基于P指數的鐵路運輸類期刊評價方法及效果研究

涂 鵬，蔣學東

（中南大學《鐵道科學與工程學報》編輯部，湖南 長沙 410075）

科技期刊是發表學術成果的重要載體和開展學術交流的主要平臺，是推動科技創新的重要支撐，是國家科技競爭力與文化軟實力的重要體現。無論是科研工作者，還是科技期刊的出版單位和收藏單位，公正客觀地評價科技期刊具有十分重要的意義。隨著科技期刊評價理論的迅速發展，在世界范圍內出現了多種科技期刊的評價方法和評價指標[1]。總的來說，這些期刊評價方法可以歸為兩大類：一類是單一指標評價方法，主要是按照影響因子、總被引頻次、載文量和平均被引率等國際通行評價指標對期刊進行評價；另一類是綜合指標評價方法[2]，通過建立期刊綜合評價指標體系，利用數學方法確定各指標的權重值，求出綜合指標排序值后，最終得到期刊指標的綜合排序。早在2005年，美國加利福尼亞大學的Jorge Hirsch[3]教授首次提出了H指數的概念。雖然他是用H指數來評價科技人員發表論文的學術影響力，但后來更多地被用于學術期刊的評價方面。2010年，Prathap[4]針對H指數評價期刊的局限性，提出了一種更高級別的期刊評價指標——P指數。

鐵路運輸對拉動經濟的增長發揮著積極的作用。尤其是在當前全球經濟一體化的大背景下，我國大力推進“一帶一路”建設更需要鐵路走出國門，發揮更加重要的作用。作為傳播鐵路先進科學技術的平臺，鐵路運輸類核心期刊肩負著大力推動鐵路建設、保障鐵路安全生產的重大使命。因此，客觀公正地評價中國鐵路運輸類期刊對提高鐵路科技期刊實力和地位、擴大國內國際影響力具有重大意義。雖然中國科技期刊在數量上占有絕對優勢，但在期刊質量上跟其他科技強國比較還存在很大差距，尤其是處于頂級的SCI期刊數量太少，不利于中國科技實力的提升。用P指數對科技期刊進行評價，我國已有科研人員成功地運用于中文社會科學期刊[5]和材料類的中國SCI期刊[6]評價中，均取得了令人滿意的效果。對于被中國科學引文數據庫（CSCD）核心庫收錄的期刊，尤其是鐵路運輸類期刊進行P指數評價，這項工作確鮮有報道。本文以CSCD核心庫收錄的9種鐵路運輸類期刊為研究對象，分析P指數對鐵路運輸類期刊評價的適用性和有效性，以對鐵路運輸類期刊進行科學合理的評價，為提升中國鐵路科技期刊實力提供參考和幫助。

一、數據來源與研究方法

（一）數據來源

本文的研究對象來自中國科學引文數據庫收錄的9種鐵路運輸類核心期刊，其比較的各項指標，如總被引頻次、影響因子、5年載文量均來自中國科技信息研究所編制的《中國科技期刊引證報告》，如表1所示。

（二）研究方法

為研究影響期刊評價的多個指標之間的關系，可以將總被引、影響因子、總載文量、平均被引率和P指數作為變量，采用二元變量的相關分析方法，使用SPSS20統計分析軟件，分別計算這些變量之間的相關系數，對影響期刊評價的指標進行相關性分析，結果如表2所示。

表1 9種鐵路運輸類核心期刊評價指標統計結果

表2 9種鐵路運輸類核心期刊評價指標相關性

二、結果與討論

（一）P指數用于鐵路運輸類期刊評價的有效性分析

從表1可以看出，通過對9種鐵路運輸類期刊的P指數進行排序，《中國鐵道科學》《鐵道學報》《鐵道工程學報》《鐵道科學與工程學報》分別位列前4位。下面依次分析這幾種刊物，由此判斷P指數用于鐵路運輸類期刊評價的有效性。

《中國鐵道科學》排在第1位，P指數為14.406。雖然該刊物5年載文量很少，但其總被引位居第2位，影響因子排名第1，尤其是平均被引率達到2.185，遠遠超過其他刊物的平均值。總被引、影響因子和平均被引率這幾項指標能夠很好地反映期刊的影響力水平，因此《中國鐵道科學》獲得了這幾種期刊中最高的P指數。

《鐵道學報》排在第2位，P指數為14.193，在數值上跟位于第1位的《中國鐵道科學》相差很小，領先于其他8種刊物。從總被引來看，《鐵道學報》排在第1位。從影響因子和平均被引率來看，均排在9種刊物中的第2位。5年載文量幾乎達到了《中國鐵道科學》的2倍。從這些指標來看，《鐵道學報》雖然在規模上超過了《中國鐵道科學》，但在學術地位和影響力方面還是不及后者。因此，《鐵道學報》位列第2位是完全合理的。

《鐵道工程學報》排在第3位，P指數為8.932。在總被引、影響因子和平均被引率等幾個指標方面，該刊物跟前面兩個刊物相比存在非常明顯的差距，唯一在載文量指標方面存在一定優勢。由于《鐵道工程學報》最近兩年才被EI數據庫收錄，各項指標均處在上升階段，其處在第3位的排名也是可以接受的。

《鐵道科學與工程學報》排在第4位，P指數為8.367。在總被引和5年載文量這兩個指標上，與《鐵道工程學報》非常接近。雖然在P指數方面稍微落后一點，但該刊物的影響因子和平均被引率均超過了《鐵道工程學報》，尤其是影響因子方面，基本上跟排名第2位的刊物非常接近。該刊物從2016年開始變更為月刊后，載文量有所上升，加上被中國科學引文數據庫收錄為核心庫期刊，學術影響力指標跟以前比較有明顯提高。

