吉林省自駕游發展現狀及發展對策

田婧

隨著我國經濟迅速發展，交通道路及交通設施建設不斷改善，使我國居民生活水平逐步提高，從而促使我國第三產業旅游業迅猛發展。近年來，隨著人們對旅游休閑需求日趨增強，加上科學技術的進步，自駕旅游具有個性化、自主化 的特點，成為了中青年旅游愛好者等旅游需求較強的人們的一種新興的旅行方式。然而自駕車旅游在發展中也存在著一些問題，迫切需要人們尋找解決問題的對策。

一、吉林省自駕游的發展現狀

目前，國內正在逐步打造屬于自己的自駕游品牌。吉林省的自駕旅游處于發展階段，已經有部分經濟收入處于中高層者，且壓力較大的中青年能夠接受自駕旅游。吉林省汽車保有量不斷增加，自駕車旅游也將成為我國最受歡迎的旅游方式之一，在吉林省內有很大的發展空間。

自駕游的發展壯大，也隨之帶動一些相關行業及產業鏈發展，諸如：汽車租賃、汽車維修救援、移動通訊設備、自駕游俱樂部、車友會、保險、房車露營地、戶外旅游裝備、銀行產品、旅館、餐飲和加油站等行業。自駕游的發展也會推動一些產業融合。像是汽車租賃業和汽車4S店融合，汽車工業和科學技術的相互融合，管理方法創新與科技創新的互相融合，在互聯網的沖擊下，線上和線下經營模式不斷融合，像旅行社和自駕游俱樂部等，也在不斷和線上的旅游代理商相融合，使自身不會在這個互聯網新時代淘汰。

二、吉林省自駕游發展存在的問題及原因分析

在國內，自駕游的主要組織是旅行社。但是在吉林省內，發展自駕游的旅行社較少，一般都為游客自主駕車旅游，在旅游線路規劃行程安排上，時間會較為寬松，但還是會有一些問題出現。

（一）交通安全存在的隱患

在前往旅游目的地的長途駕駛中，常常會由于駕駛員經驗不足等造成交通事故安全隱患。隨著時代更替，城市生活節奏加快，越來越多的駕校開辦，很多駕駛員剛拿到駕照就急于上路。新手駕駛員往往對于車內機動功能、行駛技巧等都不是很嫻熟，沒有幾年的駕駛經驗，也很難做到對于交通規則銘記于心。對于汽車保養和日常維護這方面，更不能及時處理和節省交通成本。現在很多駕駛員由于耐心不足，氣性較大，經常會超速行駛，且技術不過硬，更容易導致追尾等較嚴重的狀況發生。長時間的疲勞駕駛，很容易使駕駛員出現精神恍惚，意識迷離等狀態，導致駕駛途中出現危險情況。在行駛旅途中，尤其是在野外，有很多像碎石路、沙地、泥路等道路條件，在這些惡劣的道路上行駛時，如果選用了轎車自駕出行，遇到這種情況的路面條件時，大多數都是無法通過且繞路耽誤時間的情況，更嚴重的是，如果膽子大的駕駛員選擇冒險通過，不僅會給車輛本身造成嚴重的摩擦損害，也會對車內人的安全帶來嚴重隱患，并且很可能會因此造成安全事故發生。

（二）道路基礎設施不完善

目前，在吉林省內高速公路兩側的加油站較少，服務區基礎設施不完善，網絡通訊覆蓋面少。我國在道路基礎建設方面做出了很大的努力和改變，2016年年底前，吉林省已經建設了4個高速公路項目，新增的這幾個高速公路通車里程全長將近500千米，吉林省內的高速公路，通車里程將會達到3 000千米。雖然我國公路建設發展方面比較快，但是仍有一些通訊設施建設不完善。相對于歐美等發達國家，我國網絡通信這一方面比較差。經常行駛在高速公路的道路上，手機收不到訊號，網絡無法連接，給大部分的人都造成了很大困擾。

在行駛的旅途中，駕駛員經常需要去加油站加油或者停靠在服務區休息一下。目前，在吉林省內部的琿烏高速上，有17個服務區，在京哈高速上有8個服務區，在大廣高速上有5個服務區，在撫長高速上有4個服務區和1個加油站，在省內其他高速上分別有7個服務區。相比而言，加油站的設施及數量還需要繼續完備。服務區內的設備也并不完善，面積較小，像廁所設立較少，經常有擁堵現象發生；超市內的貨品不齊全，物品價格較昂貴等都是需要注意的問題。

（三）旅游線路規劃不明確

對于最初自駕游的游客，在旅游線路行程安排上，還是會有一些不全面、不具體的地方，不如旅行社安排得細致。而且大部分的旅游者受到假期和游玩方式限制，只能選擇在吉林省周邊的市、縣進行游玩。針對吉林省目前的自駕游環境，很多旅游者都在網絡上尋求線路規劃安排，甚至很多自駕游愛好者在網絡上創辦了關于自駕游的論壇，以便有更多的共同愛好者進行交流討論。當然，如果想要加快自駕游的發展速度，還需要線下交流以及傳播。

（四）法律法規及社會治安保障不全面

對于自駕游市場的現狀來說，國家旅游局、地方旅游局以及相關部門還沒有出臺有關自駕車旅游的相關政策及法律法規。雖然某些有組織的自駕游稍顯正規，但是對于自駕游散客來說，依然沒有明確的法律安全保障體系。法律法規政策的不完善，致使一些趁火打劫的犯罪分子向游客伸出了魔爪。

