貼地飛行的精靈

Thomas Hellmanzik

車型對比

BMW Z4 sDRIVE 30i M SPORT? 捷豹F-TYPE P300 C. FLAG

258 馬力，400 牛·米? 300馬力，400牛·米

測試車型售價53 950歐元起? ?受測車型售價82 100歐元起

基礎車型售價40 950歐元??基礎車型售價69 000歐元

我們通常無法在高品質德國制造和性價比之間建立起關聯(lián)，而德國豪華品牌的座駕更是如此。然而，當看到搭載豐富車聯(lián)網功能（Connected-Drive套件）的Z4 30i M Sport的售價僅為56 750歐元時，我們改變了內心中固有的偏見。相比之下，F(xiàn)-Type P300方格旗特別版的82 100歐元售價實在是有些不厚道了。

雖然配備了20英寸輪轂、真皮座椅、觸控導航系統(tǒng)、泊車雷達和倒車攝像頭等一系列旗艦級裝備，但慕尼黑廠商卻采用了較為激進的低定價策略：相比于同級別配置的捷豹車型，Z4 30i M Sport在售價上的優(yōu)勢高達約2萬歐元。相比于保時捷Boxster，F(xiàn)-Type敞篷款基礎車型的售價高出近1.2萬歐元。

與眾不同的F-Type

然而，卓越的品質始終是英國廠商一以貫之的傳統(tǒng)。總體而言，這是一輛以優(yōu)雅見長的英倫座駕，而在車內細節(jié)的整體處理水準方面，捷豹同樣在寶馬之上。盡管如此，F(xiàn)-Type還是有一些類似于超級跑車的不拘小節(jié)之處。

捷豹為這輛車進行了大面積皮革包裹處理，甚至門板的上端也要用精致牛皮包裹。座椅包裹性上佳，良好的側面支撐使駕駛者無需擔心腿部撞到中控區(qū)域。無論是空調出風口，還是發(fā)動機罩，無不詮釋著英倫廠商獨特的造車之道。美中不足的是，這款車搭載的機械式儀表早已被如今的汽車潮流所淘汰。

寶馬緊隨時代的步伐，用數(shù)字化儀表代替了傳統(tǒng)的機械式轉速表。美中不足的是，寶馬轉速表的可選顯示模式數(shù)量較少。鑒于目前方案中因指針過短而導致的可讀性較差，我們建議寶馬的工程師開發(fā)一種位于中央?yún)^(qū)域的轉速表顯示模式。

就車載系統(tǒng)而言，寶馬的信息娛樂系統(tǒng)堪稱行業(yè)同級別標桿。旋鈕、按鈕和觸屏等全方位操控方式為用戶帶來了直觀而便捷的使用體驗，但手勢控制的易用性則令人難以恭維：識別水平較差且大多數(shù)嘗試以失敗告終。相比之下，兼容所有重要功能的按鈕操作和數(shù)字快捷鍵組合更加簡單易用。

捷豹F-Type的觸控屏表現(xiàn)一般，在陽光照射下幾乎無法使用，在這一點上遠遜色于BMWZ4。有趣的是，捷豹還同時提供了蘋果Carplay和安卓汽車（Android Auto）接口，較寶馬更加豐富。寶馬提供的Carplay是很有吸引力的無線連接，但其“訂閱制”的付費方式令人不爽。

寶馬較捷豹的優(yōu)勢之一在于，出色的空調系統(tǒng)能夠使駕駛者免于寒冷之苦。相比之下，捷豹空調的精準性和覆蓋范圍不佳，但得益于座椅冷卻功能，駕乘者能夠在夏季免受肌膚觸碰座椅時的灼傷之感。

在50公里/小時以下車速條件下的開啟敞篷速度上，兩款車平分秋色：Z4能夠在11秒內完成，而捷豹則需要約12秒。

在正式進入日常實用性和駕駛操控測試環(huán)節(jié)前，我們不妨列舉一下Z4的優(yōu)點：儲物空間靈活性更出色，中央扶手更長，可以為駕駛者提供充分的支撐。此外，Z4的行李廂容量更大（281升，F(xiàn)-Type為207升），在實用性上更勝一籌。

