邯鄲站貨運擴能增收對策探討

郝戰偉

(中國鐵路北京局集團有限公司 邯鄲站，河北 邯鄲 056000)

1 邯鄲站貨運發展現狀

1.1 現狀分析

邯鄲站充地處河北、河南、山西、山東省4省交界，位于中國鐵路北京局集團有限公司(以下簡稱“北京局集團公司”)南端，中心里程位于京廣線430 km +923 m，南北連接京廣鐵路(北京—廣州)，東西貫通邯濟鐵路(邯鄲—濟南)、邯黃鐵路(邯鄲—黃驊港)和邯長鐵路(邯鄲—長治)，是北京局集團公司與中國鐵路鄭州局集團有限公司(以下簡稱“鄭州局集團公司”)、中國鐵路濟南局集團有限公司(以下簡稱“濟南局集團公司)的分界口車站，主要擔負5條線路5個方向的客貨列車到發和運輸組織工作[1]。

邯鄲站包含邯鄲南場、邯鄲西場。邯鄲站南場有正線2條，到發線4條，調車線9條，到發線容車數為70換長；邯鄲站西場正線3條，到發線7條，到發線容車數為70換長。邯鄲站與邯鄲鋼鐵集團有限公司(以下簡稱“邯鋼”)在邯鄲站有邯鋼第一交接站、邯鋼第二交接站、邯鋼第三交接站3個交接站。邯鋼第一交接站與邯鄲站南場接軌，主要負責東區焦化卸車和線材裝車車輛存放，共有線路13條，其中鐵路交接線9條；邯鋼第二交接站、邯鋼第三交接站與邯鄲站西場接軌。邯鋼第二交接站主要負責邯鋼一料場、三料場及中心庫卸車和板材裝車車輛存放，共有線路12條，其中鐵路交接線11條。邯鋼第三交接站主要負責邯鋼二料場卸車和板材裝車車輛存放，有鐵路交接線8條，至邯鄲西場聯絡線為9.8‰的上坡，且聯絡線的曲線半徑為350 m。邯鄲站車場示意圖如圖1所示。

圖1?邯鄲站車場示意圖Fig.1 Diagram of the yard at the Handan Railway Station

邯鋼是邯鄲站主要貨運服務對象。隨著公轉鐵政策不斷深入和邯鋼5號高爐投入生產，邯鋼原燃料經鐵路到達量增長迅猛，邯鋼專用線到卸貨運品類包含進口礦石、煤炭、焦炭、金屬。進口礦運量按方向來源分為東大沽、黃島、渤海西；煤炭運量按方向來源分為北京局集團公司、中國鐵路太原局集團有限公司(以下簡稱“太原局集團公司”)、鄭州局集團公司；焦炭運量原先為自產，以太原局集團公司到達為主；金屬類貨物主要包含鋼坯和合金類貨物，為邯鋼新增采購半成品。

1.2 存在問題

（1）線路有效長短。到達邯鋼的整列卸車均按換長84.0換長編組，邯鄲西場、南場只有8道、9道、11道到發線可以接入換長84.0卸車，其余西場4條和南場2條到發線不能接入換長84.0卸車，須調整邯鄲南站終到，卸車與直通、始發列車搶占到發線影響接發車效率降低，以及卸車向西場方向交流時，取送距離分別延長6.2 km，7.4 km，并且和列車、單機、調車機車運行交叉干擾，造成調車機車長時間待避。

（2）到發線線路坡度大。邯鄲西場(不包括通過)日均到達11列(峰值15列)，始發15列(峰值18列)。西場到發線線路坡度均超過2.5‰，列車在西場到發、調車作業解編雙防溜作業時間長。西場作為邯黃鐵路、天津港(京廣鐵路下行線到達)增量的主要接卸點，由于到發線坡度大、防溜作業時間長，成為制約卸車取送效率和西場能力增長的主要因素。

（3）待卸積壓。自2017年以來，邯鋼原燃料到達量增長迅猛，邯鋼日均裝車量較2016年同期日均增39%。裝卸增量的同時，邯鋼中心庫、邯鋼第三交接站2個卸車點因環保治理要求問題影響邯鋼卸車能力日均減少約300車；邯鋼裝車均為卸空車后二次作業裝車，裝車增量增加了作業車時間。同時，邯鋼無計劃占用空敞車“以車代庫”，等待“運貨五”計劃批準后再交出，車輛交接站內滯留時間增長。邯鋼裝卸增長和能力受限造成裝卸車積壓，影響了運輸效率。另外，邯鋼作為疏港運輸增長點，進口礦單品類集中到達造成邯鋼第二交接站、邯鋼第三交接站站階段性堵塞不接車，卸車在站內積壓待送占用到發線影響到發線運用效率。

