中國標準動車組運用檢修適應性研究

李經偉

中鐵第四勘察設計院集團有限公司 湖北 武漢 430063

既有CRH系列動車組沒有完全做到標準化統型，導致我國共有4個技術平臺的17種型號的CRH系列動車組。為了能夠適應中國的高速鐵路運營環境和條件，打造適合中國國情、路情的高速動車組的設計、制造平臺，實現高速動車組技術全面的自主化，中國鐵路總公司主導開展了中國標準動車組的研制工作，并于2017年實現首發。

1 CRH系列動車組差異性及存在問題

既有CRH平臺主要有CRH1/2/3/5及380系列動車組，不同動車組在列車長寬、定員、車鉤高度、操作界面等均不相同。由于CRH各系列動車組在車體尺寸、定員等方面的差異，在車輛運用檢修過程中也存在諸多問題：

（1）車型差異導致救援困難；

（2）車輛長度不同導致停車位置差異；

（3）車輛寬度不同導致站臺與車輛間縫隙不一致；

（4）地板面高度不同導致與站臺間存在高度差；

（5）車輛高度不同導致作業平臺與車頂間高度差；

（6）水箱、污物箱位置、容量不同導致設備要求苛刻；

（7）車型差異致地面電源配置復雜；

（8）車型不同，檢修項目不同，庫停時間不同；

2 標準動車組技術條件

中國標準動車組為動力分散型電動車組，短編組采用4動4拖8輛編組形式、長編組采用8動8拖16輛編組形式，標準動車組技術參數如表1所示。

表1 標準動車組總體技術參數表

3 動車運用所適應性分析

為滿足標準動車組一二級修檢修需要，需重點研究既有動車運用所設備設施的適應性情況。為此下面針對動車運用所內關鍵性設備：輪對踏面診斷、受電弓檢測、洗車機、輪輞輪輻探傷、空心軸探傷、地面電源等設備的適應性情況進行分析。

3.1 輪對踏面故障動態檢測系統

輪對故障動態檢測系統由車輪外形尺寸檢測單元、踏面擦傷檢測單元和深層次探傷單元組成。

（1）尺寸檢測單元

尺寸檢測單元采用“光截圖像測量技術”，由檢測原理可知，影響尺寸檢測單元檢測主要是激光源和相機距車輪的位置及角度，對于車輪直徑并無聯系，能夠兼容標準動車組的入庫動態檢測要求。

（2）踏面擦傷檢測和深層次探傷單元

擦傷檢測單元通過測量車輪一周的輪緣高度變化，實現對車輪踏面擦傷的檢測。其擦傷桿單側布局長度為6米，能夠有效實現對直徑750～950mm的車輪檢測需求，而標準動車組車輪直徑為920mm，因此能夠兼容。深層次探傷單元單邊探頭布局長度為6米，能夠兼容標準CR動車組的入庫動態檢測要求。

3.2 受電弓動態檢測系統

受電弓動態檢測單元由磨耗檢測單元、中心線檢測單元和和壓力檢測單元組成，用于對入庫動車組受電弓滑板磨耗、中心線偏移及工作位壓力進行日常動態檢測。

3.3 存車線適應性分析

存車線最大的指標即為有效長，存車線在不同標準下有效長要求如下表2所示：

表2 存車線有效長要求表

因信號專業對存車線要求已大于工藝專業要求，因此既有存車場均可滿足標準動車組存放需要。

3.4 檢查庫適應性分析

檢查庫主要進行動車組的一二級修作業，既有CRH系列動車組一二級檢修時間間隔均小于標準動車組，因此既有檢查庫列位數可以滿足標準動車組檢修需求。對于檢查庫的適應性分析主要從檢查庫長、空心軸超聲波探傷機、LU設備、庫內電源四個方面進行適應性分析。

（1）檢查庫長適應性分析

既有動車運用所均按照兼容所有CRH系列動車組設計，最長短編組為213.5，1線1列位短編組檢查庫長為246m；1線2列位長編組檢查庫長為468m。因標準動車組車長僅為209m，既有動車運用所檢查庫可以滿足標準動車組短編組、重聯或長編組標準動車組一二級修作業需求。

（2）空心軸超聲波探傷機

其探桿覆蓋軸孔范圍?30mm到?80mm，標準動車組空心軸內徑為?60mm，故該設備可滿足標準動車組在內的各型動車組空心車軸探傷需求。空心軸探傷需針對CR系列標準動車組檢修增配對比試驗樣軸。

4 結語

中國標準動車組是我國自主研發的標準化統型先進動車組，取代既有CRH系列動車組是大勢所趨，本文通過梳理標準動車組與既有動車組之間的技術區別與聯系，對既有動車組存車場、動車運用所的運用、檢修工藝適應性進行研究，為既有動車段所的升級改造及未來新建動車段所的的檢修工藝配置提供一定的參考。