城市自行車旅游騎行線路規劃設計研究

秦薇　李睿煊　李香會

自行車騎行旅游在歐洲已經有數10年的歷史，適應當代綠色健康旅游的理念，伴隨國內共享自行車的興起，自行車騎行旅游將成為未來短途旅游的方式之一。本文以旅游城市大連市為例，從騎行旅游的線路組織、道路基礎設施建設兩方面，提出了大連市未來建設騎行旅游系統的可行性以及旅游線路選線與商業、市民生活的結合，保障騎行安全性、舒適性和便捷性的設施建設和具體管理措施。

一、大連自行車交通的歷史與現狀

1990年，大連曾經是一個擁有160萬輛自行車的城市，“公交+自行車”交通是城市主要的通行方式。但2000年后，隨著機動車不斷普及，與其他城市相似，從管理者到普通市民，開始追求機動車的快速與舒適，逐漸放棄了慢速的自行車交通，城市建設中把原本適合自行車騎行的道路改成了機動車道，而人行道改為了行人與自行車共用道路，并且采取了修路不降坡等限制自行車的措施，導致城市中的騎行者數量大幅減少。然而好景不長，隨著機動車數量的加速增長，2010年后，大連的交通擁堵狀況變得日益嚴重，到2017年，大連成為國內交通擁堵排名前10位的城市。

二、大連旅游資源分析

大連是一座年輕的濱海城市，擁有漫長的海岸線，已經逐漸形成自己獨特的旅游品牌與特色。在旅游資源分布方面，大連擁有眾多5A級旅游景區，沿海風景區、旅順度假區、金石灘以及冰峪溝共同構成了大連的四大名勝名景區，人工景觀方面已經形成以老虎灘海洋公園為代表的海洋旅游，以星海廣場為代表的城市旅游，有瓦房店、普蘭店為代表的鄉村旅游以及以旅順口區為代表的紅色旅游等。大連2017年接待游客8 517.9萬，旅游總收入1 280億，成為國內一線的旅游目的地城市。

三、大連城市騎行系統現狀調研

筆者對大連市的旅游交通系統進行了兩次調研，包括城市風貌景觀道，從一二九街至海之韻，途經青泥洼橋、友好廣場、中山廣場、五五路、港灣廣場，最終到達海之韻；濱海濱河休閑道，從星海廣場出發自西向東途徑太原街、濱海西路、漁人碼頭、老虎灘、直至海之韻。通過調研，發現在這兩段主要的旅游道路上自行車道存在如下問題。

（一）自行車道不連續

大連中心城區現狀自行車道存在的最大問題就是自行車道不連續，主要原因是在規劃道路交通時主要考慮以機動車為主，并且曾經限制自行車的發展。過街以及自行車左右轉彎沒有明確的標志符號，很多十字路口只有斑馬線，步行和騎行者混合過街。在一些機動車的出入口，也出現了自行車道不連續等情況，例如港浦路，人非共面的情況導致自行車道不連續，路面標高不斷變化。在道路空間不足的情況下，騎行者為了避免在過窄的道路上人與行人搶空間，選擇在機動車道上行駛，存在很大的安全隱患。

（二）自行車道被汽車或施工占用

自行車道上的違章停車的現象是國內一個普遍的社會現象。人們為了不付停車費而占據了自行車道，開發商就沒有修建停車位的資金和動力，因此，沒有足夠的停車位容納路面的機動車，導致自行車路權被剝奪，加劇了管理難度，陷入了一種惡性循環的狀態，如果想要把路權還給自行車，首要需要解決的就是城市停車問題。

（三）自行車的配套設施、管理設施不規范、不統一、不完善

道路上“行車難”“停車難”，很多老城區道路空間不足，也沒有多余的空間設置自行車停車設施。尤其是共享單車的出現，無樁停車加劇了亂停車的現象，嚴重影響了大連城市的形象。

（四）自行車道與機動車道之間缺乏必要的隔離

筆者調研大連市的慢行交通環境時，發現所有自行車道與機動車道之間的隔離都幾乎沒有物理隔離，并且在寬度大于3m的自行車道也沒有設置阻車裝置，導致自行車被機動車占用的情況屢屢發生。

