng)服務(wù)的過程中，盡量減少停靠站點(diǎn)甚至沒有，保證對(duì)乘客實(shí)施“一站式”服務(wù)的特點(diǎn)。經(jīng)允許能夠行走公交車專用路線，減少交通堵塞的現(xiàn)象發(fā)生。做到確保比普通公交快，能與出租車速度相當(dāng)?shù)乃俣取?/p>

2.3.3舒適

定制公交能夠確保“一人一位”的基本乘車服務(wù)，也可同時(shí)車內(nèi)配置高速無線網(wǎng)絡(luò)使乘客上網(wǎng)方便，還可在車內(nèi)準(zhǔn)備可飲用溫水、暈車藥等物品，讓乘客體驗(yàn)到全方位的服務(wù)。

2.3.4經(jīng)濟(jì)

從出行角度考慮：

第一，定制公交為出行計(jì)劃相對(duì)固定，對(duì)出行舒適度、時(shí)效度較高的人提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，有準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位。

第二，從環(huán)境角度考慮：相比于其他交通工具，其更具有節(jié)約環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)，減少不必要的資源浪費(fèi)，比如普通公交往往出現(xiàn)有“跑空車”的現(xiàn)象，而定制公交則不會(huì)。

第三，從經(jīng)濟(jì)角度考慮：定制公交是一種優(yōu)化客運(yùn)交通服務(wù)的手段，能有效地提高客運(yùn)交通的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，并且定制交通不需要購置大量的設(shè)備，因此其不需要投入大量的運(yùn)轉(zhuǎn)資金。

第四，從乘客角度考慮：其遠(yuǎn)低于自駕私家車和乘坐出租車的費(fèi)用，并且還能享受“門到門”的服務(wù)。

第五，從運(yùn)營(yíng)商角度考慮：由于乘客的提前定制，能夠準(zhǔn)確地規(guī)劃乘車路線，大大地降低了運(yùn)營(yíng)商的工作成本，提高了車輛和工作人員的工作率。

2.3.5安全

自某打車發(fā)生駭人聽聞的事件后，乘客對(duì)出租車往往產(chǎn)生了抵觸心理。而定制公交的出現(xiàn)則會(huì)打破這一觀念。手機(jī)自動(dòng)設(shè)置跟蹤路線和緊急報(bào)警服務(wù)，并且車內(nèi)設(shè)置專門的兒童安全座椅，讓乘客做到百分百的放心。

3結(jié)論

定制公交作為一種新型客運(yùn)模式，在一定的時(shí)間內(nèi)形成了較為固定的路線，隨著定制人的增多，終點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)擴(kuò)散的現(xiàn)象，而且不免會(huì)有乘客突然取消訂單的現(xiàn)象發(fā)生，對(duì)于這種情況需多加改善方案。

綜上所述，大力發(fā)展定制公交服務(wù)是多元化公共交通體系發(fā)展的趨勢(shì)，是大力發(fā)展城市公共交通系統(tǒng)的重要一環(huán)。定制公交系統(tǒng)的大力推廣其具有準(zhǔn)確的市場(chǎng)定位和重要的現(xiàn)實(shí)意義，具體體現(xiàn)在以下三點(diǎn)。

3.1發(fā)展多元化公共交通

現(xiàn)階段大運(yùn)量公共交通體系如軌道交通、快速交通等的線網(wǎng)覆蓋面不大，還有很多服務(wù)盲區(qū)，定制公交能夠擴(kuò)展公共交通的覆蓋范圍、增加公共交通線網(wǎng)密集。

3.2提高城市道路資源利用率

定制公交具有其他公共交通方式集約化的特點(diǎn)，可以提升交通工具的使用效率，是除常規(guī)公交的另一種高效率利用道路資源的出行方式。此外，由于運(yùn)營(yíng)組織模式靈活，可避讓擁堵路段甚至擁堵時(shí)段，實(shí)現(xiàn)錯(cuò)峰出行，有利于緩解高峰期交通擁堵。

3.3緩解出租汽車“打車難”問題

通勤高峰期間因出租汽車運(yùn)力緊張會(huì)出現(xiàn)“打車難”的問題。定制公交與靈活公交能夠吸引較多潛在的出租汽車出行者，既提高運(yùn)營(yíng)車輛運(yùn)送乘客的效率，又能對(duì)出租汽車高峰客流進(jìn)行分流。

參考文獻(xiàn)：

[1]金懋.定制公交是“公交”[J].運(yùn)輸經(jīng)理世界，2013（9）：94.

[2]卓之.定制公交難點(diǎn)釋疑[J].汽車與安全，2014（2）：78-85.

[3]徐康明，李佳玲，馮浚，等.定制公交服務(wù)初探[J].城市交通，2013（5）：24-27.

[4]任詩發(fā).定制公交公共交通服務(wù)創(chuàng)新模式調(diào)研[J].汽車與配件，2014（21）：39-41.

[5]黎萌，陳同同.北京定制公交9月開行 平均15元票價(jià)引的哥擔(dān)憂[EB/OL].[2013-07-23].http：//auto.sohu.com/20130723/n382310873.shtml.

[6]郭圻，陳旺.福州首家“定制公交”出爐[EB/OL].[2014-04-12].http：//news.163.com/14/0412/11/9PKJAJ8300014JB5.html.

[7]?騰訊大閩網(wǎng).福州首條定制公交正式上線招募 單程價(jià)格6元 [EB/OL].[2014-06-18].http：//fj.qq.com/a/20140618/020339.htm.