慶祝新中國成立70年創造上海發展新奇跡70年十大質量進展選編

編者按

新中國成立70年來，我國工業實現了由小到大、由弱到強的歷史性大跨越，我國由一個貧窮落后的農業國成長為世界第一工業制造大國，經濟質量大為提升。這其中，上海創造的奇跡功不可沒。站在70年的新起點上，上海將再創質量新奇跡。

中國工業驅動力越來越強

歷史時刻：中國第一臺國產汽輪發電機組，1954年9月由上海電機廠和上海汽輪機廠等試制成功。

老上海人幾乎都知道老閔行鼎鼎大名的“四大金剛”：上海電氣旗下的汽輪機廠、電機廠、鍋爐廠、重型機械廠。這些企業當年號稱“萬人大廠”，在上世紀60年代和70年代，作為中國工業的中流砥柱，生產了當時國家急需的大量工業裝備，誕生了許多中國機械行業的“第一臺”，為國民經濟穩定發展打下基礎。其中，中國第一臺汽輪發電機組就出自上海汽輪機廠。

上海汽輪機廠前身為1946年3月28日籌建的資源委員會通用機器有限公司，新中國成立后，1953年8月30日被國家命名為上海汽輪機廠，是中國第一家設計與制造汽輪機的企業，被譽為“中國汽輪機的搖籃”。1995年12月與美國西屋公司合資組建了由中方控股的上海汽輪機有限公司。1999年西屋公司股權轉讓給德國西門子公司，上海汽輪機廠成為西門子公司的全球合作伙伴之一。現作為上海電氣與西門子公司合資成立的上海電氣電站設備有限公司重要一員，簡稱：STP。產品國內市場份額占有率達到35%以上，汽輪機機組出口到東南亞多國。2006年汽輪機產量3600萬千瓦，達到了全球第一。

從1953年至今，上海汽輪機廠見證了共和國電站設備制造發展史，制造了中國第一臺6000千瓦汽輪機、第一臺引進型30萬千瓦汽輪機、第一臺31萬千瓦核電汽輪機和第一臺超超臨界100萬千瓦汽輪機……創造了中國汽輪機制造史上的多項“第一”。

上海汽輪機廠是中國第一家通過 ISO 9001質量體系認證和ISO 14001環境管理體系及OHAMS 18001職業健康安全管理體系認證的企業。

中國汽車業進入“新四化”時代

歷史時刻：上海第一輛國產小轎車，1958年9月由上海汽車裝配廠試制成功，命名為“鳳凰牌”。

我國的汽車行業起步比歐美國家晚了很多年，新中國成立之初，我國并不具有生產汽車的能力。1958年5月，長春第一汽車制造廠才成功制造了“東風牌”轎車，成為新中國第一輛國產轎車。9月30日，上海生產的第一輛轎車——“鳳凰牌”轎車則實現了上海汽車工業轎車制造“零的突破”。上海自主制造轎車的歷史篇章，由此揭開。

1959年2月15日，周恩來總理在中南海檢閱鳳凰牌轎車。1959年國慶前夕，第一批5輛新型“鳳凰牌”轎車駛向上海街頭，參加了當年“國慶”慶祝活動。1964年2月，“鳳凰牌”轎車更名為“上海牌”。1975年，“上海牌”轎車年產量達到5000輛，上海也成為中國生產批量最大的轎車生產基地之一。可惜后來因為各種原因，這個品牌消逝在歷史長河中。

改革開放以后，上汽抓住機遇，堅定不移率先走上利用外資、引進技術、加快發展的道路。1983年4月11日，第一輛上海桑塔納轎車組裝成功。其后，上汽逐漸發展成為中國四大汽車廠商之一。在2011年，上汽集團年產量突破400萬輛，成為中國目前第一大汽車制造商。