（4）邯鋼專用鐵路交接站能力不足。邯鋼第三交接站建成至今仍處于臨時開通狀態，邯鋼第二交接站、邯鋼第三交接站存在滿線待送或先取后送的問題，對取送效率產生影響。邯鋼專用鐵路沒有進行電氣化改造施工，卸車不能直進邯鋼影響卸車待送時間長。卸車到達邯鋼第三交接站須手制動機、鐵鞋雙防溜，防溜時間長影響取送效率。

2 邯鄲站貨運擴能增收對策

2.1 建立路企協調長效機制

（1）建立定期協調制度。每月5日前，車站組織邯鋼、貨運中心召開運輸協調會，重點掌握月度到卸計劃、原料庫存日耗、卸車能力變化、產品外發需求和設備檢修安排等情況，協調解決存在問題，優化運輸組織[2-3]。

（2）邯鋼作業周匯報。每周五前，技術和信息科、調度車間對邯鋼卸車和待卸車、取送車、停時、保有量和邯鋼到卸量變化等進行總結，分析計劃安排、取送效率、作業聯系等環節存在的問題，對下一步邯鋼作業重點進行安排，并在車站周一交班會上匯報[4-5]。

（3）邯鋼作業組織“日碰頭”。車站、貨運、邯鋼的值班干部緊密聯系，及時協調一班生產情況，包括：取送作業、線路使用、調車機車運用、生產組織重點及協調存在問題。遇到卸集中、取送不暢時，及時聯系解決。車站調度員和貨運邯鋼調度員每3 h修正下一階段取送計劃，準確掌握取送進度，及時下達作業計劃，督促計劃兌現。加強和邯鋼調度聯系，準確掌握待取車情況，包括計劃出車時間、實際具備掛車時間、待取車輛數和股道等[6]。

2.2 深挖潛力提高效率

（1）優化車場運用，提高接卸效率。調度值班站長根據班計劃合理安排車場運用，編組換長不超70.0的整列卸車優先組織接入邯鄲西場或邯鄲站Ⅱ場(南場)；編組換長超過70.0的整列卸車優先接入西場8道、9道、11道，其次接入邯鄲南站Ⅳ場。對邯鋼第一交接站(或者電廠)煤炭卸車編組換長不超70.0時，優先接入邯鄲II場，減少卸車扎堆和壓縮卸車交流距離，提高取送效率。

（2）提高調車作業效率，確保車輛“快速”輸送。調度、邯鄲運轉、西場運轉、行車、調車車間要積極配合，邯鋼運用車保有量作為邯鋼保有量超過1 100輛時，每班取送各不少于11勾600輛。按照先到先送的組織原則，大力組織已經更換HXN5B調車機車掛運邯鋼卸車，18 : 00 / 6 : 00前到達的整列卸車本班送入邯鋼，消除跨班待送卸車。邯鄲運轉、調車車間干部應加強調車作業過程盯控，調車長對調車員作業進行合理分工，加強與邯鋼專用鐵路信號樓的聯系，壓縮調車機車每批次占用邯鋼交接站時間，提高邯鋼取送效率[7-8]。

（3）強化路企三級調度，大力提高交接站能力。調度車間完善邯鋼運輸報表，延伸邯鋼作業區域，發揮車站—貨運—邯鋼三級調度指揮效用，圍繞班計劃組織兌現協調邯鋼做好交接站線路使用，進一步提高邯鋼第三交接站1—4道，邯鋼第二交接站10—12道等接車線運用效率，卸車占用接車線時間不準超過2 h。邯鋼不得占用上述線路集結或者進行其他調車作業。

2.3 優化貨運作業流程

（1）遠程調控，落實好應急卸車機制。協調邯鋼以廠內原燃料日耗需求量定源點日裝車量，以日卸車能力定接卸車數量和品類，組織各品類卸車均衡到達，減少裝車點單品類原料集中發運。加強邯鋼外圍裝車日盯控制度，依據邯鋼卸車能力對在途車輛實施總量調控，遇在途卸車數量超過1 600輛警戒線時，對源點站及時采取停限裝措施進行調整。落實好路企三級調度施行逐級負責管理機制。貨運中心邯鋼調度應服從車站調度員的調度指揮，邯鋼廠內生產調度應服從貨運中心邯鋼調度人員指揮。

（2）優化作業流程，提升運輸效率。在北京局集團公司運輸處、調度所等部門大力協調下，和有關領導關注和支持下，邯鄲站相繼公布實施了“優化邯長線天窗時刻、邯鄲站II場12道、14道始發邯長線整列空車、優化部分列車列檢作業”等提效措施，進一步釋放了站場設備能力、減少了列檢人員不足和作業時間長對運輸效率的影響，將提升運輸效率拓展至運輸全領域，對提升邯鄲樞紐應對到發集中、提高作業效率發揮關鍵性作用。

