探討鐵路貨運發(fā)展的對策和建議

王鐵成

摘 要：近年來，作為國民經(jīng)濟的重要組成部分和經(jīng)濟支撐點的鐵路運輸發(fā)展迅猛，全國高鐵總里程預計將達到5萬公里， 屆時將形成以“四縱四橫”為骨架的全國快速客運網(wǎng)，中國高鐵將領跑全球。但相比之下作為大宗運輸?shù)蔫F路貨運發(fā)展卻相差甚遠，隨著國家宏觀經(jīng)濟調控、政令限制和綠色環(huán)保意識的不斷增強，以及公路運輸產業(yè)空間布局的不斷擴張，都無形中限制著鐵路貨運的發(fā)展。作為公共交通運輸?shù)凝堫^鐵路貨運，在管理上存在諸多問題亟待解決。對鐵路貨運現(xiàn)狀進行研究探討，將有助于發(fā)掘提升其競爭力的有效方法及途徑，進而促進鐵路貨運的發(fā)展。本文對當前在貨運管理中存在的問題進行了深入細致的剖析，提出了相應的完善方法和解決途徑。

關鍵詞：貨運 管理 競爭

在鐵路貨運改革和發(fā)展的新形勢下，鐵路企業(yè)要改革創(chuàng)新求發(fā)展，提高制約發(fā)展的貨運管理水平是重要因素，以創(chuàng)新求發(fā)展，以提素質增效益，以市場創(chuàng)收入，是鐵路發(fā)展的重要內容。

一、當前貨運發(fā)展中存在的問題

（一）職工年齡結構老齡化嚴重。近年來，鐵路貨運干部職工老齡化越發(fā)嚴重，職工操作能力、業(yè)務素質不適應改革需要，特別是從鐵路貨運管理來看，老齡員工逐年遞增，企業(yè)負擔加重，特別是貨運職工退休人數(shù)的逐年遞增和當前貨運企業(yè)化改革所處特定時期的雙重壓力下，貨運員工是否能有新鮮血液的融入尚不明朗，這將無疑對鐵路貨運的長久發(fā)展帶來一定的威脅，亦是當前阻礙貨運發(fā)展的弊端所在。

（二）信息化兼容不暢問題。 從某種意義的上來說，信息化作業(yè)方式的引入，勢必可以有效地提高運輸作業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計的準確性和及時率，降低人員作業(yè)強度，提高作業(yè)效率。但在實際作業(yè)中，貨運現(xiàn)行電商系統(tǒng)、現(xiàn)車系統(tǒng)、制票系統(tǒng)、集裝箱運用等系統(tǒng)的研發(fā)均隸屬于不同的軟件公司，其制作應用版本也各不相同，各相關信息系統(tǒng)間不能實現(xiàn)系統(tǒng)兼容，信息共享。例如：一批裝車作業(yè)，從電商系統(tǒng)請車——貨運站系統(tǒng)——3.0系統(tǒng)制票——貨運站——現(xiàn)車系統(tǒng)，各系統(tǒng)間不能實現(xiàn)信息共享，必須進行相互間的信息推送，方可完成整體作業(yè)鏈接。這樣一來，既耗時又耗力、而且還會受到操作人員熟練度、網(wǎng)絡傳輸速度等不利因素影響，都無形地加重了操作人員的工作量和降低了信息的準確率。

（三）公鐵競爭力的差異性。貨運在零散貨物爭攬上，對細化到方便、快捷和最后一公里運輸?shù)谋Ｕ洗胧┖瓦\用操作上存在短板，運輸時效和快捷是公路運輸最大的競爭優(yōu)勢，公路物流園區(qū)形成企業(yè)固定的運輸領域和渠道，鐵路再開展競爭比價就難上加難。在運輸時效控制上，鐵路還不夠靈活，遠距離運輸不能實現(xiàn)當日達或次日達，一輛貨車需要經(jīng)過多次中轉運輸才能到達目的地，而公路運輸網(wǎng)四通八達，可連續(xù)性運輸，在時效上，是鐵路運輸不同比擬的。

二、加強貨運發(fā)展的對策和建議

（一）加強貨運安全管理水平。首先，可依生產作業(yè)實際，提高貨運職工業(yè)務素質，強化職工業(yè)務素質培訓和集體歸屬感培訓，增強企業(yè)凝聚力，提高集體榮譽感，打造鐵路企業(yè)新形象。強化貨運企業(yè)管理人員素質培訓，提高管理水平和能力，從基層管理人員開始，提高意識，學習先進技術，從根本上認識到“交通強國、鐵路先行”的必要性，從創(chuàng)新上求發(fā)展，從科技上要力量，從人員素質上要水平。嘗試使用“物防”、“技防”手段提高作業(yè)標準，彌補人員結構老齡化帶來的不足。

