中國隧道與地下工程的脊梁
——紀念王夢恕院士辭世一周年

中鐵隧道局集團有限公司

去年今天，2018年9月20日，山河悲痛，我國隧道與地下工程領域著名科學家，中國工程院院士，第九、十、十一、十二屆全國人大代表，第九、十屆全國政協委員王夢恕永遠離開了我們。

王夢恕于1938年出生在河南溫縣，1995年當選為中國工程院院士。他熱愛祖國、熱愛人民、崇尚科學，以國家需要為己任，把畢生心血都奉獻給了所摯愛的隧道及地下工程事業，為我國交通事業特別是中國高鐵的快速發展做出了卓越貢獻。

雖然王夢恕院士離開我們已有一年，但他的家風傳承、治學為人和高尚情懷永遠值得我們學習和懷念！

在王院士辭世一周年之際，讓我們再次追憶他的光輝一生，感受他的高風亮節與學術精神。

家風傳承，戰亂中鐫刻報國情懷

1938年，在日寇侵華氣焰日益囂張的時候，王夢恕出生于河南溫縣安樂寨村。

安樂寨村以詩書著名，素有“黃河文化第一村”的美譽。歷史上，此地因文韜武略、利國利民、事業有成而彪炳歷史者不勝枚舉。清代至民國初年，便出了30多位貢生、舉人、秀才和大學生。

在王夢恕舊居，收藏著一塊長2 m、高1.2 m的燙金墨溸橫幅門匾，額頭書有“恭頌太學生誠翁王老先生大人懿行”字樣，中間匾詞為“德芘桑梓”4個骨力遒勁的大字，額尾則是“大清同治五年小陽月中月浣谷旦”。

王氏家族始終將“德芘桑梓”四字，作為自勵自勉的座右銘而傳之于世世代代。

王夢恕的爺爺王文郁精通書史，清宣統三年考入國子監，遍訪海內碩儒和各路精英，是當年著名的中原才子，后來追隨孫中山參加辛亥革命，是其智囊團的高級顧問。

王夢恕是王家“夢”字輩的第1個男孫。王文郁在給他取名時，選了1個“恕”字。“恕”來源于子貢問師——子貢問曰：“有一言而可以終身行之者乎？”子曰：“其恕乎！己所不欲，勿施于人。”祖父把支撐自己生命的最寶貴精神滋養，留給了這個充滿活力與希望的新生命。

1963年，全家合影。前排左二為父親王崇和，左三為母親孫玉潔，后排左二為王夢恕，左四為妻子何紹儉

王夢恕不負期望，從懂事起就將“夢恕”兩字奉為圭臬，將其名字中所透射出來的中華傳統文化之精華作為立身之本。

時局所致，王夢恕的童年是痛苦的、悲慘的。他在故鄉安樂寨不但不安樂，還要與戰亂、災荒、疾病、饑餓打交道，經常吃了上頓沒下頓。在他咿呀學語時，安樂寨鬧起了蝗災，地里顆粒無收，王夢恕只好跟著父母，在鐵路沿線過著痛苦不堪的日子。隆隆的火車聲和冰冷、潮濕、臭氣熏天的悶罐子車廂充滿著他的記憶。全家吃在火車上、睡在火車上；他則在鐵路沿線游蕩奔波，上著流動的學校。很多時候，由于調車的原因，王夢恕放學回來后滿車站地跑，尋找那個不知跑到哪去的悶罐子式的家。

然而，即使在躲避戰亂、四處逃難的過程中，王家人都像保護自己生命一樣，保護著1箱由王文郁精心挑選保存下來的經典書籍。雖然家境貧寒，但父母對于子女教育仍傾盡全力。

無論是在顛簸的火車上，還是在昏暗的油燈下，無論是在敵夷的隆隆炮聲中，還是在侵略者的白眼和謾罵里，父親王崇和都持之以恒地對王夢恕進行循循善誘、細致入微的啟蒙教育。“以德為先”是王夢恕啟蒙教育的靈魂。艱難困苦，玉汝于成，就是在這樣的情況下，砥礪求索成為少年王夢恕唯一的出路。

少年王夢恕

蔡家坡鐵路中學是一所有名的學校，當時許多孩子都以考上蔡家坡鐵路中學為榮耀。王夢恕就是在這里，遇到了自己的第1位恩師許老師，并第1次聽到詹天佑的名字。

許老師告訴他:“詹天佑主持修建了中國第1條鐵路，是一位獻身鐵路事業的大科學家，是中華民族的驕傲。”

