管護(hù)道路與施工道路永臨結(jié)合探討

鐘恒昌

（作者單位：中水淮河規(guī)劃設(shè)計(jì)研究有限公司 230000）

一、工程概況

引江濟(jì)淮工程溝通長(zhǎng)江、淮河兩大水系，是跨流域、跨省的重大戰(zhàn)略性水資源配置和綜合利用工程，工程任務(wù)以城鄉(xiāng)供水和發(fā)展江淮航運(yùn)為主，結(jié)合灌溉補(bǔ)水和改善巢湖及淮河水生態(tài)環(huán)境，是國(guó)務(wù)院要求加快推進(jìn)建設(shè)的172項(xiàng)節(jié)水供水重大水利工程之一，也是潤(rùn)澤安徽、惠及河南的重大基礎(chǔ)設(shè)施和重要民生工程。工程供水范圍涉及皖豫兩省15市55縣(市、區(qū))，總面積7.06萬km2。2030年引江水量34.27億m3，淮河以北水量20.06億m3；2040年引江水量43.0億m3，淮河以北水量26.37億m3。工程引江流量300m3/s，入淮流量280m3/s，輸水干線長(zhǎng)723km，自南向北可劃分為引江濟(jì)巢、江淮溝通、江水北送三大工程段落，為Ⅰ等大（1）型工程。

江淮溝通段輸水河道自巢湖西北部派河口起，沿派河經(jīng)肥西縣城關(guān)上派鎮(zhèn)、在肥西縣大柏店附近穿越江淮分水嶺，沿天河、東淝河上游河道入瓦埠湖，由東淝河下游河道，經(jīng)東淝河閘后注入淮河，全長(zhǎng)155.1km。輸水干線渠道以及各樞紐主要建筑物為1級(jí)建筑物，主要建筑物的設(shè)計(jì)洪水標(biāo)準(zhǔn)為100年一遇，校核洪水標(biāo)準(zhǔn)為300年一遇，江淮溝通段輸水干線渠道兼顧Ⅱ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)。主要建設(shè)內(nèi)容包括：輸水渠道及航道開挖工程、堤防填筑工程、渠道及堤防邊坡護(hù)坡工程、提水泵站樞紐工程（包括船閘）、跨河建筑物工程（包括淠河總干渠渡槽和交通橋梁）、渠系交叉建筑物工程、瓦埠湖周邊影響處理工程、大型樞紐魚道工程、錨地及服務(wù)區(qū)工程、航運(yùn)配套工程以及工程監(jiān)測(cè)等。

本文就江淮溝通段J009標(biāo)的管護(hù)道路和場(chǎng)內(nèi)施工道路永臨結(jié)合建設(shè)的可行性、合理性進(jìn)行方案的技術(shù)經(jīng)濟(jì)對(duì)比研究。

二、交通要求

1.管護(hù)道路

江淮溝通段為引江濟(jì)淮工程重要組成部分，是江水入淮和江淮運(yùn)河的唯一通道，迫切需要完善的場(chǎng)內(nèi)交通和便捷的對(duì)外交通措施。工程管護(hù)道路主要為防汛搶險(xiǎn)和渠道管理提供交通條件，根據(jù)其功能和交通量，管護(hù)道路參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》四級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)計(jì)參數(shù)：

①計(jì)算行車速度：20 km/h；

②最大縱坡：9%；

③設(shè)計(jì)年限：10年（水泥混凝土路面）；

④荷載標(biāo)準(zhǔn)：公路—Ⅱ級(jí)；

⑤交通等級(jí)：輕。

路面結(jié)構(gòu)：

①路面采用C30混凝土，厚200mm；

②基層采用水泥穩(wěn)定碎石，厚度為150mm水泥最小摻入量為5%（質(zhì)量比），壓實(shí)度≥0.97，7d齡期無側(cè)限抗壓強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不小于2.5MPa；

③墊層采用級(jí)配碎石墊層，厚150mm。

2.施工道路

江淮溝通段跨江淮分水嶺，工程以河渠開挖為主，河渠土方開挖量大，渣土運(yùn)輸量大，運(yùn)輸強(qiáng)度高，對(duì)施工道路要求高，施工道路直接影響工程施工進(jìn)度。根據(jù)《水利水電工程施工組織設(shè)計(jì)規(guī)范》，由運(yùn)輸強(qiáng)度（年運(yùn)量）以及運(yùn)輸車型確定施工道路標(biāo)準(zhǔn)為二級(jí)場(chǎng)內(nèi)施工道路，其運(yùn)輸強(qiáng)度和使用時(shí)間確定其路基和路面結(jié)構(gòu)。初步確定運(yùn)土（渣）主道路路面寬7～10m，5%石灰土基層厚40cm，泥結(jié)碎石面層厚20cm，路基土壓實(shí)度≥0.95，設(shè)計(jì)基準(zhǔn)期由施工工期確定為3年。

三、方案比選

該工程管護(hù)道路是工程建成后滿足防汛搶險(xiǎn)和維護(hù)管理的交通需要，交通量少，但要求使用年限長(zhǎng)；施工道路為工程建設(shè)期間渣土運(yùn)輸、施工內(nèi)部交通需要，運(yùn)輸量大、強(qiáng)度高，但要求使用年限短。綜合工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)等方面因素，初步擬定了分期建設(shè)、部分結(jié)合和一次建成的三種建設(shè)方案。

表1 管護(hù)道路、場(chǎng)內(nèi)施工道路方案技術(shù)經(jīng)濟(jì)比選表

1.分期建設(shè)

