基于EM-FCEM的跨境電商與跨境物流協同影響因素分析

陳浩東，潘 勇

（河南財經政法大學 電子商務與物流管理學院，河南 鄭州 450046）

1 引言

隨著“一帶一路”倡議的深入推進以及經濟全球化與貿易全球化的快速發展，我國跨境電子商務也隨之發展，其發展歷程經歷了萌芽期（1999 年-2007年）、發展期（2008 年-2013 年）和爆發期（2014 年至今）三個發展階段。特別是2014年以來，跨境電商進入爆發期。由于跨境電商能夠突破時空局限性和地域性，作為網上絲綢之路的它已經成為我國實施對外貿易的重要途徑，可以有效促進對外貿易產業轉型升級，成為拉動經濟高質量發展新的增長極[1]。表1給出了我國2008-2017年進出口貿易總額中和跨境電商發展狀況，圖1給出了我國2008-2017年跨境電商的增長率以及占進出口總額百分比的發展變化趨勢。從表1和圖1可以看出，在我國對外貿易增速放緩的大環境下，跨境電商行業卻保持高速增長。截止2017 年底，跨境電商在進出口貿易額中占比達到了27.34%。與此同時，跨境電商產業的發展促進了跨境物流行業的快速增長，而高效、快捷的跨境物流系統又可為跨度電商的發展提供基礎物質保障，二者呈現出交叉而動態的復雜協同關系。基于此，探討影響跨境電商與跨境物流協同發展的因素，根據相關理論分析跨境電商與跨境物流協同影響因素，以及評價二者協同發展水平，促進跨境電商與跨境物流協同發展，已成為當前理論研究和現實需求亟待解決的熱點問題。因此，對跨境電商與跨境物流協同影響因素探討和研究具有重要的理論和現實意義。

表1 我國2008-2017年進出口總額和跨境電商發展狀況

圖1 2008-2017年我國進出口貿易及跨境電商交易規模變化趨勢

國內外很多專家學者對跨境電商與跨境物流協同發展問題進行了相關研究。王玉玲[2]從跨境電商生態系統內部協同缺失、跨境電商與跨境物流之間協同缺失等方面分析了跨境電商與跨境物流協同發展存在的問題，給出了跨境電商與跨境物流協同發展模式；李曉沛[3]基于跨境電商的特征以及發展模式，梳理了河南跨境電商和跨境物流領域的創新，給出了促進二者協同發展的宏觀措施；張夏恒等[4-5]從電商生態系統角度出發，構建了跨境電商生態系統，并基于物種、環境、供應鏈、地理空間等視角分析了跨境電商與跨境物流協同發展的機理及發展路徑；姚佳[6]基于跨境電商與跨境物流的相互關系，從產業鏈視角分析了跨境電商與跨境物流協同發展水平，為新常態下二者的協同發展提供建議；何江等[7]對國內外相關文獻進行了綜述，從協同發展與協同關系、協同評價、協同機理等方面對國內外文獻進行梳理，給出了跨境電商與跨境物流協同發展的未來研究方向；劉小軍和張濱[8]在“一帶一路”倡議下對跨境電商與跨境物流的協同發展進行了研究，分析了二者協同發展存在的問題，構建了跨境電商物流信息平臺，并給出了具體發展措施。劉有升等[9]采用灰色關聯度理論，構建了基于復合系統的跨境電商與現代物流協同評價模型，對跨境電商與現代物流的協同發展水平進行綜合評價，結果顯示現代物流的發展明顯滯后于跨境電商，導致二者在結構和功能上無法有序耦合。張夏恒等[10]構建了跨境電商與跨境物流復合系統協同模型，對二者的協同度進行了綜合評價。其他很多學者也從不同的角度對跨境電商與跨境物流的協同影響因素和協同發展問題進行了研究，詳見文獻[11-13]，這里不再贅述。