從1949年到2019年，以上汽為代表的中國汽車產業“從無到有”，從“懵懂不知”到不斷創新學習，如今已經徹底告別了閉門造車的歷史，快速建立起和世界水平接軌的現代化汽車制造體系，誕生了一批中國本土汽車品牌和汽車企業，后來居上成為世界汽車制造大國，2018年中國連續十年蟬聯全球汽車銷量第一。目前，中國汽車業已進入電動化、智能化、網聯化、共享化的“新四化”時代。

中國“垂直交通”與世界同步

歷史時刻：第一臺國產自動扶梯，1959年9月由上海電梯廠等試制成功。

電梯作為城市樓宇、交通站點和住宅小區等各個領域不可或缺的交通工具，已經成為公眾日常生活和工作的一個重要組成部分。電梯服務在中國已有100 多年歷史，但電梯制造卻是在新中國成立之后才起步，而在用電梯數量的快速增長則發生在改革開放以后。

建國初期，安裝的均為進口電梯，多為美國、瑞士、英國、法國、德國等國生產的。1952年，北京天安門想要安裝一臺由我國自己制造的電梯，任務交給了天津（私營）從慶生電機廠。4個多月后，第一臺由我國工程技術人員自己設計制造的電梯誕生。經過近70年發展，根據國家2017年6月發布的數據，全國電梯總量已經超過340萬臺。其中，僅上海市電梯擁有量為24.8萬臺，數量和密度均為全球城市第一，并且以每年近2萬臺的速度增長。

至于自動扶梯，起步更晚。1959年9月，上海電梯廠為北京重大工程制造安裝了81臺電梯和4臺自動扶梯。其中那4臺AC2-59型雙人自動扶梯是我國自行設計和制造的第一批自動扶梯。1971年，上海電梯廠試制成功我國第1臺全透明無支撐自動扶梯，安裝在北京地鐵。1972年10月，上海電梯廠大提升高度 (60多米)自動扶梯試制成功，安裝在朝鮮平壤市金日成廣場地鐵。這是我國最早生產的大提升高度自動扶梯。

目前，中國電梯技術水平已與世界同步，并已經成為全球最大的電梯生產和消費市場。世界上主要的電梯品牌企業均在我國建有獨資或合資企業，全球70%的電梯在中國制造，60%至65%的電梯銷售在中國市場。

中國造船及港口裝備全球矚目

歷史時刻：1960年4月，江南造船廠制成的中國第一艘自行設計、全部采用國產鋼材的萬噸級遠洋貨輪“東風”號下水。

在新中國成立之前，中國沿海和內河航運均被外國控制，船舶工業十分薄弱，擁有自主制造和生產能力的造船廠只有少數修船廠和木帆船廠。

1958年11月28日，由前蘇聯設計、中國制造的第一艘萬噸遠洋貨輪“躍進號”下水，標志著新中國現代造船業發展到一個新的水平。而新中國自行設計、自行建造的第一艘萬噸級遠洋貨輪——“東風號”1960年4月23日在上海江南造船廠下水。“東風號”萬噸級遠洋貨輪，共實現了三百多項重大的技術革新項目，改進設計、改進工藝達一百八十多項，且全部為國產部件，為新中國成立之后的造船業翻開了新的篇章，也為之后的批量建造萬噸以上大型船舶奠定了堅實基礎。

1969年，我國渤海出現了史上罕見的“大冰害”。求新造船廠受命，僅用 101 天時間，就造出了我國第一艘破冰船“海冰 101”號，創造了世界造船史上的奇跡。1970年3月東方紅造船廠（1973年1月重新定名中華造船廠）制造的“安源”號船順利下水；1971年我國第一艘大型遠洋客貨輪“長征”號由上海滬東造船廠建造下水；2015年1月滬東中華造船（集團）有限公司建造出我國自行設計制造的、具有完全自主知識產權的、首艘出口LNG船“巴布亞”號……