從P指數的數值分布可以看出，9種鐵路運輸類期刊可以分為3個梯隊。處于第一梯隊的是《中國鐵道科學》和《鐵道學報》，P指數在14以上；處在第二梯隊的是《鐵道工程學報》和《鐵道科學與工程學報》，P指數在8以上；而其他5種期刊，P指數都在7以下，總被引、影響因子等指標與前面的期刊均存在較大差距。

（二）9種鐵路運輸類核心期刊評價指標相關性分析

選取了期刊的4個指標與P指數進行相關性分析。從表2可以看出，鐵路運輸類的9種期刊中，總被引、影響因子和平均被引率在雙尾概率0.01水平上與P指數顯著相關。其中，P指數與總被引和平均被引率的相關性最高，相關系數分別為0.971和0.958。P指數和影響因子之間的相關系數為0.868，P指數和5年載文量不相關。

（三）9種鐵路運輸類核心期刊CJCR排名和P指數排名的比較

將表1中的9種期刊分別按照CJCR和P指數計算結果進行排序，如表3所示。

表3 9種鐵路運輸類核心期刊CJCR排名和P指數排名的比較

由表3可知，從這兩種排序結果來看，大部分期刊的排序比較類似，只有個別期刊的排序差異比較大。9種期刊中，排名一致的有1種，排名相差一位的有6種，排名相差2位及以上的有2種。由于期刊評價工作的復雜性，采用單一指標往往難以全面準確地評價期刊的學術水平和學科地位。為了使期刊評價更加客觀、全面和準確，CJCR建立了期刊的綜合評價指標體系，利用層次分析法由專家打分確定各指標的權重值，然后求出綜合指標排序值，最終得到期刊指標的綜合排序。結果表明，P指數和CJCR對期刊的排名具有一定差異性，但差異性不大。

三、期刊發展對策探討

（一）學習頂級刊物辦刊經驗，提升自身辦刊水平

頂級刊物辦刊時間較早，已經積累了一批業內最優秀的編委、外審專家和高質量的作者群，形成了豐富的辦刊經驗。這些寶貴的經驗對同類型其他刊物將會起到極大的促進作用，有助于提升刊物的辦刊水平。

（二）吸引優質稿源，提升刊物質量整體水平

在國內考核評價體系唯SCI論文至上的背景下，優質稿源嚴重不足是國內中文刊物共同面臨的問題。鑒于此，本刊采用多種途徑大力吸引優質稿件。本刊立足雙一流高校學術平臺，借助雙一流高校優勢學科發展的機遇，大力吸收本校“土木工程”和“交通運輸”兩個優勢學科的學術成果。積極主動向刊物的編委和杰出校友約稿。本刊的編委都是院士、資深教授等學術大家，他們的稿件將會成為刊物的點睛之筆。還有一些海外的杰出校友，也是本刊的約稿對象。

（三）開辦高速鐵路特色欄目，把握行業發展前沿動態

作為最先進的運輸方式，高速鐵路在中國乃至世界范圍都引起了人們的廣泛關注，高速鐵路建造技術也成為科研工作者競相研究的熱點和重點。在各個刊物稿件內容趨同化的背景下，打造高速鐵路建造技術這一特色欄目，無疑能夠提升作者的吸引力和讀者的關注度，極大地發揮刊物的行業優勢。

（四）開辦英文網站，擴大期刊國際影響力

中文刊物質量其實并不比英文刊物差，但英文刊物由于語言特點，比中文刊物在傳播范圍和便捷程度方面更具有優勢。為了彌補中文刊物傳播力的不足，本刊有針對性地開辦英文網站，吸引更多的國內外作者和讀者的關注，以期擴大刊物的國際影響力。

（五）積極申請EI數據庫收錄，提高自身實力

能夠被EI數據庫收錄的刊物的知名度和學術影響力比一般刊物要高得多。本刊將依據目前的學術地位和學科排名，發揮自身行業優勢，針對不足之處，苦練內功，爭取早日進入行業內一流期刊。

四、結論

第一，對國內9種鐵路運輸類期刊進行P指數評價的分析表明，P指數能夠綜合考慮總被引次數、影響因子、總載文量和平均被引率等幾項評價指標，排除載文量對期刊排名的影響，全面均衡考慮期刊的影響力水平和刊物的規模體量，客觀科學地評價期刊的總體質量。

第二，從P指數的數值分布可以看出，9種鐵路運輸類期刊在學術地位上可以分為3個梯隊：處于第一梯隊的是《中國鐵道科學》和《鐵道學報》，P指數在14以上；處在第二梯隊的是《鐵道工程學報》和《鐵道科學與工程學報》，P指數在8以上；而其他5種期刊，P指數都在7以下，可以歸為第三梯隊，在總被引、影響因子等各項指標方面，與前面的期刊均存在較大的差距。

第三，我國“一帶一路”建設對鐵路運輸業發展具有巨大推動作用，“一帶一路”建設也為我國鐵路運輸類期刊帶來了絕好的發展機遇。通過P指數評價，鐵路運輸類期刊可以充分認識到自身發展的優勢和差距，針對自身存在的問題提高中國鐵路運輸類期刊辦刊質量和國際影響力，為傳播鐵路科技知識、將鐵路建造技術推出國門做出積極的貢獻。