罐式集裝箱裝運散裝水泥為“公轉鐵”出力

近日，生態環境部等四部委聯合下發《工業爐窯大氣污染綜合治理方案》。《方案》在所明確的重點任務中提出要求，加強涉工業爐窯企業運輸結構調整，京津冀及周邊地區大宗貨物年貨運量150萬噸及以上的，原則上全部修建鐵路專用線;具有鐵路專用線的，大宗貨物鐵路運輸比例應達到80%以上。

去年6月，國務院下發《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》。《計劃》提出，優化調整貨物運輸結構。大幅提升鐵路貨運比例。到2020年，全國鐵路貨運量比2017年增長30%，京津冀及周邊地區增長40%、長三角地區增長10%、汾渭平原增長25%。鋼鐵、電解鋁、電力、焦化等重點企業要加快鐵路專用線建設，充分利用已有鐵路專用線能力，大幅提高鐵路運輸比例，2020年重點區域達到50%以上。

去年9月，國務院辦公廳下發《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》。這一計劃提出，到2020年，全國大宗貨物年貨運量150萬噸以上的大型工礦企業和新建物流園區，鐵路專用線接入比例達到80%以上;重點區域具有鐵路專用線的大型工礦企業和新建物流園區，大宗貨物鐵路運輸比例達到80%以上。

在計劃經濟時期，大中型水泥企業運輸主要靠鐵路，鐵路專用線建設是建廠基本條件。轉入市場經濟后，公路運輸發展迅速，新建生產線選擇實現點對點公路運輸方式漸多。加上，“鐵老大”服務質量、短途加價等因素，鐵路運輸逐漸淡出。水泥全放開后，投資者要求較快得到投資回報，鐵路專用線更不去考慮了。所建水泥熟料生產線項目只有極個別建了鐵路專用線。

雖在《打贏藍天保衛戰三年行動計劃》中，只點出了鋼鐵、電解鋁、電力、焦化等重點企業要加快鐵路專用線建設，但按《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018—2020年）》，則進一步明確要求，全國大宗貨物年貨運量150萬噸以上的大型工礦企業和新建物流園區，鐵路專用線接入比例達到80%以上。到《工業爐窯大氣污染綜合治理方案》，更具體到京津冀及周邊地區大宗貨物年貨運量150萬噸及以上的，原則上全部修建鐵路專用線。可以說，京津冀及周邊地區水泥企業基本上都應在修建鐵路專用線之內。

“公轉鐵”不只是投資建了專用線就能解決，而是將會帶來涉及企業生產組織、經營銷售等方方面面的變化。當然，一是盡量將變化控制在一定范圍;二是充分創新生產經營新模式，特別是運用人工智能、互聯網等技術;三是做到與涉及各方風險共擔、利益共享;四是要用好有關優惠政策。

鐵路運散裝水泥在業內普遍印象是（有點像油罐車的）水泥罐專用車皮或專列。拉到中轉站，把水泥卸到儲庫。再用水泥罐汽車從儲庫接水泥運到消費點或銷售點小型儲罐。幾上幾下倒騰，費時、費力、費錢。與水泥專用汽車直接從水泥企業裝車，一路直奔最終目的地運輸方式相比，一段時間以來鐵路運水泥確實不太受人待見。

對鐵路系統而言，散裝專列從水泥企業滿載出發，到目的地卸貨后，空罐專列還得跋涉返回水泥企業。而罐式集裝箱既是水泥容器，又是集裝箱。因此具備了集裝箱運輸的優點。到集散地后，集裝箱落地貨場或直接上集裝箱專用汽車運往目的地。車皮則可裝其他集裝箱或貨物，提高了車皮利用率。

運送水泥罐式集裝箱汽車，到目的地卸下集裝箱后，可再裝運集裝箱，提高了汽車的利用率。省卻了專列需從水泥罐將水泥泵送到水泥儲庫，省卻了需從水泥儲庫放料到專用汽車散裝水泥罐，省卻了汽車到了目的地，還得將水泥泵送到待用儲罐流程。罐式集裝箱集“中轉儲庫（罐）、散裝水泥汽車運送罐、目的地待用儲罐”三罐功能于一身。

顯然，對水泥鐵路運輸方有利;對水泥生產方有利;對水泥銷售方有利;對水泥使用者有利。整個流程只是多了幾道集裝箱裝卸工序，在集裝箱運輸大為普及的今天，實在是算不上什么的一件事。

《推進運輸結構調整三年行動計劃》明確要求，優化鐵路運輸組織模式，豐富列車編組形式，加強鐵路系統內跨局組織協調，在運輸總量達到一定規模的通道，開發鐵路貨運班列、點到點貨運列車、大宗貨物直達列車等多頻次多樣化班列產品，構建快捷貨運班列網絡。

還明確要求，提升鐵路貨運服務水平。深化鐵路運輸價格市場化改革，建立健全靈活的運價調整機制，發揮市場配置資源的決定性作用。完善短距離大宗貨物運價浮動機制。規范鐵路專用線代維收費行為，推動降低專用線共用收費水平。減少和取消鐵路兩端短駁環節，規范短駁服務收費行為，降低短駁成本。推動鐵路運輸企業與煤炭、礦石、鋼鐵等大客戶簽訂運量運能互保協議，實現互惠共贏。推動鐵路運輸企業與港口、物流園區、大型工礦企業、物流企業等開展合作，構建門到門接取送達網絡，提供全程物流服務。

“鐵老大”在不斷努力，不斷提升鐵路貨運服務水平。在水泥生產線大型化，加上在互聯網、移動通信、大數據、云計算、人工智能、現代物流大發展的當今，催生物流效率更高水泥運輸的新模式是必然的。

從《推進運輸結構調整三年行動計劃》中也可清晰看到國家對運輸結構調整的工業企業所給予的支持。其中就有，鼓勵各地對運輸結構調整工作成效顯著的工礦企業，在分解錯峰生產任務時適當減少限產比例。這一點，與給予實現超低排放的企業支持方向是一致的。對利潤率正在一路走高的水泥企業應該是蠻有吸引力的！

當鐵路運輸方式重新進入水泥領域后，明顯接長了水泥銷售之“腿”，步子可邁得更大，走得更遠。隨著水泥銷售半徑的擴大，對于水泥行業所產生的影響或許遠不至僅限于運輸方式的變化，或許對積極參與工業爐窯大氣污染綜合治理和工業爐窯企業運輸結構調整的水泥企業會帶來更多的好處。

（來源：中國水泥網）