目前，中國散貨船、油船、集裝箱船3大主流船型整體經濟技術水平在國際上具有一定的競爭優勢，具備了3大主流船型的自主開發能力，形成了具有較強國際競爭力的品牌船型。除豪華郵輪外，我國已經能夠建造大型天然氣船、大型客滾船、大型挖泥船、萬箱級集裝箱船等在內的各種高技術船舶。

不僅在船舶，在港口碼頭上，中國亦已形成強大裝備能力。振華重工的岸橋設備已遍及世界五大洲，占領全球市場70%以上。智能化的“無人碼頭”中國方案，為全球所矚目。

進入工業4.0時代的鋼鐵業

歷史時刻：1978年12月，我國第一個現代化的大型鋼鐵聯合企業——上海寶山鋼鐵總廠正式動工。

鋼鐵工業作為我國國民經濟的基礎產業、國家工業的脊梁，是在改革開放以后得到迅速發展的。1978年，我國鋼產量只有3178萬噸，占當年世界鋼鐵產量的4.42%。20世紀90年代以來，中國鋼鐵工業飛速發展，鋼產量從1990年的6535萬噸，以每年增長600～700萬噸的速度大幅度增長。從1996年首次超過一億噸大關，躍居世界第一位以后，我國鋼產量連年增長，并一直保持鋼產量世界排名第一的位置。到2005年，實現了進出口總量的基本平衡，結束了中國建設長期依賴進口鋼材的歷史。2006年以后，中國由鋼材凈進口大國變為凈出口大國，除少數品種外，絕大多數鋼材自給率超過100%，實現了歷史性的跨越。

鋼鐵行業的跨越式發展，寶鋼具有典型性。

1978年，上海作為我國最大的工業基地，擁有比較全面、比較完善的物質技術基礎和人才、管理、知識等條件，可以承擔引進成套先進設備工程建設的重任，寶鋼因此成為改革開放后我國建立的第一家現代化的鋼鐵企業。

由于在高起點的基礎上做到了敢于引進、善于引進，寶鋼一、二期工程引進的技術、裝備和工藝，集西歐、日本、美國等國家70年代至80年代不同流派技術之大成，體現了世界鋼鐵工業發展的一流水平。引進之后，很快就使寶鋼的綜合技術水平達到了當時國際上現代化大型鋼鐵聯合企業的水平。從此，寶鋼走上了一條大規模引進、消化、吸收，創新，大膽探索系統集成、自主創新，建設特大型現代化鋼鐵企業之路。2012年，寶鋼完成鋼產量4383萬噸，利潤總額104億元，居世界鋼鐵行業第二位。2018年，在吸收合并武鋼后，更名為“寶武”產能規模7000萬噸，成為中國規模最大、品種規格最齊全、高技術含量和高附加值產品份額比重最大的現代化鋼鐵聯合企業。2019年，寶武以“工業互聯網5G應用”推動發展“智慧制造”，將引領鋼鐵業進入工業4.0時代。

中國軌道交通網絡規模世界第一

歷史時刻：1993年5月28日，上海軌交1號線南段（錦江樂園—徐家匯）通車。

我國早在建國之初的1953年就已經籌劃地鐵的建設，但籌建地鐵并不是基于緩解城市交通擁擠的目的，而主要基于人防戰備兼顧交通運輸的考慮。當時我國的地鐵建設事業基本處于“三無”狀態，無地鐵概念、無專業人才、無先進技術。北京地鐵一期工程從1953年提出到1969年最終建成，期間經歷了多次起落和艱難的探索。廣州地鐵從1958年提出，先后6次上馬，但因為沒有掌握核心技術、建設資金不足等原因，直到1997年才圓夢地鐵。與此類似的還有上海地鐵，1958年開始規劃設計、論證試驗，直至36年后的1993年，才正式建成通車。