（二）加強貨運信息化應用。貨運信息化建設己成為企業(yè)核心競爭的一部分，建設數(shù)字化貨運可以較好地提升貨運綜合管理水平。搞好信息化建設必須從實際出發(fā)，解決實際問題，系統(tǒng)的應用不僅停留在管理上，還要落實到行動中。首先，企業(yè)信息化建設從根本上講是企業(yè)的一種行為，只有貨運企業(yè)成為運輸市場經(jīng)濟中理性的行為主體時，企業(yè)信息化行為才會是高效的。這時，企業(yè)能夠有較強的自覺應用現(xiàn)代化信息的內在動力，因此，要深化貨運體制改革，使鐵路貨運真正成為運輸市場競爭的主體，就必須積極主動地規(guī)劃和建設好貨運系統(tǒng)的各類信息化平臺，充分發(fā)揮其潛能，為貨運生產服務。

其次，一個企業(yè)信息化建設的高低和產生的效益及效率，在很大程度上取決于現(xiàn)場操作人員的自身素質。加大現(xiàn)場操作人員的技術業(yè)務素質培養(yǎng)也刻不容緩，鐵路企業(yè)應當一方面，加強對現(xiàn)有現(xiàn)場作業(yè)人員專業(yè)技術業(yè)務素質的培訓，切實提高他們的工作能力，使其既要具有一定的實際操作能力，還要具有一定的突發(fā)應急處置能力;另一方面，在適當?shù)臅r候增加新鮮血液，適時補充一些經(jīng)濟、管理、人工智能專業(yè)類的大學生、研究生，建立專業(yè)人才隊伍，為企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展奠定良好的基礎。

（三）加強貨運市場研發(fā)力度。當前，人們的時間觀念普遍增強了，服務體驗滿意度要求提高了，無論是托運行包，還是辦理貨物運輸，都希望在辦理和完成人或物 “位移”的同時，耗費的精力和時間最短。因此，方便、快捷的認知和時間就是金錢的觀念己經(jīng)為越來越為人們所接受，這就意味著鐵路必須盡快改進技術裝備，優(yōu)化運輸組織，以盡能地滿足鐵路貨運速度快，時間段的需求。

大宗貨物運輸由于資源日益減少和運輸限制，運量已成斷崖式銳減，僅僅依靠大宗運輸來維系運輸市場份額幾乎不可能，必須結合市場實際，研究鐵路貨運新產品，研究貨物運輸新措施，開發(fā)新的效益增長點。首先，貨運市場研發(fā)應站在供需雙方的角度去研究，強化客戶調研，盡可能地滿足客戶真實需求，尋找切入點，采取針對性措施和方式開展營銷。其次，貨運研發(fā)要站在講政治的高度，整體、長遠的規(guī)劃產品，短期的、惡性市場競爭手段不會給鐵路貨物運輸發(fā)展帶來任何好處。第三，貨運市場研發(fā)成果，應該按照研發(fā)、運行效果進行團隊獎勵，制定合理的薪酬分配和獎勵政策，讓跑市場的、綢繆出策的以及強化基礎默默工作的都要有積極性，將方便、快捷與鐵路的全天候大運力有機結合，實現(xiàn)路企業(yè)聯(lián)動，互利共贏。第四，在資金流轉上，可盡可能地適應當前資金流轉模式，融入微信、 支付寶、銀聯(lián)卡等各類支付方式，給予客戶以便捷。第五，在保證有效貨源不流失的前提下，努力開發(fā)貨運新產品，如：公轉鐵運輸、鐵水聯(lián)運、駝背運輸、班列運輸?shù)刃问剑跐M足客戶需求的情況下，也可大大提高運輸時效性。

三、結論

公路運輸早在上世紀80年代就走向市場，適應市場的時間要遠比鐵路運輸要早，市場承載性強。鐵路貨運改革是鐵路貨運發(fā)展的必然趨勢，也是鐵路貨運提高市場占有率的必經(jīng)途徑。關鍵是經(jīng)營思路和市場意識要發(fā)生轉變，思想和管理水平要提高，科技創(chuàng)新與鐵路產品有機結合，發(fā)揮我們鐵路干部職工的力量，團結齊心，才能打造新時代鐵路企業(yè)新形象，才能有效促進鐵路貨運長遠發(fā)展和進步。

參考文獻

[1] 《中國鐵路貨運營銷》，作者：郭玉華，中國鐵道出版社。

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[3] 《企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略》，作者：李寶文主編，北京交通大學出版社