一直夢想著當一名鐵路工人的王夢恕驚奇地問：“搞鐵路也能成為科學家？也能為國家做出這么大的貢獻？”

許老師凝視著王夢恕，一句一頓地說：“修鐵路需要架橋梁、打隧道，這些都需要科學，既然你立志修鐵路，希望你將來能成為像詹天佑一樣的科學家。”

許老師的話點亮了王夢恕的夢想。無論是血脈中傳承的“德芘桑梓”祖訓，還是國家危亡山河破碎的痛苦經歷，報效祖國、做一名像詹天佑一樣的科學家，成為王夢恕終生為之奮斗的理想和攀登的高峰。

赤子忠心，國家需要就是治學方向

20世紀50年代，為了培養各個領域急需人才，黨中央要求全國中學統一選拔一批品學兼優的學生報考中等技術專業學校。

王夢恕在填報志愿時，親人的建議和他的志向完全一致： 生在鐵路家庭，又從小有志于修建鐵路，那就報考鐵路橋梁專業。

1952年9月，王夢恕正式進入天津鐵路工程學校大型建筑科，攻讀橋梁專業。在這里，王夢恕看到了世界上許多先進鐵路建設運營的圖片，深感中國鐵路的落后。王夢恕一頭扎進圖書館，捧讀的第1本書就是自己心中偶像詹天佑的傳記。詹天佑赤誠報國、淡泊名利的事跡深深打動了他。從此，他手不釋卷、發奮苦讀，幾乎每天都是直到圖書館關燈時才最后離開。

1955年畢業后，王夢恕被分配到錦州鐵路局勘測設計所。年僅17歲的王夢恕出色地完成了錦州大橋復測和山海關區間近15 km鐵路改線的設計任務。第2年，在單位的推薦下，王夢恕參加了全國高考，最終以優異的成績考上了當時赫赫有名的唐山鐵道學院(現為西南交通大學)。但因為父親退休、母親常年生病，其他的兄弟姐妹也都在上學，家庭條件十分困難，王夢恕一度要放棄上大學的機會。最終是父親和大姐的堅持，讓王夢恕決定踏上大學的求索之路。

18歲的王夢恕走進了唐山鐵道學院，邁開了在他一生中起著決定性作用的一步。

當時的唐山鐵道學院集中了包括茅以升、高渠清、林同炎等人在內的，具有相當高造詣的橋隧專業教授，又聘請了多名為武漢長江一橋等建設項目做出貢獻的蘇聯專家任教。5年的大學時間，王夢恕掌握了當時中外專家不同的學術理論和科學思想，積累了大量的學術資料，增長了知識，開闊了視野。

1959年，唐山鐵道學院派遣包括王夢恕在內的數名師生，前往成昆鐵路線考察實習。師生們在工地負責人的帶領下進入了正在掘進的隧道中，可眼前的一切卻令他們膽戰心驚。

施工技術落后得可怕： 洞內采用小斷面開挖，人工打眼后爆破。巖石的縫隙滲水極為嚴重，洞壁與洞頂的巖石犬牙交錯、參差不齊、支離破碎，隨便用撬杠一碰，就可能塌下幾大塊成噸重的巨石。工人作業靠肩背人扛，生產工藝落后得難以想象。

考察的第3天，隧道掌子面就發生了大面積塌方事故。頃刻間，天崩地裂、血肉橫飛，8名工人葬身亂石之中。王夢恕的同窗好友、一位越南留學生的1條腿也被砸斷……

這場事故是王夢恕一生中最為慘痛的記憶。讓一直以來傾心橋梁專業的王夢恕毅然做出選擇，攻讀隧道專業，投身隧道事業，立志要在他這一代實現中國隧道建設“零死亡”的目標。

1961年，王夢恕在唐山鐵道學院以優秀的成績完成本科學業后，主動提出要到鐵路施工一線工作，要為改變當時隧道施工一線異常危險的環境做出自己的努力。

1965年元旦，研究生畢業留念。前排右一為王夢恕

而此時，我國隧道及地下工程技術教育的奠基人高渠清教授在一次國外考察期間發現，國內鐵路施工技術與發達國家差距十分巨大。回國后上書國務院，提出要培養中國自己的隧道及地下工程專業研究生，并千方百計召回自己最得意的弟子王夢恕。

