快遞國(guó)際化之路

文/余飛

包裹要從國(guó)內(nèi)寄到國(guó)外，或者從國(guó)外往國(guó)內(nèi)寄，快遞是必不可少少的。隨著跨境電商的發(fā)展，國(guó)內(nèi)快遞巨頭企業(yè)也紛紛開(kāi)始了國(guó)際化的道路。

順豐圓通先人一步

近日，圓通速遞國(guó)際發(fā)布中期業(yè)績(jī)，截至2019年6月30日的今年前6個(gè)月，公司實(shí)現(xiàn)收益18億港元。根據(jù)披露，這些收益主要源自空運(yùn)及海運(yùn)分部。其中空運(yùn)貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)仍為其最大的業(yè)務(wù)分部，占報(bào)告期內(nèi)總收益約58.6%。

圓通的數(shù)據(jù)雖然較去年同期有所下降，但是成績(jī)還是非常不錯(cuò)的。從中也可以看到圓通的集團(tuán)戰(zhàn)略——圓通的國(guó)際快遞及包裹服務(wù)（主要包括跨境小包裹付運(yùn)業(yè)務(wù)）將作為一個(gè)機(jī)遇來(lái)大力發(fā)展。圓通內(nèi)部人士表示，圓通速遞國(guó)際已打造了跨境物流全鏈路服務(wù)，并與18家位于17個(gè)國(guó)家的郵政公司或快遞公司達(dá)成戰(zhàn)略合作。

圓通的國(guó)際化業(yè)務(wù)在快遞市場(chǎng)并非孤例。2019年8月13日，順豐宣布，聯(lián)合Flexport推出端到端的國(guó)際海運(yùn)服務(wù)，共同助力中國(guó)企業(yè)進(jìn)一步拓展海外市場(chǎng)。雙方將充分發(fā)揮彼此優(yōu)勢(shì)，通過(guò)科技手段推動(dòng)創(chuàng)新，拓展跨境B2B業(yè)務(wù)能力，為客戶(hù)創(chuàng)造更大價(jià)值。

此次聯(lián)合海運(yùn)產(chǎn)品覆蓋范圍中國(guó)內(nèi)地和香港地區(qū)運(yùn)往至美國(guó)全境和歐洲主要港口。通過(guò)順豐專(zhuān)業(yè)的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，以及Flexport科技平臺(tái)，穩(wěn)定的艙位保障和專(zhuān)業(yè)的清關(guān)能力，不僅能幫助工廠型/跨境電商型的客戶(hù)從訂艙操作到目的地清關(guān)、派送省心無(wú)憂(yōu)，更能通過(guò)科技化的自動(dòng)平臺(tái)，幫助客戶(hù)尋找優(yōu)勢(shì)出口線(xiàn)路，使得全球供應(yīng)鏈更透明、高效、敏捷。據(jù)了解，順豐致力于為國(guó)內(nèi)外制造企業(yè)、貿(mào)易企業(yè)、跨境電商以及消費(fèi)者，提供便捷可靠國(guó)際快遞與物流解決方案。

據(jù)了解，順豐國(guó)際快遞服務(wù)已經(jīng)可以覆蓋全球62個(gè)國(guó)家和地區(qū)，同時(shí)結(jié)合國(guó)際空運(yùn)、國(guó)際海運(yùn)、國(guó)際方案+等多樣化的進(jìn)出口物流服務(wù)，幫助中國(guó)商品“走出去”，將海外商品“引進(jìn)來(lái)”。

順豐的國(guó)際化步伐很顯然比圓通要快了不少，7月30日，位于深圳機(jī)場(chǎng)附近的順豐國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心近日正式啟用。據(jù)悉，順豐轉(zhuǎn)運(yùn)中心位于深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)，是一個(gè)全新場(chǎng)站。與普通快件中心相比，硬件配置得到全面提升，快件通關(guān)更加高效。

同時(shí)，在深圳海關(guān)的指導(dǎo)下，該中心設(shè)置進(jìn)出口快件分揀區(qū)、海關(guān)查驗(yàn)區(qū)、海關(guān)監(jiān)控區(qū)等5大工作區(qū)域，區(qū)域間實(shí)施物理圍網(wǎng)隔離、定向流轉(zhuǎn)、不可逆作業(yè)，確保中心運(yùn)轉(zhuǎn)高效。建設(shè)2條進(jìn)口全自動(dòng)分揀線(xiàn)和1條出口快件分揀線(xiàn)，運(yùn)轉(zhuǎn)速度達(dá)6秒/件，輕包件分揀精度達(dá)98%，后期將逐步優(yōu)化至99.9%。

