東風本田竟然買充電寶送車 X-NV為何被稱電動小鋼炮？

文/肖文斌

本田的電動車還會保留自己造車的初衷嗎？我的內心充滿了忐忑。

在步入正題之前，有必要先向大伙普及下，如何更快地記住本文主角的全名——東風本田X-NV。

事實上，當你對東風本田兩款明星車型CR-V和XR-V越發記憶猶新時，總是會記混X-NV的字母排列順序。

但是，如果類比XR-V時，會發現X-NV的命名也并非無跡可尋。兩者之間無非是第二個字母和橫桿使用的差別。那么這兩款車之間又有怎樣的關聯呢？

姑且先埋下一個伏筆。下面，我們正式開啟試駕之旅。

內心充滿忐忑

據香港一線之隔的深圳，是我認為最具港片腔調的城市。從密集恐懼癥裝修風格的寶安機場踱步而出，一臺7代老思域已經等候多時。我們需要橫跨整個深圳市區才能抵達此次的目的地——大梅沙。

漫長的旅途并沒有想象中那般無聊。和內陸慢悠悠的交通狀況截然不同，深圳司機們開車的效率非常高。在燈火通明的機場高速上，車流中不時夾雜著幾輛暴走的改裝車，像極了香港的街頭。

我們的司機是一位中年人，開車風格同樣非常迅猛。當我對于這部老思域的動力贊不絕口時，司機師傅似乎找尋到了話題，表示此前的乘客也有相似的看法。

“果然，做汽車媒體的關注點都大同小異?！蔽乙贿呉性诖斑厡徱曋@座不夜城，一邊默默念叨。耳邊是那臺老思域高轉速的咆哮聲。

本田的電動車還會保留自己造車的初衷嗎？我的內心充滿了忐忑。

續航里程超400km

盡管東本X-NV并非是合資品牌中的首款純電車型，但在本田大法如雷貫耳的威名下，人們依舊對于這款純電SUV依舊充滿了期待。

在產品說明會上，兩個技術指標讓人印象深刻。永磁同步電機的最大功率120kW，最大扭矩280Nm。事實上，這樣的數據已經遠遠超越了XR-V 1.5T車型，尤其是在扭矩輸出方面。官方給出的百公里加速時間8.7s。

同樣亮眼的還有綜合續航里程。東本X-NV滿電狀態下的續航里程為401km，對比同級別車型依舊可圈可點。

當然，除此之外，最值得期待的還是X-NV在駕駛樂趣上的營造。據日方工程師透露，在這款純電動車上還配有高能的Sport檔位。

X-RV電動版？

事實上，只有你見到X-NV真身時，便會明白為何其和XR-V有著密切的關聯。單從造型上來看，X-NV完全可以視為XR-V的純電動版車型。但在部分設計細節上卻又不盡相同。

近水樓臺先得月，在X-NV上便套用了最新款XR-V的設計語言，并對中網進行了改變，增加了藍色的鍍鉻飾條，以示新能源的身份。同時，車標也并非是Honda，而是采用了思銘的LOGO。

X-NV的車身側面依舊延續了XR-V的經典設計，略有不同的只是輪轂樣式的差異。同樣值得一提的，還有其尾部的設計，熏黑的貫穿式尾燈算是X-NV的另一大亮點設計。

XR-V內飾的人機學設計一直備受稱道。值得稱贊的是，這次在X-NV上，同樣延續了這樣的經典設計，并與時俱進地引入了一些凸顯科技感的配置。

步入車內，最為搶眼的變化當屬換擋機構的升級。在X-NV上套用了冠道高配車型上的同款按鍵式換擋機構。

在X-NV上液晶儀表盤也有所改變。傳統機械式的速度表兩側，首次換裝了液晶顯示屏。左邊是檔位顯示，讀取非常清晰、直觀。不得不說，視覺感的呈現非常本田。

另外，為了凸顯科技感，在X-NV還采用了觸摸按鍵式的自動空調控制版。與之匹配的，則是空調出風口的改變，飛機發動機葉片樣式的新造型，視覺感非常新穎。

同時，為了匹配X-NV的充電服務。中控主機液晶屏的UI設計也進行了優化，新增了充電樁查詢，在線音樂等功能。同時值得點贊的是，在中央控制區還增設了續航里程以及電量剩余的信息情況。

燃油車沒有的樂趣

東風本田的銳混動車型所提倡的，駕駛樂趣和燃油經濟性兼得的理念讓人們印象深刻。事實上，在X-NV上，這樣的理念也被延續。

X-NV搭載了一臺最大功率為120kW，最大扭矩為280N·m的永磁同步電機，與之匹配的是固定齒比變速箱。官方測試，0-50km/h加速時間≤4s，而0-80km/h加速時間≤7.5s。不得不說，這樣的成績以及遙遙領先一眾汽油車型。

為了增加可玩性，在X-NV上首次引入了三種駕駛模式，除了普通模式外，還有運動和動力回收模式。

在人稱深圳秋名山的大梅沙上，我們進行了一場接近60km的長途試駕。可以明顯地感知，較XR-V而言，身下這輛由永磁同步電機驅動的X-NV所帶來的駕駛體驗非常特別，起步非常輕快，且悄無聲息。值得肯定的是，在X-NV上并沒有大多數電動車非常明顯的電流聲。

在崎嶇的山路上，因為電池組被安置到車身底盤上，整車的重心得以降低，也賦予X-NV更極限的操控性能。方向盤的指向性非常精準，外加緊湊的軸距，疾馳壓彎時，這臺純電動SUV更像是一輛鋼炮。

當切換至S模式下，隨著儀表盤氛圍燈從藍色變成紅色，駕駛體驗也發生截然不同的變化?？梢悦黠@地感到，油門踏板更為豐盈，隨之而來的加速更為迅猛，尤其是當車速超過80km|h時，動力的輸出依舊非常線性。當然，在S模式下，續航里程的消耗也非常迅速。

此時，本田預留的B按鍵終于得以上場，在開啟回收動能模式之后，能夠明顯的感知到，當你每一次松開油門時，動能介入時所帶來的慣性拖拽感持續襲來。

事實上，經過全天的試駕，X-NV留給人的印象更像是一臺電動鋼炮，好開好用的同時，得益于電機驅動，靜謐性的表現也更為優異。同時，在舒適性上，其也保留了本田的一貫作風，底盤的調校并非生硬，而是帶有一絲韌性，能夠保證后排乘客的舒適。

值得一提的是，在后期充電過程中，X-NV也設計的非常人性化。新車的充電接口集中在車輛前格柵，可實現交流慢充和直流快充。慢充時，電量從5%～100%需要9個小時。而快充時，電量從30%～80%僅需30分鐘。另外，在充電過程中，可以通過充電接口的燈光顏色來識別充電狀態。

觀點

在我們試駕東本X-NV的同時，保時捷也在海外舉辦了Taycan的全球試駕。其實，對于傳統內燃機玩家而言，涉足電動化并不意味著轉型。向反，在大眾侃車看來，更應該是一種對于新領域的不斷嘗試。

在和X-NV近一天的密切接觸中，這臺純電動車不僅擁有著堪比燃油車的實用性，還具備燃油車所不能給予的舒適性和駕駛樂趣。隨著電動車用車成本越來越低，你會考慮X-NV作為家里的第二部車嗎？