通過對現有文獻進行梳理和分析可知，國內學術界對跨境電商與跨境物流的協同發展問題研究正處在快速發展階段。雖然現有研究成果取得了重大進展，可也存在一定的局限性，主要體現在現有研究成果主要以定性分析為主，定量研究偏少并且研究方法選擇單一、有限。而且上述文獻選擇的影響跨境電商與跨境物流的評價指標因素大多過于宏觀，關聯度偏弱，雖然便于數據的收集、整理和分析，可是很難反映出影響跨境電商與跨境物流協同發展的內在驅動因素、外在驅動因素以及中介、調節因素等，提出的促進二者協同發展的措施也缺乏一定的針對性。錢慧敏等[14]基于扎根理論模型，對跨境電商和跨境物流的協同影響因素進行了分析，從協同環境、協同機制、協同關系、協同意愿、企業特征以及協同預期等方面進行了歸納總結，每個一級評價指標下又總結了相應的二級評價協同影響因素，最后給出了二者的協同評價目標。本文在錢慧敏等[14]研究成果的基礎上，繼續分析影響跨境電商與跨境物流協同發展因素，構建了評價跨境電商與跨境物流協同發展的三級評價指標體系；基于熵值法（EM）和模糊綜合評價法（FCEM），建立了跨境電商與跨境物流協同影響因素評價指標模型。對影響跨境電商和跨境物流協同因素的權重、評價等級以及評價等級隸屬度分別進行了計算和分析。根據分析結果，給出了促進跨境電商和跨境物流協同發展的有針對性的策略建議。

2 跨境電商與跨境物流協同影響因素評價指標與模型構建

2.1 構建跨境電商與跨境物流協同影響因素評價指標體系

根據國內外已有研究成果，考慮跨境電商與跨境物流不同行業特點以及各個影響因素的可得性和客觀性，本文主要從外驅因素、內驅因素、中介因素、調節因素以及協同目標五個維度展開研究，其中外驅因素又包括協同環境和協同機制兩個子維度，內驅因素包括協同能力和協同關系兩個子維度，中介因素主要有協同意愿一個子維度，而調節因素包括企業特征和協同預期兩個子維度。跨境電商與跨境物流協同評價目標主要由信息反饋效率、物流運輸效率、物流運營績效、企業核心競爭力、消費者體驗、行業協同氛圍等6 部分構成。每個二級評價指標又包含了若干個三級評價指標。根據以上分析，本文構建了能夠反映跨境電商行業與跨境物流行業協同影響因素的相關評價指標體系，見表2。

2.2 構建基于EM-FCEM的協同影響因素評價模型

表2 跨境電商與跨境物流協同影響因素評價指標體系

對矩陣X=(xij)m×n進行無量綱標準化處理，得到矩陣Uij。

然后，求各評價指標的熵值。

（2）構建基于模糊綜合評價法（FCEM）的協同影響因素評價模型。在對一些具有模糊性或者不確定性的跨境電商與跨境物流評價指標進行評價決策時，很難給出確切的結果，這時可采用模糊綜合評價法進行評價決策。模糊綜合評價法評價跨境電商與跨境物流協同影響因素的基本思想是：在確定各評價指標的評價等級和權重的基礎上，采用模糊集合變換原理，以評價等級隸屬度描述各評價指標的模糊界限，構造模糊評價矩陣，通過多次多層的復合運算，最終確定評價指標所屬等級。

應用FCEM 評價跨境電商與跨境物流協同影響因素的步驟如下：

①確定跨境電商與跨境物流協同影響因素即指標域。基于已有文獻研究成果和本文選擇的相關指標，指標域見表2。

②確定跨境電商與跨境物流協同影響因素的評語等級論域。 這里設定評語等級為5，即其中表示n1非常滿意，n2表示滿意，n3表示一般，n4表示不太滿意，n5表示不滿意。假設有A位決策者對協同影響因素進行評價，不同的評語等級可以反映出專家或決策者對跨境電商與跨境物流協同影響因素不同的滿意狀況。