（五）城市街道綠化不足，缺少遮陽或休憩設施

筆者是在暴曬的天氣下進行的調研，發現夏天的遮蔭效果非常不理想。在規劃初期就沒有考慮為行道樹種植留下充足的空間。

四、規劃理念

大連市應把從“以車為本”回歸到“以人為本”，實現從“車性”回歸到“人性”的慢行交通空間構建。首先，規劃和設計技術應盡可能利用現有資源，最大限度減少對環境的影響。其次，設計應充分結合城市旅游發展，構建一條以旅游為主、通勤為輔的自行車騎行系統，打造慢生活、慢旅游的新體驗。由于大連地貌以山地丘陵為主，山地資源豐富，應規劃重點構建“一核、兩翼、多片區”的山地慢行系統。再次，結合大連市老城區的城市風貌景觀路，依托大連廣場文化風貌、軍港文化風貌和濱海風貌，提升城區的街道空間和濱水環境空間，構建一條舒適宜人的自行車系統，打造自行車騎行暢游大連的新品牌。最后，提倡騎行友好，改善自行車空間環境，重點保證人的出行安全，讓騎行者與機動車使用者共享道路。

五、騎行線路規劃設計原則

（一）安全性原則

保障騎行者在騎行線路上的安全是線路設計的第一要務。騎行線路避免與主要機動車車道和商業街區混用或交叉，通過采用一系列的過街設施、照明系統、標識設計等措施維護自行車使用者的人身安全；同時保障騎行線路自身的獨立性，采用綠化帶、設施帶、隔離帶等與機動車道隔離；避免為了拓寬機動車道而占用自行車道；更不應該在自行車道設置停車位。

（二）連續性原則

騎行線路應結合城市的自然與人文資源，例如濱水、綠地、歷史街區空間，形成自行車專屬的網絡道路，保證自行車使用的連續性。在遇到有鐵路、河流等與自行車道路產生沖突時，應采取必要的措施保障自行車的安全連續暢通，避免出現道路斷點，特別要注意在道路交叉口和過街設施的設計。

（三）便捷性原則

在城市公共空間更新項目中，要妥善處理好騎行系統內的設施布局。可以通過自行車選線銜接城市綠地資源，合理規劃商業區和居住區的內部道路網絡，作為城市交通網絡的補充。同時，形成便捷的騎行系統，完善自行車的微循環系統，方便居民和游客休閑放松出行。自行車網絡應與目的地直接連通，要與具有吸引力的熱點區域串聯形成一條自行車慢行路徑。

（四）舒適性原則

根據周邊建筑景觀來完善自行車空間的綠化、排水、鋪裝、照明系統、街道家具、標識系統與無障礙等配套設施。兼顧經濟實用的情況下考慮美觀性，以此來提高城市慢行系統的舒適度和服務水平。在熱點區域，例如，核心商業區、人流量較大的區域應適當提高自行車系統的設施標準，滿足騎行者的通行和休息需求，綜合提升整體自行車空間的環境品質。

六、大連市共享自行車旅游騎行系統選線策略

大連中心城區的旅游騎行道路選線需要從旅游資源分布、城市道路現狀以及周邊的自然和人文景觀來綜合評判。

（一）選取具有特色的熱門旅游資源進行系統串聯

與城市的慢行系統相結合，在城市范圍內構建一個以休閑娛樂為主、通勤為輔的旅游騎行系統，打造“輕旅游、慢騎行”的主題特色。

（二）選擇重要節點進行重點建設

建設過程中應凸顯文化特色，完善道路的綠化、騎行系統基礎設施建設等。重點考慮旅游騎行的安全性與舒適性。建議充分利用城市現有道路兩側空間，充分結合大連濱海沿線，在騎行空間上采取人性化的設計，在滿足騎行功能的基礎上結合藝術手法，保證騎行者的安全性并增加趣味性。根據不同路段采取多形式設計，例如濱海騎行路采用自然設計手法，城市風貌路段采用偏人文的設計手法。