當看到導師帶回來的國外資料圖片中，一條條金碧輝煌的隧道宛如一座座雄偉壯觀的地下宮殿、工人們的施工安全得到了充分保障時，王夢恕體會到了恩師的良苦用心：“國家需要在施工第一線作業的技術人員，更需要科學、先進的施工技術，以及獻身這項事業的科技工作者。”于是，王夢恕成為我國首批攻讀隧道及地下工程專業的研究生，師從高渠清教授。

從戰火紛飛的痛苦童年，到橋梁專業轉隧道專業，再到成為我國首批隧道專業的研究生，王夢恕的治學之路雖十分坎坷，卻有一條十分清晰的脈絡，那就是始終將自己的所學融進國家的需要。立志科技報國，成為他篤定一生的信條追尋。

師者匠心，推動中國隧道躋身世界前列

“重大工程建設要給子孫后代留下遺產,不要留下遺憾和災難。”是王夢恕恪守一生的理念。

1965年，我國第1條地下鐵道工程——北京地鐵一號線開始建設，王夢恕主動申請到北京地下鐵道工程局工作。27歲的王夢恕出色地完成了多項設計任務和試驗，確立了大量可操作工藝和施工程序的示范標準；他還力排眾議，有效解決了一個技術上的嚴重問題，為地鐵全面開工打下了基礎。

1978年，王夢恕調入成都鐵路局工作。此后不久，鐵道部為發展隧道及地下工程事業，打通鐵路建設的瓶頸，在洛陽成立了“4501工程”指揮部(現中鐵隧道局)，將王夢恕調入，籌建黃河水下隧道。從此，王夢恕開始在我國隧道及地下工程建設這一舞臺上大放異彩。

王夢恕在大瑤山隧道

1980年年底，衡廣復線大瑤山隧道開工。大瑤山隧道全長14.3 km，長度在當時為國內第1、亞洲第3、世界第10，難度在國內史無前例。王夢恕帶領24人的攻關小組，先在大瑤山隧道以北的雷公尖隧道進行了180 m的新奧法施工，開展了超前地質預報、監控量測、控制爆破、噴錨支護以及機械應用等全工序試驗。雷公尖隧道的試驗成功，為大瑤山隧道全線安全、優質、快速施工提供了寶貴的實踐經驗。

大瑤山隧道全面開工后，王夢恕組織了多個科研小分隊，分頭推廣新工藝、新工法。對一些關鍵部位，王夢恕坐鎮指揮，精心部署，保證了各項技術措施落到實處。從而，使原計劃8年建成的大瑤山隧道提前到6年半建成。

大瑤山隧道的成功建設，為中國的隧道建設揭開了嶄新的一頁。它向世界證明： 中國人有能力自力更生打造世界一流隧道，也一舉結束了我國不能修建10 km以上長大隧道的歷史。1992年，“大瑤山長大山嶺鐵路隧道修建新技術”獲國家科技進步獎特等獎；1993年，又獲得“詹天佑鐵道科學技術獎”。

引進并大膽運用新奧法施工是王夢恕對我國隧道發展的一大貢獻，而隨后他主持創造的淺埋暗挖法，開辟了我國地鐵建設的暗挖時代。

我國的地鐵建設，始于20世紀60年代的首都北京。北京第1條地鐵線起于北京火車站，終至蘋果園站。第2條地鐵線是缺一邊的環線，始自復興門，終至建國門。由于歷史原因，“直線”與“環線”中間沒有折返線，如同“腸梗阻”，不能環行運營。

1986年，北京地鐵復興門折返線工程開工建設。工地在長安街復興門立交橋正東方，長安街國賓大道之下。每天有5萬輛汽車、30萬輛自行車以及百萬人次通過，龐大的人流、車流匯聚成了車水馬龍的壯觀場面。地面上車水馬龍，而地下則管線密布。

偶然的機會，王夢恕看到了正在采用明挖施工的復興門折返線，“開膛破肚”般的施工，讓整個地面交通被迫轉移。

1988年，王夢恕(左一)參加北京地鐵淺埋暗挖施工技術鑒定會

深感在長安街上明挖修地鐵落后的王夢恕，將自己在大瑤山隧道、軍都山隧道施工中成功探索應用的淺埋暗挖法推薦給北京地鐵公司。原本需要8 000萬拆遷費、3 500萬工程費的明挖法，被1 610萬建設費的淺埋暗挖法取代。

