廣德縣縣城交通需求預(yù)測的研究

王默 劉康康

摘 要：城市發(fā)展中對交通系統(tǒng)的要求逐漸提高，需要在完成交通需求預(yù)測的基礎(chǔ)上，完成對交通系統(tǒng)的改革與優(yōu)化?；趯V德縣縣城交通系統(tǒng)現(xiàn)狀的研究與分析，結(jié)合對交通需求預(yù)測中相應(yīng)工作理念的了解，本文提出了廣德縣縣城交通需求的預(yù)測方法，達到提高交通系統(tǒng)運行質(zhì)量的目的。

關(guān)鍵詞：廣德縣;縣城交通;交通需求預(yù)測

廣德縣交通系統(tǒng)目前的發(fā)展理念包括一體化交通、綠色出行等，同時隨著經(jīng)濟的發(fā)展，今后的一個發(fā)展重點為建成航空交通系統(tǒng)，這為廣德縣帶來了新的發(fā)展機遇。如何完成現(xiàn)有交通系統(tǒng)與城外區(qū)域、新增交通系統(tǒng)之間的銜接工作成為了一個重要研究內(nèi)容，要通過完成需求預(yù)測工作，提高交通系統(tǒng)的發(fā)展質(zhì)量。

一、廣德縣縣城交通需求預(yù)測

（一）出行需求預(yù)測

交通系統(tǒng)的功能為，提供硬軟件系統(tǒng)，滿足民眾的出行要求，出行需求有多個因素影響，包括民眾的總量、未來人口總量、人口集中區(qū)域等，只有在完成對這些項目的研究和分析后，才可完成對出行需求的精準(zhǔn)預(yù)測[1]。

在整體性的需求預(yù)測工作中，需要完成的預(yù)測內(nèi)容如下：

在完成所有的需求預(yù)測工作后，則可以向各項工作中代入相應(yīng)的數(shù)值，同時完成對整個系統(tǒng)的優(yōu)化和完善工作，在此基礎(chǔ)上劃分各個交通系統(tǒng)中的小型區(qū)域，在此基礎(chǔ)上只需注重各類小型交通區(qū)域之間的銜接方法即可。另外在具體的研究中，可以通過應(yīng)用相應(yīng)的分析模型，實現(xiàn)對交通需求的整體性預(yù)測工作，該過程中需要代入人口增長信息、行業(yè)發(fā)展信息、車輛增長信息等信息，最終制定出相應(yīng)的交通系統(tǒng)優(yōu)化方案。

（二）產(chǎn)業(yè)發(fā)展預(yù)測

通過對廣德縣產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的分析，能夠更好確定廣德縣在今后一段時間內(nèi)的人口總量，在此基礎(chǔ)上完成對產(chǎn)業(yè)的發(fā)展預(yù)測工作。對相關(guān)數(shù)據(jù)的研究發(fā)現(xiàn)，廣德縣到目前為止，人均GDP年增量率較高，同時該縣城處于長三角的資源和地理位置的輻射區(qū)，所以在整體性的發(fā)展中，該區(qū)域?qū)ν鈦砣丝诘奈Χ群艽蟆?/p>

另外從舊有的產(chǎn)業(yè)分布情況來看，截止2013年，廣德縣的第三產(chǎn)業(yè)占比逐漸下降，第二產(chǎn)業(yè)占比逐年提高，這一發(fā)展現(xiàn)象帶來的優(yōu)勢在于，廣德縣能夠更好指導(dǎo)和促進企業(yè)的園區(qū)化、工業(yè)化發(fā)展，這一發(fā)展形式對人員的需求有很高要求，所以廣德縣在今后的發(fā)展中，人口數(shù)量會進一步提高。通過對相關(guān)模型的建設(shè)與應(yīng)用，得到廣德縣在2020年的人口數(shù)為，整個縣域人口總量為53萬，其中城區(qū)的人口數(shù)為25萬;在2030年的人口數(shù)為，整個縣域人口總量為57萬，其中城區(qū)的人口數(shù)為36萬，要求交通系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)對所有人員的有效運輸。

（三）車輛增長預(yù)測

在城市交通系統(tǒng)中，車輛的總數(shù)對交通系統(tǒng)的影響效果很大，所以在具體的工作中，要分析今后一段時間內(nèi)的車輛保有量，在此基礎(chǔ)上完成對交通系統(tǒng)的規(guī)劃和研究工作。

在具體的工作中，可以應(yīng)用多種方法完成對私家車數(shù)量的預(yù)測，對于公共交通系統(tǒng)中的各類車輛，可以通過對運輸能力參數(shù)的研究和分析，確定今后發(fā)展中這類車輛的數(shù)量，最終獲取車輛總數(shù)[2]。相較于私家車數(shù)量的分析工作，公共交通系統(tǒng)的車輛總數(shù)預(yù)測難度較小，所以在具體的研究和分析中，本文提出這一發(fā)展內(nèi)容，從而讓整個系統(tǒng)能夠更好運行。