另外，深圳海關(guān)與順豐企業(yè)簽訂了戰(zhàn)略合作伙伴框架協(xié)議，一方面建立進(jìn)出口風(fēng)險(xiǎn)防控系統(tǒng)，通過(guò)申報(bào)信息線(xiàn)上采集、關(guān)鍵申報(bào)字段智能校驗(yàn)、違法禁寄物品提前預(yù)警，快件全鏈條動(dòng)態(tài)監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)來(lái)源可溯、去向可追。海關(guān)風(fēng)險(xiǎn)防控參數(shù)作用于順豐國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，形成“事前收集、事中驗(yàn)證、事后評(píng)估”的閉合數(shù)據(jù)監(jiān)控，真正實(shí)現(xiàn)海關(guān)監(jiān)管的“前伸后移”。

今年上半年，順豐還陸續(xù)開(kāi)通了包括“成都-仁川”“深圳-印度金奈”在內(nèi)的多條國(guó)際航線(xiàn)。同期順豐航空引進(jìn)了5架全貨機(jī)，使其全貨機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充至55架。7月24日，順豐控股股份有限公司曾官方發(fā)布公告稱(chēng)，進(jìn)軍國(guó)際空運(yùn)/海運(yùn)貨運(yùn)市場(chǎng)，并首先向市場(chǎng)提供從香港/澳門(mén)/中國(guó)內(nèi)地啟運(yùn)至美國(guó)的海運(yùn)（整箱）和空運(yùn)（200公斤起）服務(wù)。此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是順豐入局國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的重要信號(hào)。

順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)也曾公開(kāi)表示：“順豐未來(lái)將致力于提供綜合物流服務(wù)，所對(duì)標(biāo)的不僅是4000億傳統(tǒng)快件配送市場(chǎng)，而且還有12萬(wàn)億元的大物流市場(chǎng)。”

申通百世不甘落后

作為四大快遞巨頭之一的申通也不甘落后，董事長(zhǎng)陳德軍在年初的時(shí)候就表示，今年將投入更多的時(shí)間和資金發(fā)力海外業(yè)務(wù)，重點(diǎn)圍繞打造全球口岸事業(yè)部、空運(yùn)干線(xiàn)事業(yè)部、全球運(yùn)行中心、直營(yíng)加盟模式、IT事業(yè)部、全球市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)管理中心、全球倉(cāng)儲(chǔ)事業(yè)部等方面苦下功夫，通過(guò)體制機(jī)制變革，全面開(kāi)啟申通國(guó)際發(fā)展的新局面。7月份，申通先后開(kāi)通了申通國(guó)際伯明翰、紐約、洛杉磯倉(cāng)配分撥中心，申通國(guó)際從單一的包裹進(jìn)出口服務(wù)業(yè)務(wù)升級(jí)為全球倉(cāng)配綜合服務(wù)業(yè)務(wù)體系。

另外，百世集團(tuán)也并非默默無(wú)聞，截至今年3月底，百世國(guó)際已在全球15個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)展業(yè)務(wù)。繼在美國(guó)、加拿大、歐洲、澳大利亞、韓國(guó)、日本等多地進(jìn)行布局后，百世快遞在泰國(guó)大曼谷地區(qū)也已起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，開(kāi)始進(jìn)軍東南亞地區(qū)。京東物流正在致力于搭建全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC），中通、圓通也在頻繁布局國(guó)際業(yè)務(wù)。

值得一提的是，京東和菜鳥(niǎo)這兩大電商巨頭分別開(kāi)展的全球智能供應(yīng)鏈基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)（GSSC）和國(guó)家智能物流骨干網(wǎng)，是推動(dòng)快遞國(guó)際化的重要催化劑。以菜鳥(niǎo)為例，今年上半年，菜鳥(niǎo)開(kāi)通多條中歐班列跨境電商專(zhuān)線(xiàn)，并與其他國(guó)家郵政公司進(jìn)行戰(zhàn)略合作。目前，菜鳥(niǎo)搭建的物流網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)吸引全球3000多家物流企業(yè)參與其中。

雖然跨境電商發(fā)展如火如荼，但是快遞公司想要出海遠(yuǎn)洋，似乎并沒(méi)有那么一帆風(fēng)順，圓通快遞上半年的國(guó)際業(yè)務(wù)收益同比減少了7.6%，圓通稱(chēng)是因?yàn)槭袌?chǎng)對(duì)物流及貨運(yùn)代理服務(wù)的需求繼過(guò)去連續(xù)數(shù)年持續(xù)上升后有所下降。而需求下降是由于中國(guó)與美國(guó)之間的貿(mào)易戰(zhàn)及全球宏觀經(jīng)濟(jì)不明朗因素所致。

實(shí)際上，除了外部因素，快遞公司自己所遇到的阻礙也不少，比如在成本管控、政策法規(guī)以及文化和營(yíng)商環(huán)境差異等方面都存在不少的現(xiàn)實(shí)難題。同時(shí)，企業(yè)在海外還面臨來(lái)自DHL、UPS等國(guó)際物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。和這些深耕多年的行業(yè)巨頭相比，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)在海外服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和空運(yùn)運(yùn)力上都不占據(jù)優(yōu)勢(shì)，快遞企業(yè)國(guó)際市場(chǎng)擴(kuò)張還有很長(zhǎng)的路要走。