就動力響應而言，捷豹的傳動控制軟件更加傾向于發(fā)動機工作在高轉速狀態(tài)下：只需輕輕點下油門踏板，發(fā)動機轉速即刻升至3000轉/分區(qū)間。其原因在于，該發(fā)動機在1500轉/分轉速下無法輸出400牛·米的扭矩峰值，只有轉速達到2500轉/分左右時，發(fā)動機才會處于高扭矩狀態(tài)。寶馬在動力系統(tǒng)上的調校更勝一籌：四缸發(fā)動機與八擋變速箱配合順暢，擁有出色的換擋速度。

四缸發(fā)動機孰強孰弱：300馬力 vs. 258馬力

數(shù)據(jù)分析到此結束，是時候在對比駕駛測試中一決勝負了。寶馬渦輪增壓發(fā)動機（258馬力）響應迅速，而F-Type的動力系統(tǒng)同樣敏捷，但顯然無法與Z4出色的發(fā)動機相提并論。

在全油門載荷下，F(xiàn)-Type發(fā)出嘶吼，雖不刺耳，但也絕不悅耳。產自慕尼黑的4缸發(fā)動機的聲音較英倫發(fā)動機更加動聽，絲毫不會有力不從心之感。從實際駕駛感受來看，寶馬的發(fā)動機絕不會像參數(shù)上落后于捷豹動力系統(tǒng)一樣出現(xiàn)任何乏力。

測試結果印證了這一點：捷豹F-Type的靜止至100公里/小時的加速時間為6.0秒，較寶馬多出0.4秒。換言之，額外42馬力并沒有幫助捷豹占據(jù)任何優(yōu)勢。造成這一結果的原因之一在于其車重143千克的劣勢，而車重的差距導致了10.1升百公里油耗和高出后者17%的油耗差距。

如手術刀般的精準操控

寶馬品牌對運動駕駛的堅守在這輛敞篷跑車上得到了延續(xù)：均衡的前后重量分配和后輪驅動系統(tǒng)輸出的強勁動力為Z4帶來出色的駕駛表現(xiàn)，動力強勁卻不失穩(wěn)健。

對該級別跑車來說，均衡而穩(wěn)健的表現(xiàn)似乎并不是個積極的評價——F-Type搭載V6或V8發(fā)動機的版本或許才是最能體現(xiàn)英國廠商性能的車型。當行駛在鄉(xiāng)間公路上時，F(xiàn)-Type的295寬倍耐力輪胎與Z4的輪胎在駕駛表現(xiàn)上較為相似，但不同之處在于，捷豹跑車前輪胎抓地力不足會給駕駛者帶來轉向不足的隱憂。

捷豹跑車的轉向系統(tǒng)均衡而直接，但在路面反饋方面，F(xiàn)-Type無法為駕駛者提供充足的信息。Z4的轉向系統(tǒng)同樣非常直接，但在極限狀況下的反饋上領先于捷豹。在對路面顛簸的處理上，寶馬工程師采用較為謹慎的策略，即僅向駕駛者提供較少路面反饋信息。這一點得到了多位駕駛者的認可，而另一些駕駛者則認為需要通過更加明顯的方式去呈現(xiàn)這些信息（開發(fā)團隊稱之為“干擾信息”）給駕駛者以確保其駕駛主動性。

就這一點而言，F(xiàn)-Type對車身震動的抑制效果出色，在舒適性上優(yōu)勢明顯。相比之下，Z4能夠抑制車身的縱向和橫向晃動，對路面顛簸的過濾介入更加明顯：駕駛感受受此影響更小，減震器更加平順。

寶馬的后輪輪胎尺寸更小（19英寸，捷豹為20英寸）、更窄（寬度較捷豹窄20毫米）是造成這一差別的因素之一。然而，Z4后輪的澎湃動力不會因此而受到影響。寶馬跑車的后輪胎緊貼在路面上，似乎已無需牽引力控制系統(tǒng)的介入。相比之下，捷豹車輪的抓地力遠在寶馬之下，只能通過動態(tài)駕駛模式進行補償。

得益于在舒適性和平衡性上的優(yōu)勢，慕尼黑廠商的Z4成為本場對比測試的獲勝方，但不得不承認的是，F(xiàn)-Type P300方格旗特別版是一輛充滿樂趣的敞篷跑車。無論是車載娛樂系統(tǒng)，還是安全性和輔助系統(tǒng)，Z4的水準皆在F-Type之上。然而，捷豹最核心的劣勢依然是過高的價格。

攝影：Arturo Rivas

編譯：武明揚