（2）沉箱碼頭段沉箱頂標高+1米，當地設計最高水位+3.24米，沉箱處水深較淺，施工船舶難以進入沉箱路側區域施工；且沉箱陸側水域面積較小，抓斗船無法布置船位；

③確定跨境電商與跨境物流協同影響因素評價目標。構造模糊評價矩陣（fij)m×n（m個評價目標，n個評語等級），其中fij=fij(x)為方案x在第i個目標處于第j級評語的隸屬度。當對多個（m個）目標進行綜合模糊評價時，還要對各目標進行加權處理，設第i個目標的權重（系數）為Wi，則可得權重（系數）向量M=（W1,W2,...,Wm)，滿足：

如果評價目標i(i=1,2,...,m)又包括k個評價指標，則每個評價目標的隸屬度（fi1,fi2,...,fin)需要由其模糊評價矩陣(由各評價指標的隸屬度構成）和各評價指標的權重值進行模糊加權處理得到。

④利用模糊矩陣的模糊乘法“?”得到跨境電商與跨境物流協同影響因素模糊綜合評價矩陣，即：

其中：

模糊綜合評價矩陣=(g1，g2，...，gn)(實際上是1×n的向量)表示方案x處于各級評語的隸屬情況。矩陣的模糊乘法規則：只需要將矩陣中乘法的普通相乘“×”改為取最小“∧”運算，普通加法“+”換成取最大“∨”運算即可。

⑤歸一化各方案的模糊綜合評價向量，根據評價指標評價等級的隸屬度做出決策。決策的準則為評價等級最高（好）的隸屬度最大者為最優。即可以確定影響跨境電商與跨境物流協同發展因素的重要性。

3 協同影響因素數值分析

若有A位評價者（專家）對構建的跨境電商與跨境物流的協同影響因素和協同目標以及融合的效果進行評價，考慮選擇的跨境電商與跨境物流協同評價指標見表2。評價指標體系確定后，根據構建的EM-FCEM評價模型，對各評價指標的權重和協同因素的評價等級隸屬度進行計算和評價。

3.1 基于EM確定各評價指標的權重

該部分采用熵值法確定跨境電商與跨境物流協同評價指標各影響因素的相關權重。本文選擇了20位具有經營跨境電商物流企業實際經驗的經理人和該理論領域的專家學者，進行訪談和調查評價。根據20 位評價者給出的各影響因素的重要性數值，依據熵值法的計算步驟，得到跨境電商與跨境物流各子系統評價指標的權重，見表3，限于篇幅限制，具體計算過程這里不再贅述。

表3 跨境電商與跨境物流協同影響因素權重值

3.2 基于FCEM評價跨境電商與跨境物流協同影響因素

采用構建的跨境電商與跨境物流協同影響因素模糊綜合評價模型對企業的各協同影響因素進行評價。首先對20位評價者對各個影響因素的評語等級進行匯總和分析，將各個影響因素的評語等級隸屬度進行劃分，得到各級影響因素的隸屬度矩陣。20位評價者對跨境電商與跨境物流的協同影響因素的評價情況見表4。

根據表3和表4中數據可知：

同理計算可得：

所以模糊評價矩陣的轉置矩陣為：

表4 20位評價者對協同影響因素的評價情況及評價等級隸屬度

而M=(0.263 0.221 0.199 0.200 0.117)，所以：

根據以上計算結果可知，影響跨境電商與跨境物流協同因素的一級指標中，指標設置較為合理，非常滿意占比為0.247,滿意和一般占比為0.253，不滿意占比為0.246，非常不滿意為0。一般以上整體占比達到了0.753，說明決策者對一級指標的選取相當認可，可是評價指標也存在一定的局限性，建立柔性、動態的一級指標調整機制，滿足企業實際需求，是未來研究方向。

在二級指標的評價結果中，協同意愿和跨境電商與跨境物流協同目標權重分別為1.000，主要因為一方面協同意愿是促成跨境電商和跨境物流兩個行業合作的核心要素，另一方面協同又是企業實際運營追求的目標。協同能力的權重為0.600，協同關系的權重為0.400，協同能力是促進二者協同的根本動力，而協同關系只是起到催化作用，所以前者權重大于后者。協同環境與協同機制的權重分別為0.450和0.550，基本上保持了平衡，因為協同環境是支撐動力而協同機制是基本保障。企業特征和協同預期的重要性一樣，企業特征是情景條件，后者是基礎前提，故二者差異性不明顯。這些結果基本上符合實際情況，說明評級者也基本上認同這些二級指標的設置。

