小排量發動機簇擁者 全新一代威朗如何捍衛國民家轎地位？

文/肖文斌

作為浙江省最富饒的城市之一的寧波，有著數不清的民營資本家，猶如長三角的閃爍明珠般被人們稱道。抱著百聞不如一見的心態，我們將首站選在了寧波的東錢湖，而據當地人介紹，這座占地面積是西湖三倍的內陸湖，不僅風景秀麗，還是一座不可多得的淡水湖。可謂是天生麗質。陪我們一同游山玩水的還有全新一代威朗，一款以顏值征服年輕消費者的運動家用轎車。

對于威朗的印象之深，是從那張涂有“天生愛跑“slogan的宣傳海報開始的。酒紅色的車漆，配上流光溢彩的背景畫面，整臺車似乎活躍了起來。

2015年，威朗迎來上市，高出英朗半頭的產品定位，以及較大眾凌渡而言，更為時尚靈動的造型，迅速博得年輕消費者的喜愛，一度創造了名震一時的威朗家族，衍生出了包括、威朗兩廂、三廂車型，以及威朗GS運動版車型。

時至今日，隨著自主品牌在轎車市場的不斷發力，曾經的威朗也被迫迎來了自我蛻變。上周末在風清水秀的東錢湖，我們首次對于全新一代威朗進行了深入的體驗。

天生愛跑

2015年的轎車市場，定位運動的車型遠不及當下吃香，威朗以“天生愛跑“的形象示人，算是獨辟蹊徑地開創了緊湊級運動車的先河。

作為別克品牌布局中級車市場的重量級車型，別克威朗在2015年上市之初，將別克經典設計元素進行創新演繹，確立了“優雅動態美學”的設計理念，也贏得了新生代精英們的青睞。

在風景如畫的東錢湖，沉浸在溫柔陽光中的全新一代威朗，讓我們第一次領略到了“三維展翼立體美學”設計理念的涵義。

以顏值出道的現款威朗車型，曾經給每一個消費者留下了極為深刻的印象。而在全新一代威朗上，顏值依舊是最具殺傷力的賣點之一。

得益于“三維展翼立體美學”設計理念的加持，讓全新一代威朗更具辨識，其中最搶眼的當屬車頭部分的設計。車頭全新的飛翼式格柵采用更現代的暗色波紋元素，并通過多層次的型面與細節設計，營造出了更豐富立體的視覺體驗。

簡練的飛翼飾條橫向延伸至兩側的展翼式LED大燈，與下格柵的鍍鉻飾條相呼應，打造出雙展翼效果，拉抻了車頭的視覺寬度，也使整車更加靈動。同時下格柵位置更低更寬，配合兩側外擴式導流槽的設計，營造出了更低趴的運動姿態。

快背式的車頂線條與后小鴨尾造型融為一體，不僅增強了車身的運動感，更降低了風阻，別克經典的雙掠峰腰線設計更在動感中增添了優雅與精致。

同樣，在細節設計處依舊有很多值得稱贊的，比如微微上翹的鴨尾設計，以及尾部雙邊雙出的排氣設計。

在拍攝現場，不時有抱著好奇心前來圍觀的吃瓜群眾，對于全新威朗的顏值，也是他們最為認可的地方。無可厚非的是，在汽車造型設計百花齊放的當下，作為合資車型的威朗依舊寶刀未老。

如何做到好開好用？

在上一代威朗上，內飾精湛的人機設計，便為消費者留了深刻的印象。在全新一代威朗上，這樣的設計被再次延續的同時，更多科技配置的增添，也讓原本的“好開好用”更具體驗感。

別克標志性的360度環抱一體式設計理念，依舊呈現在全新一代威朗上。不過值得肯定的是，在科技感的營造上更強烈。比如，中控面板下MoonWhite月光氛圍燈，在夜間極具優雅感，

非對稱的中控臺設計，顯示出了以駕駛員為核心的安全理念。8寸獨立高清中控觸屏算是一大亮點。深度體驗之后，新一代eConnect智能互聯系統無論是在UI界面，還是流暢度均有大幅提升。

另外，在車機互聯上，全新一代威朗支持Apple CarPlay和百度CarLife兩大車載系統，此前合資車在語音控制上的短板也得以突破，語音交互非常精準，可以開啟車載導航等功能，并支持OTA遠程升級、Super ID超級賬號等新潮功能。

較現款車型最大的不同，還體現在做工用料方面。全新威朗在座艙內大面積使用了觸感舒適的軟包覆材質，配合精致的雙縫線工藝與啞光裝飾條，于細節之處提升了高級質感。座椅上更是不惜成本的使用了翻毛材質，對這個級別的車來說實屬有些意外。

小排量的忠實簇擁者

為了徹底扭轉國人對于美系車油老虎的偏見，通用在小排量發動機上的投入遠超其他品牌。而在全新一代威朗身上，我們也欣喜地看到了通用全新一代Ecotec發動機，包括1.0T和1.3T兩個排量。

我們此次試駕的威朗20T車型，所搭載的正是1.3T+CVT動力總成。也正是考慮到多少消費者對于三缸發動機可靠性的質疑，所以通用對于這套動力總成提供了8年或16萬公里的質保。

在本次試駕中，我們也特意針對威朗的低扭輸出，以及抖動問題進行了深入測試。或許是受限制于基礎排量小，威朗的油門在初段動力輸出非常靈敏，得益于CVT變速箱的加持，起步瞬間并不會過于“竄車“。

在市區行駛時，發動機的轉速維持在1100rpm左右，幾乎感覺不到任何來自油門踏板、或者方向盤的抖動。隨著轉速的升高，通用這臺1.3T發動機所爆發的聲浪能夠被前端防火墻隔音棉阻隔，車內的NVH表現值得肯定。

另外，讓人印象深刻的，則是威朗在操控中的表現，如果說油門設定較為豐盈的話，那轉向的調校就更偏美式，較當下德系、日系手感更偏沉重。

同時，在全新一代威朗在底盤調校上更偏舒適趨向。減振器阻尼足夠，在經過坑洞的時候不會產生過多的晃動。且經過不良路面的時候，車輛的拉扯感較低，而且對于碎震的過濾性非常不錯，皆能有效過濾像是柏油路面受熱膨脹變形之類的路況，所產生的振動。

觀點

作為曾經的國民家轎之一的威朗，終于迎來了自身的改款。雖然在造型上并未做到顛覆性的改變，但依舊延續了年輕時尚的風格。而整車最大的亮點無疑是動力總成的切換，全面小排量渦輪化之后的威朗，在保持駕駛樂趣的同時，必然在燃油經濟性上更具優勢。我們在全新一代威朗上，看到當下美系車全新的面貌。