車水馬龍的復興門長安街上，依舊人流車流如織。靜悄悄的一年多過去，復興門折返線建成通車。地面上的人們一點兒沒有覺察到地下曾實施了一項大規模的地鐵工程。從此，地鐵暗挖施工成為主要工法，中國躋身世界地鐵施工技術先進行列。

對王夢恕來說，建設施工一線一直是他魂牽夢縈的地方。他的一生，始終奔走在工地現場，為隧道施工出謀劃策、破解難題。

大瑞鐵路高黎貢山隧道是我國最長鐵路隧道，該工程創造了6項全國之最，難度極大，風險極高，一度因涌水、突泥和變形問題而停工。得知情況后，王夢恕組織10余名院士、專家奔赴西南邊陲把脈會診，最終提出了科學的施工方案，成功解決了問題。

王夢恕(左二)到隧道工地一線調研

2017年，中鐵隧道局主辦“重返沙木拉達”活動，王夢恕向后輩建設者講述了當年修建隧道的艱難情形，將隧道工人忠于國家、奉獻社會、敢于攻堅克險的精神傳承給新一代建設者。

在崇禮鐵路、蘭渝鐵路、佛莞鐵路獅子洋隧道等一大批高風險、高難度隧道的施工中，王夢恕的身影也常常與現場的難題相伴。

20世紀90年代是我國隧道及地下工程事業的快速發展期，專業人才奇缺。為此，王夢恕親手創辦了我國第1個以隧道及地下工程為科研主體的試驗研究中心。

王夢恕說希望能在自己有生之年為國家培養100名博士。從1998年到2017年，19年的時間，王夢恕院士累計培養出了95名博士、博士后，其中很多人在國家重點工程建設中挑起大梁，成為中國隧道建設的中堅力量。

為了使學生們成為具有全球視野的科學家，他將自己在全國乃至一些國際會議上了解到的重大工程技術難題和施工方案帶回來，讓學生們從全國各地趕到北京聽他講述。他要讓學生們始終站在世界科學技術發展的前沿，具有廣闊的學術視野。

授課中，王夢恕認真研究總結普朗特、鐵木辛柯、馮·卡門等力學大師的豐富經歷和成功經驗，善于把復雜的理論問題與隧道及地下工程的實踐緊密地結合起來，把深奧莫測的結構原理、力學原理和隧道及地下工程理論闡述得入木三分、淋漓盡致。

王夢恕(左一)在武漢長江隧道施工現場與工程技術人員交流

縱觀王夢恕的經歷，有很多“開創”和“首次”：

首次在國內引進并實踐了新奧法隧道施工技術，一舉結束了我國不能修建10 km以上長大隧道的歷史；

首創了城市地鐵淺埋暗挖修建方法，為我國地鐵大規模快速發展奠定了堅實的理論基礎；

倡導修建了廈門翔安海底隧道等諸多水下工程，開創了我國海底隧道修建的先河；

研究開發了復雜地質隧道修建技術，是我國高速鐵路、重載鐵路建設的先行者；

為我國盾構研究及國產化做出了重要貢獻，推動了我國地鐵盾構技術與長大山嶺隧道TBM技術的發展。

……

50余載篳路藍縷，半個多世紀的忘我堅守。王夢恕從一名理論豐富的技術人員逐漸成長為我國隧道領域的著名科學家，5次國家科技進步獎是他對中國隧道發展所做出的卓越貢獻。他將畢生心血奉獻給了他所摯愛的隧道及地下工程事業，一生無悔。

傲骨丹心，為國為民直言敢諫

爺爺王文郁的愛國情懷，父親王崇和的言傳身教，母親孫玉潔以及兄弟姐妹的付出，都對王夢恕的成長產生了深刻的影響，是其家國情懷、心系天下的基因傳承。

王夢恕參加第十屆全國人民代表大會第二次會議

王夢恕經常告誡年輕人“要忠孝仁義做人，求真務實做事，常懷為國為民之心”。他是全國少見的第九屆、第十屆、第十一屆、第十二屆全國人大代表，第九屆、第十屆全國政協委員。期間，他無時無刻不將國家與人民的利益放在心間，直言不諱地提出了許多針砭時弊、緊系民生的重要建議和提案。