考慮節(jié)省臨時(shí)征地和施工工序無交叉等因素，在13m征地紅線內(nèi)，原地面表土剝離后，按施工道路路基壓實(shí)要求碾壓合格，修建場(chǎng)內(nèi)施工道路，待渣土運(yùn)輸結(jié)束，拆除場(chǎng)內(nèi)道路路面結(jié)構(gòu)，按設(shè)計(jì)管護(hù)道路標(biāo)高要求開挖或墊高，進(jìn)行膨脹土改性換填處理，鋪設(shè)過路管涵、修建管護(hù)道路、路邊截水溝。

（1）場(chǎng)內(nèi)道路設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)年限 3年，二級(jí)道路，長(zhǎng)度34km。運(yùn)土（渣）主道路路面寬8.5m計(jì)，5%石灰土基層厚40cm，泥結(jié)碎石面層厚20cm，路基土壓實(shí)度≥0.95；（2）管護(hù)道路設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)年限 10年，參照四級(jí)公路，長(zhǎng)度28.5km，路面寬6m，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)：級(jí)配碎石墊層厚15cm，水泥穩(wěn)定碎石基層厚15cm，C30水泥混凝土路面厚20cm，路床0.8m壓實(shí)度≥0.95，上路堤0.7m壓實(shí)度≥0.94。

2.部分結(jié)合

考慮節(jié)省臨時(shí)征地，在13m征地紅線內(nèi)，原地面表土剝離后，按設(shè)計(jì)管護(hù)道路路線及標(biāo)高要求開挖或墊高，進(jìn)行膨脹土改性換填處理（路基要求壓實(shí)），鋪設(shè)過路管涵，按泥結(jié)碎石路面標(biāo)準(zhǔn)修建場(chǎng)內(nèi)道路，待渣土運(yùn)輸結(jié)束，將場(chǎng)內(nèi)道路面層改造為管護(hù)道路的水穩(wěn)層，再修建C30混凝土路面、改建路邊截水溝，形成管護(hù)道路。

（1）場(chǎng)內(nèi)道路設(shè)計(jì)：設(shè)計(jì)年限 3年，二級(jí)道路，長(zhǎng)度34km，路面寬8.5m計(jì)，泥結(jié)碎石路面結(jié)構(gòu)：5%石灰土基層厚40cm，碎石面層厚20cm，路基土壓實(shí)度≥0.95；（2）管護(hù)道路設(shè)計(jì)（改建方案）：利用原5%石灰土基層厚40cm，整平壓實(shí)原碎石面層約厚20cm，水泥穩(wěn)定碎石基層厚15cm，C30混凝土路面厚20cm寬6m。對(duì)部分由于路線不統(tǒng)一無法結(jié)合路段，新建水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)：級(jí)配碎石墊層厚15cm，水泥穩(wěn)定碎石基層厚15cm，C30水泥混凝土路面厚20cm寬6m。

3.一次建成

在13m管理紅線范圍內(nèi)，原地面表土剝離后，按設(shè)計(jì)管護(hù)道路路線及標(biāo)高要求開挖或墊高，進(jìn)行膨脹土改性換填處理（路基要求壓實(shí)），鋪設(shè)過路管涵，按場(chǎng)內(nèi)道路和管護(hù)道路的較高標(biāo)準(zhǔn)修建場(chǎng)內(nèi)道路，待渣土運(yùn)輸結(jié)束，完工驗(yàn)收前對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行局部修復(fù)，形成管護(hù)道路。

路面設(shè)計(jì)：綜合場(chǎng)內(nèi)道路和管護(hù)道路，按設(shè)計(jì)年限15年設(shè)計(jì)，路面寬度取7m，設(shè)計(jì)荷載取場(chǎng)內(nèi)二級(jí)道路和四級(jí)公路（公路-Ⅱ級(jí)）的較高標(biāo)準(zhǔn)，一次性完成水泥改性土、過路管涵、墊層、基層、水泥混凝土路面等建設(shè)，完工驗(yàn)收前對(duì)水泥混凝土路面進(jìn)行局部修復(fù)。路面寬度7m，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)：5%石灰土基層厚40cm，水泥穩(wěn)定碎石基層厚20cm，C30水泥混凝土面層厚20cm。

本次考察江淮溝通段J009標(biāo)13.57km范圍內(nèi)渠系交叉建筑物數(shù)量眾多，共有36座跌水、泵站，為了建筑物施工，場(chǎng)內(nèi)施工道路必須繞行，管護(hù)道路和場(chǎng)內(nèi)施工道路永臨結(jié)合建設(shè)無法實(shí)施。另外，施工期渣土車輛基本是超重車輛，先建的路面、路基破損不可避免，甚至坡頂膨脹土改性換填層也會(huì)受損，工程質(zhì)量存在一定風(fēng)險(xiǎn)。統(tǒng)籌考慮工程現(xiàn)場(chǎng)施工、道路使用品質(zhì)和施工質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)等方面因素（見表1），推薦分期建設(shè)方案（方案一）。

四、結(jié)語

場(chǎng)內(nèi)施工道路永臨結(jié)合通常用于場(chǎng)地狹小、施工布置有難度等情況，通常可以節(jié)約臨時(shí)用地、節(jié)省材料資源，但對(duì)施工場(chǎng)地寬闊、沿線建筑物多、過路管涵密集、路基兼顧防滲等特殊要求的工程，不僅會(huì)增加施工相互干擾，對(duì)工程質(zhì)量也可能存在風(fēng)險(xiǎn)■