探討道路橋梁維修與加固施工技術

范吉凱　白雪

摘 要：隨著我國經濟的快速發展，道路橋梁的施工技術也得到了長足的進步。然而，在其發展的過程中，仍然出現了很多問題，對道路橋梁的正常和安全運行造成影響。因此，我們必須增強對其進行維修與加固的重視程度，提高其施工的技術水平。

關鍵詞：道路橋梁 維修 加固設計 施工技術

1道橋維修與加固設計要點

1.1體外預應力法在道橋維修加固設計中的應用。這一方法是在道橋維修加固設計中得到了廣泛的應用，因而作為設計人員，必須對其技術原理有個一基本的認識，才能更好地在實際施工中加強對其的應用。具體的做法就是在橋梁下緣受拉區域做好預應力材料的設置，再采取張拉的方式，確保梁體能形成偏心的預應力，梁體由于受到偏心壓力作用，橋梁就會上拱，這樣就能將部分的自重應力抵消，有效的將結構變形與裂縫寬度減小，促進結構受力優化的同時更好地將結構的承載性能提升。相較于常規的預應力砼結構，因為預應力筋和原結構主要是在錨固點上和梁相接，這樣就能在自重增加較小的前提下促進其原結構狀態的優化和完善，將結構的剛度與抗裂性能提升，不僅能對通行重車的橋梁進行臨時加固，而且還能對橋梁進行永久加固，有助于其承載力的提升。在具體的應用過程中，其主要是在砼梁的預應力筋出現了嚴重銹蝕和其他病害導致結構自身的承載性能大幅下降的橋梁。

1.2體系轉換法道橋維修加固設計中的應用。這一方法也是道橋維修加固中常見的一種方法，主要是采取安裝附加構件和技術改造，促進橋梁受力體系與受力狀態發生變化的技術。不僅能將承重構件應力減少，而且還能促進橋梁性能的改善，進而促進其承載性能的提升。這一技術不僅能將結構承載力提升，而且還能促進結構剛度的增加，并將撓度減少等方面的優勢較為突出。

1.3增加構件法在道橋維修加固設計中的應用。這一方法是采取設置縱梁來促進其承載性能的提升，強化橫隔板的橫向連線。若墩臺的地基具有較強的安全性能和承載性能，且上部結構基本完好時，但是其在承載性能上不達標時，且需要將橋面加快時，就需要采取增加承載能力較高且具有較大剛度的新縱梁時，這樣新舊梁就會共同受力。

2道橋施工技術要點

2.1精心選擇材料，優化材料配比。在道橋施工中，砼作為最常見的施工施工，所以為了確保技術質量，就必須切實注重材料的選擇，并對材料的配比進行不斷的優化和完善。這是因為其將對材料性能的發揮帶來影響。所以必須切實加強對其配比、水灰比和坍落度的控制。而在此基礎上，應對砼的初凝時間進行嚴格控制。一般而言，砼初凝時間應在7h左右，且含氣量低于1.7%。結合道橋工程質量需求，開展材料選擇與調試，確保所選的骨料具有強度高、級配連續且顏色一致的隨時，并且與工程質量要求相符，并且雜志含量必須在2.0%之內，而在選擇減水劑時，除了其具有良好的性能外，而且還要結合工程質量需求確定摻入量進行確定。且在施工之前應對這些材料質量進行嚴格的檢查，只有確保進入現場的原材料質量達標，才能更好地確保整個道橋施工質量得到有效的提升。

2.2切實加強鉆孔灌注樁技術的應用。在道橋施工中，常見是施工技術較多，應結合實際需求進行選擇。鉆孔灌注樁是道橋施工中常見的技術之一，在實際應用過程中，為了加強對其質量的控制，首先就需要切實做好各方面的準備，并在每一道施工中切實加強技術質量的控制，嚴格按照規范的程序進行施工操作，才能更好地確保整個施工質量達標。在施工之前，主要是做好施工方案的編制和工程設計的審核以及測量儀器的校驗與校正，為施工現場做好相關準備，并在鉆孔、下放鋼筋籠、混凝土灌注等環節加強質量的技術質量的控制，才能更好地符合工程質量的需要。