（3）優化到卸時間。到達卸車為邯鋼取車創造條件，車站調度加強和貨運中心邯鋼調度聯系，遇場內出車集中，送車困難時要積極協調北京局集團公司調度延后卸車到達車站時間，防止卸車長時間占用到發線，浪費到發線能力和廠內出車無線接車問題[9]。

（4）快速組織編發。調度車間加強與調度所聯系，積極組織邯鋼交出整列空敞車西場、南場編組經邯長線排空，每班爭取10列，全日不少于18列。西場運轉、邯鄲運轉車間加強快速列車組織，自本務機車到達至列車出發不超30 min。對邯鋼12 : 00 / 0 : 00前交出的交流車組，本班組織開車；15 : 00 / 3 : 00前交出的交流車組解體完畢；18 : 00 / 6 : 00前具備掛車條件的車列本班取出。

2.4 提高卸車效率

（1）提高第一班卸車兌現率，為全日任務上量打好基礎。調度、貨運結合邯鋼專用鐵路內卸車品類、進度等信息，優化卸車輸送方案，提高卸車輸送效率，保證邯鋼第一班卸車要達到日卸比重的60%以上；預計全日卸車達到1 000輛以上時，邯鋼第一班卸車不得低于550輛，加大第一班送車組織力度，夜班送到率應達到日應卸的65%以上。

（2）提高邯鋼出入車通道能力。一是落實好邯鋼車列運行圖，協調邯鋼嚴格執行“按圖”出車，車站做到及時取車和編組入線，確保排空計劃兌現。二是加強第一、三階段邯鋼出車組織，特別是有效重車的交出和掛運，避免第二、四階段出車集中，取不過來、送不進去的問題發生。三是要及時根據設備變化和實際作業情況組織，值班干部及時協調解決影響卸車和取送效率的制約問題，提高作業組織效率。

（3）做到取送均衡，調列銜接緊密。原則上不允許單機不掛車返回站內等浪費機車能力的現象發生，調車機車作業相互間要為下一流程創造條件。壓縮調車機車每批次占用邯鋼交接站時間，邯鋼第二交接站、邯鋼第三交接站利用企業調車機車能力將待取車選編成組，為調車機車取車創造便利條件，減少車站機車交接站作業時間長和廠內機車干擾待避，浪費設備作業能力。

2.5 加強運輸生產分析

（1）加強日常分析。調度車間負責，全面掌握車站運輸組織情況，每班對計劃兌現、任務完成情況進行分析，加強每班鋼廠生產指標完成情況分析，隨時了解生產情況，做好中停時、裝卸車、作業車保有量等主要指標的完成情況分析，對沒有完成的指標要重點分析原因。

（2）加強大點車分析。一是調度車間建立鋼廠大點車統計、分析、處理和考核辦法，建立專門臺帳，有專人負責每天對超過48 h的逐輛進行統計，制定切實可行的處理辦法；二是對停留超過72 h的車輛，調度車間值班干部，要加強和鋼廠聯系，及時交出、及時安排調車機取回、排出。

（3）落實統計負責人。技術和信息科負責，每周對邯鋼任務完成、取送作業及存在問題進行分析，剖析在作業組織存在的問題，提出針對性的整改措施。

2.6 健全激勵考核機制

（1）健全考核激勵體系。加強車站運輸精細化管理，提高作業效率，實現增運增收、挖潛提效目標，車站成立運輸生產挖潛提效考核小組，由運輸和統計科、勞資科等相關科室負責人為成員，每月由主管運輸副站長組織召開運輸挖潛提效分析考核例會，重點對各項考核指標進行分析并確定考核結果，考核結果與工資績效掛鉤，最大限度調動干部職工的工作積極性和主動性，全面實現各項任務目標。

（2）制定效率考核制度。制定主要指標效率考核制度，將停時、辦理車數、裝卸車數、解編列數等主要生產指標，實行四班月度競賽考核，打破了不同車間、不同工種，運輸組織等指揮、重點作業靠督促的被動組織局面。

3 結束語

邯鄲站貨運擴能增收工作中，堅持“強基達標、提質增效”的理念，充分發揮地緣優勢，針對邯鋼作為集疏港運輸增長點和原燃料需求大的特點，深入剖析運輸運量結構和運量需求，大力提升和擴充樞紐“線”上通過能力和“點”上運輸能力為著力點，扎實推進鐵路貨運量大幅增長，為鐵路車站的貨運增收和挖潛擴能提供了豐富的經驗。鐵路車站貨運擴能增收工作應從車站自身著手，對車站的貨運工作認真分析梳理，找到車站自身的癥結，對癥下藥，理順作業環節，結合企業需求，優化作業流程，以實現鐵路與企業雙贏，進而實現鐵路車站貨運擴能增收。