在具體的研究和分析中，經(jīng)過多種預(yù)測方法后，最終求出不同預(yù)測方法的平均值，在廣德縣的私家車數(shù)量分析中，確定2020年私家車的保有量為29900量，2030年達到68300量，最終得到的車輛數(shù)量表如下：

（四）交通線路預(yù)測

在交通系統(tǒng)的路線預(yù)測工作中，要從兩個角度完成具體的規(guī)劃工作，其一為交通大區(qū)的規(guī)劃，按照人口密集程度、企業(yè)構(gòu)成情況等多種因素完成這一研究和分析工作。其二為交通小區(qū)域規(guī)劃，小區(qū)域為針對大區(qū)域引出的概念，只有在完成大區(qū)域規(guī)劃工作后，才可落實小區(qū)域的規(guī)劃工作。

在具體的研究中，要依照當(dāng)前和今后的人口發(fā)展規(guī)律、行業(yè)改革方式等方面的規(guī)則，完成對整個交通系統(tǒng)路線的規(guī)劃和預(yù)測工作，要在具體的規(guī)劃中，按照2030年的標(biāo)準(zhǔn)落實相應(yīng)規(guī)劃工作，確保交通系統(tǒng)在運行中，能夠在很長一段時間中滿足民眾的出行需求。

二、廣德縣縣城交通系統(tǒng)規(guī)劃

（一）交通區(qū)域規(guī)劃

交通區(qū)域的規(guī)劃中，要在完成大區(qū)域規(guī)劃工作后落實小區(qū)域規(guī)劃工作，在此基礎(chǔ)上完成對所有規(guī)劃系統(tǒng)的銜接工作。對于大區(qū)域的規(guī)劃工作來說，廣德縣由于將不同的區(qū)域配置為不

同的發(fā)展和運行區(qū)域，所欲人口密度、車輛數(shù)量方面都有很大不同，尤其是對于第二和第三產(chǎn)業(yè)的密集區(qū)域，在具體的規(guī)劃工作中，可以按照這一分配模式，完成對交通區(qū)域的規(guī)劃工作。

在具體的工作中，將交通區(qū)域分為3個大區(qū)，為東部區(qū)域、中部區(qū)域和西部區(qū)域，西部為中心城區(qū)，人口密集度最高，將其分配為1～13和27～28等多個小區(qū)域，中部區(qū)域為工業(yè)園區(qū)，為民眾的主要工作區(qū)域，交通小區(qū)域為14～21，東部區(qū)域為祠山崗，小區(qū)域編號為23～26.

（二）土地利用規(guī)劃

完成交通區(qū)域規(guī)劃工作后，需要落實的工作為土地的利用與整合，由于不同的土地價格不同，同時建成的交通系統(tǒng)質(zhì)量存在差異，所以在具體的土地利用規(guī)劃工作中，要求各個交通大區(qū)和小區(qū)完成對現(xiàn)有土地構(gòu)成和土地總量的分析和記錄工作，在此基礎(chǔ)上完成對交通線路的合理優(yōu)化工作。

從廣德縣的土地分布情況來看， 其中工業(yè)用地的比例最高，其次為居住用地，第三為綠地，第四為商業(yè)用地，工業(yè)用地和商業(yè)用地的價格最高，并且對于這兩個區(qū)域來說，通常需要保持土地的完整性，所以大量占用這類土地建成交通系統(tǒng)的科學(xué)性較低。在具體的規(guī)劃中，可以考慮在具體的土地周邊區(qū)域設(shè)置行車道，而在這類區(qū)域的中間區(qū)域，可以通過設(shè)置人行道或者非機動車道，降低對土地的占用量，同時也能夠發(fā)揮基礎(chǔ)的行人運送能力，實現(xiàn)交通系統(tǒng)完善中，便利性和低成本性的同時滿足。

三、結(jié)語

綜上所述，在廣德縣的交通需求預(yù)測中，預(yù)測的項目包括出行需求、行業(yè)發(fā)展需求、車輛增長需求和交通區(qū)域的劃分需求，只有在完成對這類內(nèi)容的全面分析基礎(chǔ)上，才可保證交通系統(tǒng)的劃分穩(wěn)定質(zhì)量。后續(xù)的規(guī)劃中，內(nèi)容包括土地的利用方法規(guī)劃和交通區(qū)域規(guī)劃，在此基礎(chǔ)上提高交通系統(tǒng)的便利性，并降低系統(tǒng)的建設(shè)和優(yōu)化成本。

參考文獻：

[1]付佳偉，劉燦齊.基于用地區(qū)位的停車需求預(yù)測研究[J].綜合運輸，2019，41（04）：95-102.

[2]馬夢知，范厚明，黃莒森，等.基于非參數(shù)核密度估計的集裝箱碼頭交通需求預(yù)測模型[J].大連海事大學(xué)學(xué)報，2019，45（01）：74-81.

作者簡介：王默（1982-），男，本科，高級工程師，從事市政道路橋梁設(shè)計、交通規(guī)劃工作。

劉康康（1983-），女，碩士研究生，教師，從事道路交通及工程管理教學(xué)工作。