2.3切實掌握預應力技術的應用要點。在道橋施工中，除了鉆孔灌注樁施工外，還可以采取預應力技術。加強對其的應用，能更好地促進鋼筋砼結構性能的發揮，促進其抗滲與抗拉性能的提升。同時，利用預應力技術還能將結構的截面尺寸減少，控制結構的自重，有效的預防砼發生開裂和將撓度減少，這樣才能更好地促進工程質量的提升。就具體施工而言，常見的主要是松弛度較低的鋼絞線，不僅實用性強，而且具有較高的效益和較強的靈活性，能有效的滿足結構性能和美學標準的需要。在預埋預應力鋼絞線時，應確保其曲線定位的精準性，并滿足工程設計的需要。張拉與灌漿施工中，必須切實注重張拉應力的控制，且伸長值的變化處于設計標準之內，并對其灌漿量進行嚴格控制。

3橋梁加固技術

3.1裂縫修補技術。

3.1.1表面處理法。表面處理法主要的作用是恢復橋梁結構的防水性能，單一采用表面處理法說明橋體結構損傷的并不嚴重，一般都是對于微裂縫的橋體進行這項工序。表面處理法就是要在出現病害的表面涂抹填充、防水材料，以恢復橋體性能，要謹慎選擇填充材料，一般來說要選擇有延伸性的材料進行填充工作。

3.1.2注漿法。注漿法一般針對的是比較嚴重的病害，進行注漿法需要將水泥或者樹脂一類的材料注入到橋體的裂縫中去，一般采用環氧樹脂作為填充材料，在填充的過程中，以鋼釘輔助，可以極大地提高橋體的耐用性，提高病害部位的整體性，注漿法可以有效地解決大部分橋體的病害問題。

3.1.3填充法。如果橋體的裂縫較寬，填充法的優勢就顯現出來了，使用填充法需要先沿著橋體裂縫的地方鑿開一道較深的凹槽，再將各種黏合材料填充進去，一般需要選取強度較大的材料作為填充材料，比如瀝青、膨脹水泥砂漿、水泥砂漿、環氧樹脂硅、環氧砂漿或者一些化學補強劑等。

3.1.4粘貼鋼板封閉法。粘貼鋼板封閉法一般針對病害較為嚴重的橋體，當鋼筋混凝土構件產生主拉應力裂縫時，需要對裂縫的部位采取措施，經過處理后，將鋼板粘貼在裂縫位置，粘貼鋼板要保持與裂縫垂直，鋼板粘住之后，需要進行加壓，一般采用膨脹螺栓來進行這一工序。

3.2橋梁加固增強技術。

3.2.1增設縱梁加固法。當橋梁的橋梁墩、臺處于穩定的狀態，且承載較好的情況下，可以采用增設縱梁加固法，具體的方法就是在橋梁上增加具有良好的承載力且具有較好強度的新縱梁，通過新縱梁的介入，分散在舊梁上橋梁的重力就更少了，橋梁整體的強度和承重能力都有了明顯的提高，新的縱梁可以安裝在橋梁的兩側，不僅可以有效地分擔橋梁載重，還起到拓寬橋面的作用，這一方法具有明顯的優越性，然而，卻并不適用于所有橋梁。如果橋梁本身的結構基礎不牢固就不能采用這一方法。增設縱梁加固法的主要目的是為了提高橋梁的承載力，對于橋梁結構問題不能起到改善作用。

3.2.2外部粘貼加固法。有的橋梁的構件尺寸受到了一定的限制，但出于緩解交通壓力的需求，又有提高結構承載力的硬性要求，就可以采用外部粘貼加固法。外部粘貼加固法需要將橋體外部粘貼玻璃鋼等材料，一般采用環氧樹脂一類的黏合劑在橋體外側進行加固。使用外部粘貼加固法要保證黏合劑的質量。

3.2.3外部預應力加固法。外部預應力加固法的目的在于最大限度地抵消自重應力，自重應力的抵消可以起到卸載的作用，同時還可以減小跨度撓度，并且對于裂縫的補救起到較好的作用。采用外部預應力加固法可以有效減小裂縫寬度甚至使裂縫閉合。具體的操作方法是在構件上增加一定的初始應力。

結 論

綜上所述，為了確保道橋的維修與加固質量，就必須在設計中針對性的掌握其技術要點。而在實際施工中，還應加強對其技術質量的控制，才能確保工程質量。

參考文獻

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