官渡古鎮道路交通系統分析

段寒

摘 要：城市是一個生物有機體。隨著時間的推移和社會的進步，它在不斷發展進化。官渡古鎮在舊城區和歷史街區的建設和發展過程中需要我們注意的問題是：怎樣在部分保護的問題上根據部分的有機更新，且保存歷史的風格。本文以官渡古鎮最為背景，通過對古鎮街區現狀的描述，分析了道路交通安全性分析及其主要內容

關鍵詞：官渡古鎮 道路交通 系統分析

引 言

官渡古鎮屬于云南昆明市六個市轄區中的官渡區所在管轄的一個古鎮（納入昆明市歷史文化名鎮，并且也是一個重要的歷史文化旅游景點）。這里過去有過一段非常繁榮的時期，官渡漁燈籠是昆明八大古風之一，古鎮有著古老的橋梁、傳統的民居住宅、街巷、道路等極其豐富的歷史文化沉淀遺跡，這也是保護昆明市歷史文化的重要部分。而在實際生活中，古鎮的有些道路，因為村民缺乏保護意識和建設指導，在一定程度上，古鎮的道路有一定的破壞，這極大的摧毀了古鎮的傳統特色和歷史文化。

為了改變這一現狀，同時為了拯救國家保護歷史古跡，比如鉆石塔（展示古鎮的當地風情和文化景觀）。此文重要的對昆明市官渡古鎮的道路交通系統作出分析。

1 官渡古鎮現狀分析

官渡古鎮從新街南邊的觀寶路出發，向北走到廟站寺，它長300多米，在其街道中間有一條東西貫通的步行街。官渡古鎮中古老的商業街就屬官渡街，承載著巨大的歷史文化價值，整條街保留有一些古老的建筑和街巷，也是該鎮為主區以東西方向的主軸。金剛塔成為官渡街和新大街的中心，步行交通由兩條街所構成一個系統。新街中間有一座鉆石塔，是國家文物保護單位，鉆石塔建于明代，它屬于鉆石王座的類型。不僅反映了佛教秘方的內容，還保留了早期喇嘛的特點，同時，在寶塔上，它是根據晉以來紀念石柱的流行，具有著歷史文化的底蘊。近年來，由于塔樓的沉沒，塔樓的基礎已被淹沒。為了科學有效地保護珍貴的文化遺產，2002年7月14日，塔體整體被吊起，成功提升達到2.6米。在新街北部，有一座大倒市級保護的歷史文物-苗寨寺東塔。新街南部縱橫交錯，房屋之間窄小彎曲的道路，基礎設施非常不完善，古鎮的風貌被無序建筑改變巨大，古鎮的風貌正在被改變。

有著豐富的歷史文化街道，在古鎮的發展中，規劃中得注意金剛塔周邊的保護，改造古鎮的舊風貌，將歷史的軸線連接起來，形成既有古鎮的古老的文化底蘊，同時又有新時代應有的氣息，實現古鎮的更新，需結合官渡古鎮的旅游業的發展。

2 道路交通系統安全性分析

2.1道路的交通體統及聯系。我們這樣認為，道路交通系統的組成是一個以人，車輛，道路，周邊環境，管理等構成動態復合體系。在這個體系中，司機根據道路、周邊環境兩個因素判斷。這些信息被整合到駕駛員的大腦中。在交通管制下，司機的意識能讓行駛車輛發生改變， 以及車輛在行駛后的運行狀態。司機在操作車輛中可以感受到道路交通和周邊環境的變化。體系中的“”管理“”協調體系的其他因素之間的關系，例如人、汽車、道路和環境，這些因素之間的協調關系將隨時間而變化。所以，得出結論，道路交通體系是以人、車輛、道路、周邊環境、管理等因素組成的動態復合體系。 每個要素都有自己的特點，相互關聯、互動，構成一個完整的道路交通系統。

在這個體系內，認為的“人”具體為司機、載客和行人;“車輛”具體為機動車以及非機動車;“道路”具體為鄉村、城市、一級、二級、高速公路;“環境”包括沿途的景觀、氣候變化等;“管理”具體為人員、車輛、路線、周邊環境等的管理，從中可以看出幾個因素之間的關系，在道路體系中任何一個都起著必不可少的作用。