（三）與城市機場、火車站、軌道交通站點、公交站點合理銜接，方便游客在主要交通樞紐即可便利接駁旅游騎行道路。同時，還可以在一定程度上承擔當地居民的日常出行功能。根據區段分類，大連的旅游騎行路段主要分為兩類。

1.濱海濱河休閑路段

從星海廣場至海之韻段是大連市區主要的濱海旅游區段，可充分感受獨特的濱海風貌景觀。對于星海廣場進入濱海西路入口可適當改造，使其作為旅游關鍵點以及短暫休息停靠的空間。由于濱海西路地形起伏較大，旅游騎行者可以在此處選擇換乘交通工具——電動自行車繼續前行。路段中可設置一處自行車共享圖書館，在公交車站臺后側改造成一處小型雨水花園，一方面凈化去除徑流中的懸浮顆粒以及有機污染物等，另一方面可以調節環境中空氣的濕度與溫度，改善小氣候環境。同時對該區域視域范圍內的建筑高度進行嚴格控制，避免視覺的遮擋和視覺污染的出現，以便形成流暢的感官體驗（圖1）。

2.城市風貌景觀路段

城市風暴路段西起西安路，東至海之韻，途徑中山廣場、人民廣場、勞動公園、三八廣場、海軍廣場等。城市風貌騎行路段也可分為“一線多段”式的模式，選線重點歷史文化區、工業風貌區、自然景觀區進行自由組合并串聯。例如，從港灣廣場至海之韻，該路段位于東港，周圍有先天良好的景觀資源與旅游基礎，旨在將這條旅游路徑改造成一個步行與自行車騎行的共有景觀路段，路段的東部連接著海之韻公園，路段全長6km。

該路段設計的遠景是希望形成一條有過渡功能的自行車廣場。設計提煉波浪和小山坡的元素：波浪的長凳、自行車道、步道以及設施構建一組人工景觀。采用較大的轉彎半徑，避免摔跤；廣場入口設置升降式的阻車樁，防止電動車、機動車侵入場地；增加節點小活動空間豐富景觀功能，下層綠化繼續改造，增加花溪和植草溝，保留場地原有的大樹（圖2）。

七、機、非道路隔離設計

機、非隔離設計可以采用機、非物理隔離，包括綠化帶、設施帶或隔離欄。非物理隔離形式可以采用彩色鋪裝形式，利用彩色的噴漆和劃線確定自行車道。采用了必要的隔離形式就保證了自行車的路權，如果自行車道穿行上下路段隔離形式不一樣，可在路口設置醒目的引導標志，保證自行車道的安全性，主要采用4種形式。①非物理隔離。市政非機動車道，由于場地的進深空間不足，不能建設分離式的自行車道，應采用非物理隔離，抬高騎行道路，保證騎行安全。②分離式的騎行系統。場地空間進深一般，自然條件一般的情況下，在原有的市政道路上采用綠化隔離步道與自行車道。③分離式綜合騎行系統。街道空間進深較好，周邊自然環境良好，兩側為人流量較大的密集區，可在場地里設置單獨的騎行系統。④分離式獨立騎行系統。場地進深良好，周邊自然環境優越，連接熱點旅游區域的道路、人流量較大的區域，可以考慮采用獨立式騎行道路，同時加入運動設施，豐富騎行道路的功能。

八、總結與展望

我國城市交通發展理念正在經歷從“車行優先”向“以人為本”的轉變，為了提高城市發展的可持續性和宜居性，旅游城市中自行車旅游騎行系統呼之欲出，作為汽車旅游的補充形式，在自然環境具有優勢的城市或郊區開展自行車騎行旅游，最重要的工作是做好前期旅游與交通規劃，同時著力進行騎行道路基礎設施建設，在保證騎行安全、便捷、舒適的基礎上，更要建設優美、具有當地人文氣息的沿途景觀，將城市有價值的旅游資源串聯起來，為城市旅游業發展提供一條新的發展路徑。

（作者單位：大連工業大學藝術設計學院）