淺談官渡古鎮步行交通系統

劉華勇

摘 要：隨著現代城市的快速發展，關于如何發展、如何統一以及如何在古代城鎮中保留這一系列問題是發人深省的。以官渡古鎮為例，分析了古城的整體街區風貌和現狀，提出了保護的基本原則以及對官渡古鎮保護的關鍵和要點進行了分析及其相針對的對策，最后并對官渡古鎮的步行交通系統進行了分析研究。

關鍵詞：官渡古鎮 街區 交通系統

1 官渡古鎮概述

官渡古鎮源遠流長，在悠久的歷史中形成了自己獨特的文化。不僅有豐富的市場文化，還有豐富的宗教文化。宗教的相互嫁接和宗教建筑的兼容性在這里得到了很好的體現。

雖然古鎮在城市化建設中已經在一定程度上被破壞，但整體空間風格相對完整。到目前為止，規劃區域的空間格局已完全保留。古鎮的道路網絡清晰，功能區劃相對清晰。雖然古鎮的道路縱橫交錯，但大部分都有明顯的道路街區和建筑房屋。

（1）空間層次豐富而完整，從街道到車道，再到大堂和庭院，空間層面非常清晰。

（2）古鎮街區的空間尺度在人性化建筑的高度和寬度上適中，庭院空間和建筑的空間規模友好，宜人。

（3）古鎮的低層高密度傳統街區的特點基本保存完好。

（4）古鎮的過度商業化發展逐漸失去了生命力和造血能力不足。原因是城鎮的核心功能被忽略了，古鎮的居民因生活環境的惡化逐漸離開了城鎮。

隨著時代的發展，官渡古鎮的建筑的房屋的住宅功能逐漸喪失，古街的靈魂似乎在流失。同時，當地區民對于古老的街區在新時代下，面對古老街區的基礎設施不完整、居民缺乏活動設施、廣場和綠色場所而不滿意。另外，近些年來，一些居民在附近建造了自己的房屋。這些新建筑缺乏嚴謹的構思和統一的規劃，建筑形式與傳統風格非常不一致。長期以來，由于缺乏有效的監管和管理，居民隨意建立附屬物。新舊建筑物相互交織，這給古街造成了嚴重的安全隱患和環境問題。這些導致了官渡古鎮原有的傳統建筑、街區造成了破壞，極大的減弱了其文化底蘊和空間魅力，同時也嚴重影響了居民的生活。

總之，官渡古鎮歷史街區是歷史悠久的住宅區，具有一定的歷史文化特色。街區的位置條件優越，建筑布局相對完整，建筑外觀風格獨特、典型，建筑物的整體質量良好，但質量參差不齊，有的較差，沒有保護和保護的價值，并且建筑物內的住宅擁擠完全不適合現代生活的要求，居民們有很強的翻新愿望。

2 官渡古鎮歷史街區保護利用的基本原則

（1）完整性原則遵循歷史街區發展規律，保持街區紋理的相對完整性，保證街區與城市之間的協調統一。

（2）連續性原則的規劃和設計尊重歷史和現狀，保留了自由布置的街道和車道的傳統模式，有價值的房屋和古樹的新規劃房屋沿著原有的街道和車道格局排列。建筑形式和顏色在繼承傳統的基礎上進行創新。

（3）宜居性原則是建設在設計之初保持傳統的人文情懷，通過對道路路況的實際分析，評估來保持道路適宜人的道路空間。

（4）根據建筑物的具體情況、環境質量和區域內不同區域的防護等級，逐步更新階段的原則。

（5）在對傳統住宅和建筑進行深入研究的基礎上，經濟學原理總結了住宅單元的幾種基本模式。在規劃中，根據不同類型的房屋和不同質量的房屋，更新和更換相應的住宅單元模型。比如自發性原則充分調動了土著居民的主動性，倡導在進行區塊保護規劃和改造過程中結合“自上而下”和“自下而上”的規劃和設計方法。

3 官渡古鎮歷史街區保護利用的關鍵和難點

3.1 利用關鍵

根據古街的變化情況，其設計符合城市和街道的紋理，關鍵歷史街區的有機利用是針對自然和人類環境以及歷史街區的布局特征，基于整體空間結構和街區形態，在可持續發展的基礎上，探索歷史街區的更新改造模式，同時探索歷史街區的更新改造模式。在對原有的街區的道路情況的基礎上，根據現今的實際情況，做出相應的調整和改造，以改善生活環境，延續現實生活。