（五）自駕游飲食住宿的安全風險

吃飯、住宿、出行、游玩、購物、娛樂作為旅游的六大要素，最基本的也是最重要的就是吃飯和住宿。自駕游散客相對于有組織的團體游客來說，更應注意飲食住宿等安全。

出門旅游最重要的就是食品安全。品嘗風味美食，才是外出旅游最不可或缺的內容。外出就餐時，餐廳周圍的環境也是評定食物衛生是否符合標準的重要考量之一。住宿是旅行的一部分，甚至占據了一大半的部分。旅館、酒店等是我們臨時的棲居地，不像我們的家那樣衛生、安全，有些東西不能碰就別碰，能注意的則一定要注意。房間號碼就是住店旅客出門在外的最主要的安全保障，在入住酒店或旅館時，當服務生把房間鑰匙遞到旅客手中時，旅客就要要求服務生寫下房間號碼而不是當眾說出自己房間號碼，否則會引起不法分子或者有其他目的的人的注意，造成不必要的損害和麻煩。

（六）缺乏野外救護知識

很多景區內，由于醫療設備匱乏，發生意外事故時，需要游客具備簡單的野外救護常識。大多數人自駕出游，都偏向于觀光型景區，還有一些原始自然景區，甚至一些有待開發的景區，這些都受到很多自駕游客的青睞，但是自然界景區基礎設施薄弱，由于醫療人員人手不夠，醫療設備不完善，如果發生了一些突發狀況，像自然災害中的泥石流、山體滑坡；甚至是野外傷害，像是野獸攻擊等時，需要本人或者同行人員掌握一定的醫療常識，并具備簡單的救援知識，比如溺水急救、關節扭傷處理、毒蛇咬傷急救等。在野外難免會遇到一些突發狀況，所以必備一些急救以及處理突發狀況的常識與能力尤為重要，這就要求這些自駕游客應該提前熟知一些基本常識。

三、吉林省自駕游發展的對策

（一）完善交通管理制度

吉林省公路修建和交通基礎設施都還是處于一個比較薄弱的狀態，并不適合自駕游。在吉林省很多地方，陳舊的路面設施，松懈的管理狀態，交通制度不完善的局面，都需要正常的維護運營。對于這樣的現狀，吉林省應該增加對交通方面配套設施的費用，更新建設年久陳舊的道路，更換和日常維護交通基礎設備，增強公路上的信號，同時也更應該增加交警的數量，增加道路引導標志牌的數量，方便自駕游客，使他們更容易到達目的地，避免在道路緩行徘徊走錯的情況，間接緩解交通壓力。在高速公路主干道沿線的兩側，要增添新服務區的數量，從而增加吉林省的就業數量。

（二）建立自駕游相關組織

目前，吉林省內的自駕游發展處于初步階段，與自駕游相關的組織，在北京、上海、深圳等地比較多，而吉林省內的自駕游相關的組織目前來說比較少。吉林省自駕游散客眾多，從自駕游的發展角度來看，需要自駕游旅行者相互交流及溝通，得到自駕游進一步的發展空間，可以根據我國的國情發展培養我國特色旅游的自駕游文化，比如安排與假期相關的自駕游主題類的旅游活動。建立相關組織需要政府支持，目前自駕游發展還不夠完善的吉林省，可以先通過網絡論壇、百度貼吧等相關線上交流的方式來構成相關組織。此外，還需建立與自駕游相關的緊急救援組織。比如游客自身救援，汽車故障救援，公路塌方救援等，可以在每個服務區站點附近設立這樣的系統組織，將游客的損失降到最低。在相應的旅游監管部門內部，應該加大對內部人員的培訓力度，提高相關人員服務水平，設立針對自駕游客的投訴電話，同時也應建立關于自駕游的一些旅游網站或郵箱，廣泛聽取一些自駕游客的建議，完善關于自駕游的服務，使自駕游有更廣闊的發展空間。

（三）完善與自駕游相關的法律體系

法律能夠保障人們財產與人身安全。我們每個人應該具備一些保護個人財產的意識和能力，在自駕游時，自行做好車輛以及資金財物的安全保護，當然也需要完善與自駕游相關的法律法規及政策等。此外，對于游客保險方面的法規也應該針對自駕游方面增加相應的法律法規等條款。

（四）加強景區管理

在自駕游相關組織建立還不夠完善時，為了保障自駕游游客的安全，應該加強對景區的管理。加強對景區內動物類的看管；設立游客走失聯絡服務中心；完善相關基礎設施設備，比如相關醫務站，及時增添藥品，確保游客生命健康的安全；并加強景區信號的覆蓋面，設立數個無線網絡連接端口，以確保游客在景區內無時無刻都可以連接到網絡。因此，為了確保游客對旅游質量的滿意度，應該加大景區管理力度，并完善景區內基礎設施的配備工作。

（五）培養游客的安全意識及文明旅游

加強對游客安全意識的培訓，提高游客保護自己，遇到問題能夠及時處理的能力。利用網絡、廣播等宣傳方式，引導游客提高防范意識，保護自己的安全。另外，尤其是自駕游游客在出發前，應該做好相關準備，比如藥品、食物、路線等與安全相關的準備。帶小孩的自駕游游客應在車內安放好兒童座椅，做好防范工作，防患于未然，確保旅途行車安全及出現意外事故時的自救能力。

吉林省是一個多民族聚集的省份，當旅游者自駕游出行到民族風情類的景區之前，為避免產生誤會，應該了解當地相關的民俗風情。游客應該要做到尊重旅游當地的民俗鄉土風情，注重保護當地的生態環境。維護民族尊嚴是我們每個國人應具備的素質，在少數民族聚集地，當習俗和習慣有所沖突時，應尊重他人習俗，不一意孤行破壞他人習俗，同時應該有一顆愛國心，不論到哪里，都應該維護國家民族利益，不談論、不做有損國家民族利益的話和事。

（作者單位：長春大學旅游學院東北亞休閑經濟研究中心）