關(guān)于開放小區(qū)解決交通模型的研究

陳興菊 張玉林

[摘 要] 文章主要基于成都某小區(qū)的調(diào)查研究，在道路通行模型的基礎(chǔ)上，研究小區(qū)對有效改善道路通行的狀況如何，并給出合理化建議問題。由建立的數(shù)學(xué)模型和實(shí)際數(shù)據(jù)結(jié)果，通過比較小區(qū)開放前后周邊道路的最大流，給出小區(qū)是開放、部分開放還是完全開放的合理化建議。

[關(guān)鍵詞]開放小區(qū);道路交通;優(yōu)化模型

[中圖分類號]F572

1 引 言

對不同類型小區(qū)，根據(jù)周邊道路結(jié)構(gòu)，對小區(qū)開放也會(huì)有不同建議。開放小區(qū)后，交通量增加，人流增加。為了解決周邊交通問題，設(shè)計(jì)小區(qū)開放的合理化模型，最大限度地滿足人們通行需要，改善城市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。合理的建議，不僅可以緩解道路通行問題，還可以實(shí)現(xiàn)土地資源的最大利用，所以對開放小區(qū)的通行狀況研究及合理化的建議有重要的意義。

研究對小區(qū)周邊道路的影響，可以轉(zhuǎn)化成對道路通行能力的量化。而道路通行的主要因素是道路條件、交通條件和交通外環(huán)境等。因此，文章將從以上幾個(gè)方面定量地比較開放小區(qū)前后的交通狀況，并給出合理的建議。

2 網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)

文章選取了成都定和苑小區(qū)，在假設(shè)它開放以后，與它開放之前做對比。見圖1。

2.1 開放前

2.2 開放后

3.3 結(jié)果分析

開放前最大車流量為q=3240;開放后最大車流量為h=3454。

比較開放前后的最大車流量，發(fā)現(xiàn)q

4 結(jié) 論

文章得到結(jié)果認(rèn)為在建成小區(qū)采用網(wǎng)狀道路，且有一個(gè)大環(huán)狀道路（這里涉及的環(huán)狀道路都是構(gòu)成回環(huán)狀的道路，并非圓環(huán)，為了方便理解，文章將回環(huán)狀道路抽象成圓環(huán)，見附錄）作為開放小區(qū)的干路，小區(qū)與外面道路相連的大門設(shè)計(jì)四個(gè)方位就較為合理，把環(huán)狀道路建設(shè)較寬，都設(shè)計(jì)成雙向道路將比單行環(huán)道更加有利通行，這將在緩解交道壓力、增大道路面積有很大優(yōu)勢。這在現(xiàn)在很多大學(xué)內(nèi)的道路就有環(huán)狀結(jié)構(gòu)，是非常值得居民小區(qū)建設(shè)借鑒的（大學(xué)作為學(xué)習(xí)之地，文章不談大學(xué)是否開放）。在環(huán)狀基礎(chǔ)上，合理將道路設(shè)置單行道和雙行道，將大大提高當(dāng)?shù)氐缆肪W(wǎng)絡(luò)流通量。

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