3.2 利用困難

歷史街區的復興具有生動活潑的城市生活意義。對歷史街區的保護絕不是為了社會的一部分而將歷史街區的生命包圍在歷史中，以便人們可以在閑暇時間欣賞和欣賞他們，而是將他們視為發展的經驗?；跉v史文化資源的特殊城市更新模式，只有將塊體物理形態的被動和靜態保護轉化為物質空間、社會結構、人類環境和人與自然和諧關系的積極和動態有機的延續和更新，才能將歷史街區的生命力轉化為生機。

3.3 官渡古鎮歷史街區保護利用對策

通過改善住宅功能，可以改善街區的整體功能、狀態和集聚。它可以有效地維持街區的社交網絡，穩定原住民，恢復街區的活力和自我造血功能。只有這樣，社區保護才能具有動力和人文內涵，使社區的發展走上可持續發展的道路。突出宗教的核心地位，重塑官渡古鎮街區的重要歷史地位，促進街區商業和旅游的發展，使街區具有自我造血功能。

該計劃的實施應避免商業發展，主要是通過社區共建和小規模個人發展。本著最大程度維護原住民利益的原則，降低了居民放置和投資者經營的難度。

“自上而下”和“自下而上”的計劃和實施方法相結合。政府的宏觀調控，居民參與自我建設為主體，規劃者和建筑師以具體案例設計為對象，歷史街區規劃，設計，更新和轉化機制。建筑物或小型建筑群的質量和價值應視為“細胞”單位，并應采用代謝周期。運營商應直接參與轉型。政府根據市場法協助和監督建筑物的改造和翻新，并對街區基礎設施進行改造，為區塊的人口，經濟，文化和活力的復興提供良好的物質保障。

4 官渡古鎮交通系統分析

官渡古鎮交通工程系統分析用于解決項目規劃、工程設計、施工和運營管理中的一些重要問題。這些問題大致可分為兩類：第一，資源分配，即如何經濟，合理，有效地組合各種資源（勞動力，資本，材料，能源和設備）。實現或達到系統的預期目的;第二，方案選擇問題是如何提出，分析，比較和評估各種獨立的對策方案，以選擇最佳方案來實現系統的目的和目標。

系統分析的目的是提高現有系統的效率和效率，或設計能夠更有效地實現預期目標的新系統。系統分析可以取得以下成果：1）使決策者能夠充分考慮他們可能面臨的不同選擇;2）更加合理的利用整合資源，使得資源可以合理分配;3）能夠以最低的消耗或支出達到預期目的;4）可以加強目標設定，政策制定和實施，資源合理配置的決策能力;5）可以為決策者提供有效的不同決策策略分析。

由此，對于政策制定者而言必要的系統分析是不可缺少的，因為可以借用其強有力的工具來做出合適的方案決策。一般而言，系統分析過程包括以下5種基本步驟：1）澄清問題，明確目的和目標;2）提出替代方案;3）分析和評估選項;4）方案選擇和決策;5）實施和反饋。

在道路和交通工程系統的分析中，必須有一個工具可供使用。模型是系統分析中非常有用的工具。建立和運行模型的目的是使決策者能夠清楚地了解系統的整體情況和問題，從而加強他們直觀的決策能力。該模型用于描述系統組件的行為和行為，單元與其周圍環境之間的相互作用。分析師可以使用既定模型分析各種因素，變量和關系之間的因果依賴關系，以推測各種變化，行動和決策對整個系統的行為，特征或表現的變化和影響，以探討其后果。各種可能的解決方案并尋求最佳解決方案，并評估各種解決方案對系統改進的影響。

因此，模型的建立和運行成為系統分析過程中的中心環節。模型的建立可以遵循以下四個步驟：1）初步設計模型;2）通過與現有觀測數據進行比較進行初步驗證;3）應用模型預測新情況;4）改進模型，直到模型結果與實際結果之間的偏差在允許的誤差范圍內。

6 結束語

通過對官渡古鎮的城市道路交通工程的系統分析，我們能夠在現有的基礎上學習和掌握針對各種技術問題的解決辦法，從而科學地管理城市道路工程，進而可以靈活運用一些軟科學知識來評估、預測、建立模型來做出決策等，以便進行道路規劃和決策。從而在設計和施工階段，技術和經濟應該統一，并且可以獲得最佳選擇方案。

參考文獻

[1] 李慶雷， 呂文藝. 非慣常環境下的歷史文化古鎮旅游再開發研究——以昆明市官渡古鎮為例[J]. 武陵學刊， 2013（1）：61-65.

[2] 道路質量視頻檢測系統的設計與實現[D]. 大連理工大學， 2009.

[3] 張卉. 城市道路與交通工程系統分析[J]. 中國新技術新產品， 2011， 29（8）：13-13.

[4] 程露. 歷史街區保護性利用模式研究[D]. 昆明理工大學， 2009.