小街區(qū)規(guī)制下生活性街道共享設(shè)計(jì)研究

靳朝陽

東莞市城建規(guī)劃設(shè)計(jì)院 廣東 東莞 523129

引言

隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長，“大街區(qū)”規(guī)劃已無法滿足人們?nèi)找嬖鲩L的出行需求。傳統(tǒng)的“大街區(qū)”規(guī)劃以車為本，道路間距大，距離居住區(qū)遠(yuǎn)，通行不便，人文性內(nèi)涵不足，出行需求難以滿足，“小街區(qū)”規(guī)制應(yīng)運(yùn)而生。

一、街道的基本概念

（一）生活性街道

承擔(dān)城市各片區(qū)之間交通聯(lián)系的功能，包括上下班、上下學(xué)和其他活動(dòng)等最后出行的150-500m距離，主要使用者是非機(jī)動(dòng)車和行人，其主要特點(diǎn)是機(jī)動(dòng)車車速慢、通行效率低。道路紅線寬度較小，滿足基本出行安全的基礎(chǔ)上體現(xiàn)出較強(qiáng)的生活性，街道兩側(cè)空間承擔(dān)豐富生活服務(wù)的職能。

（二）“大街區(qū)”和“小街區(qū)”

“大街區(qū)”以干道劃分片區(qū)，路網(wǎng)密度較低，與居民的生活區(qū)距離較遠(yuǎn)，生活實(shí)用度不高；“小街區(qū)”是指由城市主干道圍合、中小街道分割、路網(wǎng)密度較高的開放性街區(qū)模式。

圖1 小街區(qū)規(guī)制示意圖

（三）共享街道

不同使用者共同使用的街道，重點(diǎn)在于“共享”。機(jī)動(dòng)車不再是最主要的使用者，與非機(jī)動(dòng)車和行人共享。該種模式中，行人路權(quán)最高，駕駛員需謹(jǐn)慎駕駛并禮讓行人，使街道設(shè)計(jì)充滿人性化。

二、生活性共享街道的特點(diǎn)

（一）包容性

共享街道服務(wù)功能多樣，使用主體包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人，多群體共享街道空間。實(shí)際使用中行人的路權(quán)得到提高，機(jī)動(dòng)車的地位降低，減緩使用主體之間的沖突。

（二）服務(wù)類型的局限性

共享街道服務(wù)對象是全部使用者，根據(jù)實(shí)際情況，行人和生活區(qū)的居民使用頻率較高，是街道的主要使用者。故共享街道不僅需滿足行人出行空間，還需保障道路順暢緩解交通壓力。

（三）低速性

機(jī)動(dòng)車在共享性街道中的角色是闖入者，因此行駛時(shí)需謹(jǐn)慎并低速駕駛，并通過街道寧靜化設(shè)計(jì)降低機(jī)動(dòng)車車速，維持街道使用中的低速性。

三、生活性共享街道必要性分析

生活性街道的空間形態(tài)模式影響街區(qū)內(nèi)的交通組織和居民生活。慢行空間弱化規(guī)劃設(shè)計(jì)，影響居民的出行選擇方式，道路人車板塊分離會(huì)導(dǎo)致機(jī)動(dòng)車使用頻率增加，行人出行的安全性降低，因此合理的慢行空間規(guī)劃十分必要。

四、共享設(shè)計(jì)策略

（一）街道整體規(guī)劃設(shè)計(jì)

街道包括道路紅線空間、建筑及建筑退界，傳統(tǒng)街道建設(shè)關(guān)注道路紅線內(nèi)道路的建設(shè)，而對周邊建筑和建筑退界未統(tǒng)一規(guī)劃設(shè)計(jì)，空間利用上多有不足。共享街道結(jié)合道路、建筑、建筑退界整體規(guī)劃，最大限度地提高空間利用率。

（二）平衡街道路權(quán)

傳統(tǒng)街道設(shè)計(jì)首先考慮機(jī)動(dòng)車的通行，隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的不斷增加，道路慢行空間不斷被壓縮。共享性街道采用以人為本的設(shè)計(jì)理念，改變路權(quán)配比，慢行空間得到足夠重視，街道空間更大比例提供給慢行出行者。

（三）寧靜化設(shè)計(jì)，保障出行安全性

客流量較大路段采用減速帶、交叉口抬升、縮短行人橫道距離、設(shè)置小轉(zhuǎn)彎半徑等寧靜化設(shè)計(jì)，降低機(jī)動(dòng)車行駛速度，構(gòu)建連續(xù)舒適的慢行空間，保障行人出行的安全性。

圖 2寧靜化設(shè)計(jì)措施

（四）差異化分類設(shè)計(jì)

街道將住宅區(qū)、商業(yè)區(qū)、娛樂休閑等地緊密聯(lián)系，其規(guī)劃需結(jié)合不用區(qū)域特征進(jìn)行差異化分類設(shè)計(jì)。如居住社區(qū)引入更多的綠色景觀，并提供生活便民服務(wù)設(shè)施，打造服務(wù)性街道；商業(yè)區(qū)街道修建時(shí)，在保障道路通行的前提下，鼓勵(lì)建筑前區(qū)布設(shè)座椅、娛樂等設(shè)施，滿足行人的游憩休閑需求，增加街道兩側(cè)設(shè)計(jì)的人性化。

圖 3街道商業(yè)餐飲沿建筑前區(qū)布置示意圖

（五）融入當(dāng)?shù)匚幕?/h3>

街道是對其城市風(fēng)貌的直觀表現(xiàn)，街道不僅具有交通功能，更是一個(gè)地區(qū)的重要組成部分，不同的地區(qū)都有其特有的文化和特征，規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)在考慮街道實(shí)用性的同時(shí)，了解并結(jié)合當(dāng)?shù)厝宋奶卣鳎诤袭?dāng)?shù)匚幕鰪?qiáng)居民對于生活性街道的認(rèn)同感。

五、結(jié)束語

隨著大街區(qū)規(guī)劃向小街區(qū)規(guī)劃轉(zhuǎn)向的進(jìn)程，機(jī)非矛盾沖突的不斷加深，共享生活街道的設(shè)計(jì)需求越來越緊迫。以人為本設(shè)計(jì)思路的轉(zhuǎn)變，整體規(guī)劃設(shè)計(jì)共享街道，平衡路權(quán)，強(qiáng)化慢行空間，寧靜化和差異化設(shè)計(jì)滿足行人的多樣需求和安全性保障，對提升空間利用率和促進(jìn)城市快速交通發(fā)展具有重要意義。