Heinrich Lingner

對于我們今天的奧迪A4試駕來說,天氣并不算好。當測試人員登上早就準備好的汽車時,深黑色的積雨云正在身后的阿爾卑斯山上空緩緩翻涌聚集。在第一輛A4到達通往Pordoijoch的蜿蜒山路之前,南蒂羅爾就已經下起了雨和冰雹。因此,我們不得不開得慢些。
倉促上車之前,我們幾乎沒什么時間去熟悉A4新設計的內飾。直到進入到車內,我們才發現,車內設計有了很多變化,例如操作界面變得非常整潔。取消了按鍵和旋鈕,它們的功能被整合到MMI平臺中,新車10.1英寸的MMI屏幕采用了全新的觸控設計,可通過其進行溫度控制、選擇駕駛模式或啟用停車輔助系統等。
我們沿著由于雨天而變得潮濕的道路盤山而上。測試人員很高興有機會駕駛配備quattro系統的A4 45 TFSI。新的奧迪命名法現在也適用于A4,這里45這個數字代表這款車搭載的是輸出功率為245馬力和370牛·米的2.0升TFSI發動機。

由于搭載了微混系統,這輛重達1615千克的豪華轎車在駛向山頂的過程中毫不費力。七擋S Tronic濕式雙離合變速箱的平順性值得稱道,在動態模式下,只需輕踩油門,車輛就會動力充沛地向前沖去。緊繃的轉向系統能夠讓駕駛人員更加精準地進行操控,卻絲毫不會影響乘坐的舒適性。在山路上行駛一段時間,我們發現,在普通模式下駕駛會讓人更加放松。當然,不可否認,車速也要慢得多。雙離合變速器會在駕駛員做出反應之前就找到正確的檔位,及時換擋。轉彎的時候,車身的側傾也可以通過懸架自動調節得到有效的抑制。
當然,A4也有一個不足之處,那就是車輛在發生負載變化后,對加油指令的響應會稍有延遲。 但用手動模式換擋的時候,這種現象就不太明顯。A4只有一款配手動變速箱的車型(35 TFSI,33 600歐元),配備的是150馬力的汽油發動機。
可選裝的動態轉向系統應該經過重新調校,它在快速通過隘口時反饋極其靈敏。此外,在動態模式下,車輛行駛起來也比之前的車型更加順滑、靈活。

當我們到達山頂的時候,開始下起了冰雹。冰雹像剛剛落下的雪一樣覆蓋在路面上。一些渾身濕透的摩托車手不得不將車停在到處是冰的瀝青路面上,顯得有些無助。我們駕駛A4小心翼翼地經過這段有冰的路面,而從這里開始,我們就要慢慢往山下行駛了。車頭的矩陣式LED大燈由一個近光燈組和三個遠光燈組組成,可以根據實際路況進行相應調節。我們想體驗一下這款車的駕駛輔助系統,因為新A4的駕駛輔助系統現已達到豪華品牌出色的安全輔助水平。其中幾乎包含了所有駕駛員日常所需要的駕駛輔助支持,例如主動駐車輔助系統、斜坡起步輔助系統等。其中的預測式行車效率輔助系統能夠有效地結合主動式限速系統、導航系統以及影像辨識系統,并根據實時交通路況,為駕駛員提供預測或建議,從而有效地提高燃油效率。

通往布里克森方向道路有些顛簸,但是只需按一下按鈕,就可以將自適應底盤調節到舒適模式了。值得一提的是車內質量極佳的座椅以及能夠營造舒適浪漫氣氛的內飾氛圍燈,其亮度也比競爭對手的更好。

整個車身偏運動化設計,顯得年輕而充滿力量感,前臉大尺寸的六邊形進氣格柵更加立體,車輪罩采用了原始的quattro風格,這都非常適合A4。
夏天的夜風輕輕拂過這輛豪華轎車,或許這意味著,對于它來說明天將會是一個不錯的天氣。
攝影: Tobias Sagmeister , Julia Sch?fer
編譯:姜麗霞
車身
五座豪華轎車,長4738 mm,寬 1842mm,高1428 mm,軸距2820 mm,整備質量1615 kg
底盤
前后獨立懸掛,帶橫向導臂/縱臂,螺旋彈簧,減震器,前后穩定器,前后通風盤式制動器,前后輪胎225/50 R 17
傳動系統
四輪驅動,七擋雙離合變速器
發動機
帶有渦輪增壓器和增壓空氣冷卻器的直列四缸發動機,排量1984 cm3,最大功率180 kW(245 PS)/5000rpm最大扭矩370Nm/1600rpm
行駛性能
0–100 km/h 5.8 s
最高車速 250 km/h
油耗 (NEFZ) 超級無鉛 6.4 L/100km
基礎價格
奧迪 A4 45 TFSI quattro 46 200 歐元
除了這款豪華轎車之外,奧迪對Avant、S4和Allroad車型也進行了升級。S4現在搭載的是3.0 TDI發動機,帶有347馬力和48V微混系統,可為V6柴油機的電動輔助壓縮機提供所需的動力。S4的售價為62 600歐元。明顯要比Allroad便宜得多。而備受歡迎的越野旅行車搭載的是45 TFSI(245馬力)發動機,S tronic和quattro四驅系統為標配。柴油Allroad搭載的是3.0升V6 TDI,quattro和八擋Tiptronic。對于同為改款的Avant A4轎車,以上所有動力系統都可用,入門款的發動機是輸出功率為150馬力的35 TFSI (起價35 250歐元)