2011年7月23日，在高鐵建設快速發展的關鍵時期，溫州動車事故將中國高鐵技術推到了風口浪尖，輿論對大力發展高鐵提出質疑。擔任事故調查技術專家組副組長的王夢恕，不畏輿論紛紜，直言管理不善是事故的主因，為中國高鐵修建技術辯護。

時至今日，中國高鐵已成為閃耀世界的國家名片。回首反思，才懂得當年王夢恕為保護中國高鐵品牌、不惜深陷輿論漩渦的遠見卓識和良苦用心。

2017年初，一句“40元一份的盒飯丟高鐵的人”燃爆了網絡，說出了許多辛苦養家糊口、省吃儉用的平民百姓的心聲。2002年，王夢恕在一項提案中為企業退休職工爭取提高待遇，有人好意勸道：“這是最敏感的話題之一，許多人躲都來不及呢，你是不是下屆不想當選全國人大代表了？”王夢恕認為“當選全國人大代表，就要為人民發聲。不要說下一屆，就是馬上不讓我開這個會，我也要向中央反映企業退休職工的真實情況！”

王夢恕(左一)接受媒體采訪

王夢恕始終懷著一片丹心，為人民疾呼。他給總理寫信最終去掉了鳥巢頂蓋，讓五棵松體育館去掉了大屏幕，促使1 700萬t儲油庫埋到地下。雖然參與修建中國第1條地鐵，也鼓勵城市修建地鐵，但并不是無條件鼓勵，曾經工作過的一些城市要建地鐵，他沒給面子去支持，因為覺得不需要。

因為覺得機器打字冷冰冰，手寫更有生命力，他給高層寫信都是手寫。

王夢恕不但喜歡就自己熟知的鐵路、隧道等領域發言，在其他緊系民生的重大問題上，他也經常諫言。

從2009年開始，王夢恕連續5年提交“關于強制安裝輪胎氣壓監測裝置的建議”提案。“盡管這不是我的專業，但當我聽說每年全國因爆胎死亡達上萬人時，我就坐不住了。”2013年5月，國家標準委向工業和信息化部下達了《乘用車輪胎氣壓監測系統的性能要求和試驗方法》國家標準項目計劃。

曾有人書贈王夢恕一幀書法條幅，寫道： 德碩年高一身正氣，工程泰斗兩袖清風。這十六字的評價，一點也不為過。

在單位的一次干部考核評比中，王夢恕作為兩個評委之一，對參評干部提出了同一個問題，“人這一輩子最不該犯的錯誤是什么？”答案很多，但王夢恕心里有標準答案，50名參評干部只有一個回答了出來，那就是“不說假話”，他說：“只要一說假話，缺點也可以變優點，大家都不說真話，社會就沒希望了。”

正如王夢恕所說，“物我兩忘，寵辱不驚”是其一生的信念。他不僅是這么說，也這樣堅守了一輩子，還為周圍人樹立了榜樣。

在20多年的人大代表生涯中，王夢恕始終站在國家的立場，為人民說話。無論是對當年動車事故調查結果的堅持，還是對高鐵提速與否的爭論，亦或是對醫療、教育等問題的見解等，他引起熱議的話題很多，甚至在網絡和業內引起爭議。但他始終不改這份正直，坦言“哪怕自己背負罵名，只要對國家，對人民有好處，我就一定要說。”

王夢恕提出重大工程建設應秉持的十大理念與方法

王夢恕的少年時代是在苦難中度過的，青年時代也多歷經坎坷。他的人生，苦難多于幸福，卻從未被打倒。

“他的命運跌宕坎坷，在攀登科學高峰的路上充滿艱辛，尤其是在對地下工程學的研究中，多少成果都是用鮮血甚至冒著生命危險換的。正是生活的磨難，歲月的洗禮，成就了他今日在中國地下工程學界的地位。”中國工程院院士施仲衡如此評價。

斯人已去，精神永存！

王夢恕院士為我國的隧道及地下工程事業傾盡了一生的心血，豎起了一座不朽的豐碑，雖然他的音容已離我們遠去，但他的精神風范永存，激勵著更多的隧道人沿著他所開辟的大道繼續前進。

深切緬懷我國隧道與地下工程的脊梁——王夢恕院士！