回顧20世紀90年代之前，中國只有北京、香港和天津擁有地鐵。其中，1969年10月北京地鐵1號線一期建成通車，使北京成為中國第一個擁有地鐵的城市。上海地鐵直到1993年5月28日（1號線錦江樂園—徐家匯，6.44公里）才實現通車，實現了從無到有的突破。但隨后僅用了20年左右的時間，便走完了發達國家地鐵100多年走過的歷程，既創造世界軌交建筑史的“上海速度”，也打破了國外專家所謂“上海軟土層不能造地鐵”的斷言。目前，上海地鐵共建成17條運營線路、415座車站，總里程705公里（包括磁浮線），地鐵網絡規模世界第一，客流規模世界第二。2018年，全路網共運送乘客37億人次，日均客流1015萬人次，地鐵出行占上海公共交通出行比例的56%。隨著網絡規模的迅速擴大，地鐵不僅帶來了全新的出行方式和生活方式，也已成為滋養文化、傳遞文明的城市第二空間；不僅是城市發展不可或缺的重要組成部分，也是未來長三角一體化發展的重要基礎樞紐。

大飛機托起中國強國夢

歷史時刻：2017年5月5日，中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產權的干線民用飛機C919大型客機成功首飛。

讓中國大飛機在藍天翱翔是中國夢的一部分。2008年5月11日在上海成立的中國商飛，是我國實施國家大型飛機重大專項中大型客機項目的主體，也是統籌干線飛機和支線飛機發展、實現我國民用飛機產業化的主要載體。

大型客機是一個巨大的市場，同時大型客機是現代制造業皇冠上的明珠，也是現代高新科技的高度集成，涉及了新材料、現代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域。只有打造出具有國際競爭力的大飛機，才能滿足市場的需求，才能借助大飛機帶動中國制造業向高端轉型升級、帶領中國諸多領域的關鍵技術實現群體突破。

此前，由中國航空工業上海飛機制造廠研制、1980年實現首飛的四發大型噴氣式客機“運十”因種種原因，自1982年起就停止研制。中國商飛繼承了中國人的藍天夢、強國夢。

成立十多年時間，中國商飛將我國自主研發的ARJ21新支線客機、C919大型客機送上了藍天，目前ARJ21已經投入商業運營，C919正在為取得型號合格證開展試驗試飛，而遠程寬體客機C929也已經進入初步設計，中國的大飛機研發取得了階段性的重大成果。從科技創新角度來看，目前中國商飛攻克了全時全權限電傳飛控系統控制律設計、模塊集成化的航電軟件架構和設計驗證技術等108項關鍵技術，掌握了5類4級617項專業技術。

十年探索實踐，中國商飛基本走過了噴氣式客機產品研制的全過程，初步掌握了大飛機研制規律、研制方法和關鍵核心技術，初步形成了從支線飛機到中短程窄體客機到中遠程寬體客機的產品譜系，初步奠定了公司長遠發展所需的人才、技術、管理等能力基礎，初步帶動了相關基礎學科、航空工業和相關產業發展，實現了我國商用飛機從無到有的歷史性跨越，開啟了我國民機產業從弱到強的新征程。

自貿區推動改革開放再深入

歷史時刻：2013年9月，中國大陸的第一個自由貿易試驗區——中國（上海）自由貿易試驗區正式掛牌成立。

經過30多年的改革開放，我國依靠資源消耗和無限要素投入的發展模式已經越來越艱難，中國需要一場“洗禮”，來釋放新的增長能量，指引中國邁向新的時代。2013年9月，上海自貿區正式掛牌成立，試驗區范圍涵蓋上海市外高橋保稅區、外高橋保稅物流園區、洋山保稅港區和上海浦東機場綜合保稅區等4個海關特殊監管區域，總面積為28.78平方公里。2015年4月，上海自貿區擴區，陸家嘴金融區、金橋開發區以及張江高科片區被正式納入上海自貿區版圖，面積擴大至120.72平方公里。2019年8月，上海自貿區再次擴容，臨港新片區正式揭牌，僅先行啟動面積就達到119.5平方公里。

