簡議車庫設計考慮要點

文/葛松 唐山天壤房地產開發有限公司 河北唐山 063000

隨著國民經濟的不斷增長，普通民眾的物質生活也有了長足的改善，現代家庭中汽車作為代步工具已然成為了必需物。新建小區的地下停車庫已是國家規定的必建配套，但是車庫的造價占整個項目成本的10%～18%左右，因此綜合考慮車庫設計中的建筑因素、結構要點，對整個項目的成本控制就顯得非常必要。

1、建筑設計考慮要點

1.1 合理確定車庫范圍

根據項目規劃條件如容積率、綠化率、建筑密度、建筑高度、項目公共設施及配套用房等，結合地塊的位置、地形，合理布置主樓位置，使車庫布置盡可能的規則、方正，形成經濟停車間距。

1.2 經濟合理的車庫柱網

車庫框柱按0.6m 方柱考慮，車庫常用柱網形式有大柱網（8.1mX8.1m）,大小柱網（8.1mX（5.1m+6m））,小柱網（5.2mX(5.9m+5.1m)）三種形式。其中，大柱網的停車舒適性、車庫視覺效果是最好的，但是造價比小柱網的方案略高。考慮人們的日常習慣及后期的使用效果，單向大柱網的布置方式是較為合適的。

1.3 車道、車庫出入口設計

規范規定車庫單行車道最小寬度為3m，雙行車道為5.5m，結合車庫柱網布置、停車方式，常用的車道寬度為：單行車道4.0m，雙行車道5.5m。

一個車庫出入口的成本約13 萬元左右，同時車庫出入口處對地面綠化、地面設施、后期管理等都帶來不便，因此車庫出入口的數量應該嚴格控制。綜合考慮消防疏散出口、人防出口、車庫與主樓的連通等，盡可能的減少車庫出入口的設置數量。

1.4 車庫停車方式布置

車庫常用行車方式有單行線、雙行線，停車方式常用的有垂直停車、斜向停車和水平停車三種方式，合理布置行車方式、停車方式，不但能夠布置更多的車位，同時還方便車流的運行。靈活運用單行線、采用垂直停車、車道兩側均有停車位、車道盡量長向布置等方式能夠提供更多的停車位。

1.5 車庫層數

在工程地質條件好的地區（土層承載能力高、地下水位較低、基礎開挖難度小等），相同面積的車庫，雙層布置方案較單層布置方案更為經濟。如下圖1、圖2所示，雙層布置時車庫基礎數量減半，車庫水平構件（梁、板）的總體含鋼量較低，同時車庫頂板的覆土回填量也減半，所以總體建造成本也隨之降低。

圖1 車庫單層布置平面圖

圖2 車庫雙層布置平面圖

2、結構設計考慮要點

2.1 車庫頂板荷載

車庫頂板荷載分恒載和活載，恒載主要有車庫頂板覆土、地面景觀荷載等，活荷載主要有消防車荷載、施工活荷載。

車庫頂板覆土厚度需要結合規劃條件及建筑要求，盡量控制頂板覆土厚度；地面景觀結合小區特點，荷載較大的景觀盡可能的布置在車庫范圍外，車庫頂板的綠植應以矮小灌木為主；大型綠植需要的種植土較厚，此時最好在地面堆土臺以滿足大型植被的覆土需求，避免大面積加厚種植土；車庫頂板的景觀造型，如地面土丘等，結構計算時，不要按土層最厚處計算，應該按逐層縮減來折算總厚度。

消防車車道布置情況、消防車回車場位置等消防荷載需要和建筑結合確定其具體位置，按荷載規范要求進行活載計算，計算時需要考慮車庫頂板覆土荷載的有利作用。車庫頂板的普通施工荷載按10KN/m2計算，施工期間盡量避免在車庫頂板大面積堆載，以免造成頂板超載塌陷，或者堆載時相應位置采取支護措施。

車庫頂板需要考慮防水，因此車庫頂板厚度不小于250mm，混凝土采用防水形式的，車庫頂板的鋼筋保護層厚度不小于50mm，裂縫寬度控制不大于0.2mm。當有人防要求時，車庫頂板需要考慮人防荷載和平時荷載的較大值。

2.2 車庫頂板的結構形式

車庫頂板常用的結構形式有無梁樓蓋、梁板式、空心樓板式等，其中梁板式根據梁的布置又分為框梁大板式、單向主次梁式、單向密肋梁式、雙向主次梁式、雙向密肋梁式。較為常用的是無梁樓蓋式，單向或雙向主次梁式。無梁樓蓋式的優點是能夠減小開挖深度，由于自身自重較大，能夠滿足淺開挖、配重大的抗浮要求，同時施工速度快，后期視覺效果好等；缺點是水平剛度差，施工過程中的堆載容易造成抗沖切不足而導致坍塌事故。梁板式方案推薦單向主次梁式，含鋼量經濟指標優于其他方案，梁板式的優點是能夠提供足夠的水平剛度，滿足接鄰主樓首層的剛度要求，缺點是梁高加大基坑的開挖深度。空心樓板式由于施工工藝操作較為復雜，目前項目應用較少。

2.3 車庫基礎

車庫基礎需要根據地質勘查報告提供的土層參數及車庫上部荷載的大小決定基礎形式的選用。常用的基礎形式有“獨立基礎+防水板”、“柱下筏板+柱墩”，如果土層條件較為理想的話，可以采用“獨立基礎+防水板”的方式，反之常用的方式為“柱下筏板+柱墩”。如果地下水位較高時，需要考慮基礎的抗浮驗算，并采取相應的抗浮措施：加設抗拔樁、基礎增加配重（加設鋼渣混凝土配重層）、采取減小開挖深度的結構方式如無梁樓蓋等。

2.4 后澆帶的設置

一般大底盤車庫的主樓和車庫之間不設置沉降縫，而是設置沉降后澆帶。沉降后澆帶一般設置在主樓外的一跨或者兩跨的跨中處，圍繞主樓四周、與車庫主梁垂直布置。地下車庫的范圍一般都很大，為了防止產生裂縫，一般需要設置伸縮后澆帶，伸縮后澆帶的間距一般為30～40m，不超55m。伸縮后澆帶設置過程中需要避開集水坑、電梯井、基礎墩、人防口部等部位，同時無論沉降后澆帶還是伸縮后澆帶后期澆筑恢復時，必須滿足沉降、防水等相關要求。

結語：

地下車庫工程不僅在整個項目中成本占比較高，同時也是一個項目的工期控制關鍵點，所以地下車庫的重要性顯而易見。本文通過綜述車庫設計中建筑、結構專業的關鍵點，并提出個人意見，供相關項目參考。