在三級指標的評價結果中，基礎設施水平獲得的n1隸屬度最高，為0.400，說明了基礎設施的重要性，這為決策者提供了管理的基本方向。企業創新能力的n1隸屬度僅為0.050，說明企業對創新能力的培育和重視不夠，而這一指標正是企業核心競爭力的集中體現，在國家創新驅動戰略大環境下，企業應大力提倡技術和管理創新，提高企業經營效率。政府政策支持的n1隸屬度為0.200，這也基本上和實際吻合，跨境電商作為網上絲綢之路，已經成為國家對外貿易的重要形式，其快速發展主要得益于國家政策的大力支持。信息反饋效率的n1隸屬度為0.300，主要因為企業與企業之間的競爭已經轉變為供應鏈與供應鏈之間的競爭，而供應鏈管理的核心在于信息的及時流通與共享，優勢互補，實現共贏。

4 結論與政策建議

4.1 結論

本文在已有研究成果的基礎上，對跨境電商和跨境物流的協同影響因素進行了分析。首先，基于已有研究成果，從內驅因素、外驅因素、中介因素、調節因素和協同目標5 個一級維度，協同能力、協同關系、協同環境、協同機制、協同意愿、企業特征、協同預期以及跨境電商與跨境物流協同目標8 個二級維度以及基礎設施水平、標準化程度等34個三級維度，構建了跨境電商和跨境物流協同影響因素的評價指標體系。其次，采用熵值法（EM）確定各個評價指標的相關權重，然后構建了基于模糊綜合評價法（FCEM）的跨境電商和跨境物流協同發展影響因素模型。最后，根據20個評價者給出的評價結果，對影響跨境電商和跨境物流協同的因素進行了計算和分析。結果顯示，協同影響因素評價指標選擇合理，基本上符合實際需求。可是本文研究也存在一定的局限性，樣本數據偏少，沒有考慮協同影響因素之間的關聯性，未來研究方向可以采用灰色關聯度理論、結構方程以及主成分分析，進一步探討各個影響因素之間的相互關系，構建更加全面、更加符合實際需求的理論模型。

4.2 政策建議

在“一帶一路”倡議和經濟新常態發展環境下，實現跨境電商和跨境物流的協同發展是一個復雜的系統工程，需要政府、企業以及市場等參與方的通力合作和配合。根據協同影響因素分析結果，本文構建了跨境電商與跨境物流協同發展路徑，如圖2 所示，力求實現跨境電商與跨境物流的快速健康協同發展。

圖2 跨境電商與跨境物流協調發展路徑

根據本文構建的跨境電商與跨境物流協同發展路徑，本文建議：

（1）加大政府政策扶持力度，完善政府資源支撐體系。在追求經濟高質量發展的新常態下，我國政府應繼續加大對跨境電商物流行業的扶持力度，給予政策支持和法律保障，完善跨境電商物流的基礎設施建設，構建國家級跨境電商與跨境物流信息平臺，營造良好的協同發展環境。

（2）培育企業創新能力，增強企業核心競爭力。跨境電商與跨境物流企業在發展過程中，要注重技術的研發和創新，創新協同管理發展模式，要以企業需求為主導，注重企業內部、企業間以及企業與國家之間信息平臺的整合、溝通、合作，促進跨境電商產業與跨境物流產業的有效融合。

（3）滿足國內外市場實際需求，增進多方主體協同。實現跨境電商與跨境物流的協同發展需要政府、企業、行業協會以及市場的多方積極參與。根據市場實際需求，及時對相關政策進行有效調整，保證跨境電商與跨境物流主要影響因素的有效耦合。以市場需求為主導，以政策為依托，加強企業、高校和行業協會的協同，深化產學研合作，注重跨境電商與跨境物流復合型人才的培養，為二者的協同發展提供智力支持和人才儲備。