中國房車運(yùn)動

秦白水

1998年12月，賀歲檔電影《不見不散》延續(xù)了馮小剛作品的票房大賣。影片中葛優(yōu)扮演的在美國謀生的劉元住在一輛“白鐵皮拖掛式房車”上，悠閑而愜意，這一幕可能是中國內(nèi)地觀眾首次關(guān)注到“房車旅行”這一生活方式。

二十年過去了，劉元“自由在路上”的旅行方式并沒有在國內(nèi)流行起來，大眾看到的更多場景是房車用以明星拍戲間隙時(shí)的休息。去年中國內(nèi)地房車保有量剛過10萬輛，依然屬于小圈子文化。

大洋彼岸則是另一種情形。20世紀(jì)初美國西部拓荒就把大篷車當(dāng)作一種旅行和生活的載體，經(jīng)過百年發(fā)展，這種房車文化已經(jīng)發(fā)展為國民生活的重要組成部分，目前美國房車保有量已突破1 000萬輛。

與成熟市場的對比差距，被從業(yè)者們認(rèn)為是發(fā)展?jié)摿Α．?dāng)前，退休老年人和易于接納新文化的少許年輕人都成為了實(shí)際的房車消費(fèi)者，這被看作是我國房車消費(fèi)熱潮雛形的建立，此外有“2億中產(chǎn)人群”作為潛在的消費(fèi)者。

一個(gè)未來大生意

未來是性感的，但當(dāng)下市場環(huán)境可能十分艱難。創(chuàng)業(yè)型的國家心態(tài)和這種自由散漫的消費(fèi)文化有著天然區(qū)隔，房車文化的難以建立是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的最大難題。事實(shí)上從房車營地、租賃再到房車旅行產(chǎn)品，從業(yè)者們還處于投入的階段，但他們篤信任何新興小眾的文化在中國龐大人口基數(shù)以及消費(fèi)浪潮下都可能成為一個(gè)未來大生意，房車也不例外。

房車生產(chǎn)商的數(shù)量變化最為直觀。2004年國內(nèi)房車生產(chǎn)商僅為個(gè)位數(shù)，現(xiàn)已飆升至200多家。3月12日奇瑞集團(tuán)子公司瑞弗房車首次公開亮相，此前上汽、長城、江鈴、華晨也都推出了自己的房車產(chǎn)品。大公司的相繼加入被視為房車市場被看好的一大原因。

事實(shí)上不同于汽車市場，房車是一個(gè)運(yùn)行邏輯截然不同的行業(yè)。房車的門檻低于前者。大汽車公司和大小改裝廠們成為了國內(nèi)房車的主流制造商，現(xiàn)處于草莽式競爭階段，目前國產(chǎn)主流自行式房車的銷售價(jià)格在30萬～50萬元之間，整個(gè)市場競爭非常激烈。

房車旅行的另一個(gè)重要組成部分是營地，二者好比雞和蛋的關(guān)系。營地作為基礎(chǔ)設(shè)施提供方，需要配備日常生活的水電資源，以及滿足安全的夜間休息。在正式下場做房車之前，奇瑞集團(tuán)先是布局了營地，創(chuàng)建了途居品牌，采用自建營地+連鎖加盟模式，目前已有7個(gè)直營露營地，47個(gè)連鎖加盟營地。此外，上汽、大通也布局了營地，對于這些大公司而言，房車和營地可以構(gòu)成閉環(huán)的消費(fèi)行為，互為支撐。

作為舶來品文化，房車在國內(nèi)依然處于初級市場階段。從發(fā)展歷史而言，如果將大篷車定義為房車時(shí)代的啟蒙，這項(xiàng)運(yùn)動在美國已有100年歷史；而無論是2001年中天高科生產(chǎn)的第一輛合法上路的自駕式房車，還是新世紀(jì)緩慢興起的房車自駕游，中國的“房車運(yùn)動”不過10多年時(shí)間。從數(shù)量上而言，美國房車保有量已超過1 000萬輛，與之相配套的汽車營地大概有2萬家。據(jù)報(bào)道，2017年美國房車年銷售額已經(jīng)超過了180億美元，歐洲房車保有量為750萬輛，而去年中國內(nèi)地房車保有量剛過10萬輛。

但從另外一個(gè)角度而言，同成熟市場的差距也意味著巨大的行業(yè)前景。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測2020年我國將形成千億規(guī)模房車市場，除去房車銷售，營地消費(fèi)、金融租賃以及房車旅行產(chǎn)品都是房車產(chǎn)業(yè)鏈上的重要延伸部分。

按照發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，人均GDP達(dá)到5 000美元時(shí)即是觀光游向深度度假游轉(zhuǎn)變的拐點(diǎn)，而在2011年中國人均GDP已經(jīng)突破5 000美元。目前國家已將房車旅游作為休閑游的重點(diǎn)鼓勵類型。2018年3月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)全域旅游發(fā)展的指導(dǎo)意見》，在旅游與交通融合發(fā)展中提出“加快建設(shè)自駕車房車旅游營地。”很多地方政府已將汽車營地作為新興產(chǎn)業(yè)加以關(guān)注。

換言之，自駕游習(xí)慣的建立、公路文化的培育以及政策的友好，讓從業(yè)者們篤定這是一個(gè)未來大生意。中國有2億中產(chǎn)人群，這個(gè)基數(shù)就是房車行業(yè)發(fā)展的紅利。

處于投資階段的產(chǎn)業(yè)鏈條

“前途是光明的，但道路是曲折的。”在這個(gè)未來大生意面前，產(chǎn)業(yè)仍處于耐心的投入階段，從業(yè)者甚至是“煎熬”狀態(tài)。

相較汽車超2億輛的保有量，剛過10萬輛保有量的房車幾乎是一個(gè)可以忽略不計(jì)的小眾市場。過低的保有量直接導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的所有環(huán)節(jié)發(fā)展速度緩慢，互為因果。同時(shí)，由于中國特殊的土地制度，營地建設(shè)屬于重資產(chǎn)型投資項(xiàng)目，決定了其較長的回報(bào)周期和不菲的消費(fèi)價(jià)格，營地成為其中明顯薄弱的環(huán)節(jié)。

另一方面，對于房車旅行者而言，因?yàn)橐呀?jīng)有房車作為居住產(chǎn)品，于是很難接受較高的停靠價(jià)格。較大的投入以及房車用戶進(jìn)營地的消費(fèi)習(xí)慣沒有形成，都增加了國內(nèi)露營地的運(yùn)營壓力和成本，使其價(jià)格體系同國外恰好處于倒掛狀態(tài)。

如此一來，國內(nèi)純房車營地普遍處于虧損運(yùn)營狀態(tài)，以首個(gè)登陸新三板的途居營地為例，財(cái)報(bào)顯示2017年其公司營收6 475萬元，業(yè)績虧損2 363萬元，較上年同期下滑12.79%。

房車營地的首批入局勢力是國有企業(yè)玩家。早在2014年首旅集團(tuán)就在北京延慶建立了中國第一家五星級房車露營地——北京龍灣國際露營公園，港中旅集團(tuán)也在密云建立了一個(gè)規(guī)劃車位達(dá)300個(gè)的房車營地。事實(shí)上，在面對國內(nèi)不成熟的房車消費(fèi)環(huán)境時(shí)，這批大型營地已向輕奢型酒店轉(zhuǎn)變，多配備有木屋、帳篷等住宿設(shè)施。