上海自貿區的全稱為中國（上海）自由貿易區，“中國”二字體現了自貿區的國家戰略高度。上海自貿區建設實際上是中國主動選擇的一個新的開放試點，其核心是以開放倒逼改革提速，因此將帶動并推進金融、稅收、貿易、政府管理等一系列改革措施的出臺。同時，這些改革舉措可為全國性的改革提供巨大的示范效應，最終推動中國經濟實現轉型升級。

在2018年11月首屆進博會上，習總書記代表黨中央交給上海三項新的重大任務，其中之一就是增設上海自貿試驗區新片區。如今，承載著全方位高水平開放重大使命的新片區已在臨港全面布局。書寫新時代新奇跡，上海再當改革開放的排頭兵、創新發展的先行者。

質量管理與時俱進

歷史時刻：80年代初，伴隨著改革開放催人奮進的號角，TMQ被引入我國。

新中國成立后，我國開始了適合實際的工業化道路的探索，鞍山鋼鐵公司作為中國當時最大的工業企業，在技術革新和技術革命中走在了前面。1960年“鞍鋼憲法”在全國范圍內推廣。“鞍鋼憲法”被國外學者認為，深得“全面質量管理”和“團隊合作精神”的精髓。

1978年，我國開始從日本和其他西方國家學習吸收了“鞍鋼憲法”精髓的全面質量管理（TMQ）的理論和實踐，在少數企業試點并取得成功的基礎上，全面質量管理以相當快的速度、相當大的規模在全國推廣開來。為了普及全面質量管理知識，政府有關部門還舉辦了大規模的“全面質量管理電視講座”，收看人數達到了三千萬人次。精益、六西格瑪等先進質量管理方法也逐漸被引入進來，推動著我國經濟發展越來越重視質量和效益。

1988年，我國等效采用了ISO 9000系列國標標準，1994年、2000年又等同采用了該標準的修訂版，定名為國家標準GB/T19000系列國家標準。1993年全國人大通過了《中華人民共和國產品質量法》，標志著我國質量工作進一步走上了法制化的道路。

從政府主導到企業自覺，從鞍鋼憲法到六西格瑪、精益，質量管理越來越深入、越來越前沿、越來越成為企業“以質取勝”不可或缺的競爭方法。

質量會議品牌國際影響力擴大

歷史時刻：1994年10月首屆上海國際質量研討會舉行。

1982年上海市質量協會成立以后，一方面服務國內接軌國際先進質量理念和方法，另一方面不斷積聚國際質量交流與合作的優勢，構建國際質量交流渠道，參與國際質量競爭。1994年10月舉行的首屆上海國際質量研討會至今已舉辦12屆，成為全球質量界公認的質量學術會議。伴隨著中國質量的深入發展，朱蘭、費根堡姆、克勞斯比、哈林頓、葛查蓮等一大批國際質量管理大師先后到訪上海，通過演講、講座、研討、企業現場交流等方式開展交流活動，助力上海質量高地建設、中國經濟轉型發展。上海質量會議品牌影響力擴大。

近十年來，上海市質協充分發揮多年來積聚的國際質量交流與合作的優勢，不斷搭建高水準的國際質量交流平臺，如工博會質量創新論壇、質量大講堂公益活動等均已發展成國內外質量交流頗具影響力的優勢品牌。“請進來”的同時，上海也在不斷“走出去”，積極參與美國、加拿大、歐洲、亞太質量組織的質量會議，并推動企業和專家在國際大舞臺上展示質量管理研究與實踐成果。同時，上海質量界在國際質量界也結交了許多朋友。2014年首屆中國質量（北京）大會召開，許多國際質量專家來自上海方面的邀請。2017年第二屆中國質量（上海）大會發布了《上海質量宣言》，中國質量會議品牌在國際上的影響力也越來越大。