2.2系統中的人員可靠性。首先，從司機的角度來看，有幾個條件會影響司機的操作感：在外界環境和不良的可見性和指導，造成許多信息靠不住;由于疲勞和其他原因，視敏度和活動能力降低，因此從外部傳遞的信息的判斷是錯誤的，故所做的操作也是錯誤的。造成行人、乘客的人生安全，不外乎是非法行車道、非法停車輛和撿車輛、非法跳車，非法越障等。因此，該系統的人員可靠性如下：Rm =Rd Rp。當中，Rm是體系中人的可能性，RD是駕駛員的可能性，RP是行人和騎手的可能性。

2.3系統中的車輛可靠性。車子的可靠性不外乎由機構、安全裝置等的確定來確定。反應控制機構可靠性的因素包括手制動剎車、方向轉動角，無制動踏板進程，傳動裝置等。可靠性一般可以采用車燈、名號、后視鏡和安全裝置條件確定判斷。

2.4系統的道路可靠性。改變道路可靠性的要素其中有照明可視度，通行標志，路面好壞，路線彎曲。

2.5系統的環境可靠性。交通條件、氣候變化和沿途的景觀都是改變周邊環境可靠性的要素。

2.6系統管理的可靠性。改變管理可靠性的要素其中有交通管制的健全，管理方法的恰當性。

2.7道路交通系統的整體可靠性。道路交通體系以人、車輛、道路、周邊環境和管理組成。體系的可靠性以各個子體系達成可靠的。因此，整個系統的可靠性如下：Rs=RM. Rv.R RE. RG.

其中，Rs是系統的可靠性，RM是人的可靠性，Rv是車輛的可靠性，R是道路的可靠性，RE是周邊環境的可靠性，RG是管理的可靠性。

所以，能讓交通事故的減少（體系可靠性受威脅），時刻掌握司機和行人特點，清楚判斷汽車技能，注意路線，周邊環境影響，合理處理突發狀況，優化設計路線，能讓體系處于最高安全性。

3 道路交通工程系統分析

3.1線性編程。線性規劃是為達到限定要求，從而以最節省資源的做法達到最理想的效果。性編程的問題是如何以非專業改為專業的數學模型的步驟和方法。一般解決該問題，可以通過圖形法、人工變量法和單一形法等來進行。 將線性編程引入道路規劃、工程組織和道路工程管理中的其他活動中，可以很大的優化資源實現最佳效果。

3.2 圖論。在運籌學中一個重要的分支是圖論，它是通過用“圖形”的方式描述復雜并且巨大的道路工程問題系統和管理系統，利用數學模式將非標準模式轉化為標準模式的數學辦法，獲得最佳的結果。比如，在面臨一個項目任務重、時間緊、利用最短距離和最低成本設計規劃道路、組織施工和完成施工管理的道路交通工程活動，就需要借用圖論的方法。

3.3 網絡圖技術。圖論的一個分支是網絡圖，它對于分析設計規劃是非常有效的。首先，要對工作項目進行初步的分析，然后利用網絡圖模擬看是否滿足需求。如果有偏差，可利用時間、成本和資源整合來優化網絡圖，直到滿足需求為止。網絡圖還可以分為箭頭圖和序列圖來展現。利用該網絡圖主義用于設計施工和管理施工等。

3.4 預測。基于對以往的歷史數據進行預測，通過科學方法和邏輯推理、預計和預測以后發展走勢，并評估這一可能性，以學習和規范人們的行為。

3.5決策。選擇一個最有利的行動選項。

3.6 技術和經濟分析和評估。項目能否通過實施的核心是技術和經濟評估。基于工程經濟學的理論和方法，通過成本和效益的動態計算，最后根據結果得出標準，評判該方案的優缺點，最后實施道路工程通過研究階段。

4 結語

通過對官渡古鎮的道路交通工程的系統分析，我們應該能夠在實際工作中完美地解決各種技術問題，對道路工程進行科學的管理，結合科學知識合理利用方法來評估、預測、建立模型、做出決策等進行實施， 以便進行道路規劃，設計和施工。 最后，我們可以得到最好的結果。