純電動客車市場發展現狀及趨勢

姚暕華

摘 要：隨著全球能源的儲量的日益減少以及環境污染越來越嚴重，為以后的可持續發展，各國紛紛需求新的能源突破。而汽車作為能源消耗的大戶，將汽車純電動化在這方面是一個很好的選擇，本文就現下純電動客車市場的發展狀況，探究純電動客車市場的發展趨勢。

關鍵詞：純電動客車;應用現狀;發展前景

為順應現在的汽車市場環境，為生態環境的可持續發展，我們應大力發展純電動客車。它不僅符合民生需求，還可以凈化我們的生存空間環境，還可以為節能減排做出一個好的表率。

1 純電動客車的發展背景以及必要性

在世界新能源汽車的浪潮下，新能源汽車蓬勃發展，在這個背景下，客車行業是應該投身其中還是繼續觀望？客車作為一種大眾的交通工具，在這種情況下更應該一馬當先。在2018年我國汽車總銷量約為45.02萬輛，純電動客車占21.36%，發展空間依然很大，特別是對于一些偏遠城市，仍然使用燃油客車，全面普及純動汽車仍然任務艱重?，F在隨著純電動客車的各項關鍵技術相繼突破，讓純電動客車規?；?、產業化不再是一個望而不可及的目標。現在傳統的客車行業，應該向純電動客車看齊，運用現下的新能源客車技術，在各項政策的指導下，完成市場的各項需求，進一步推動純電動客車行業向新時代發展。

發展純電動客車不是為了盲目跟風，它的發展是非常有必要的。從環境污染問題的角度來看，我國燃油汽車的排放量大，而其所排放的尾氣又是溫室氣體排放和環境污染的罪魁禍首之一，特別是我國在國際上簽訂控制環境污染協議后，更是需要加以進行控制，而電動客車無疑是一個很好的選擇。在則從能源安全的角度上來講，三大能源的消耗量逐年上升，對于本國來說已經是供不應求，需要從國外進口能源來填補本國的消耗空缺，而且依賴度還在不斷的上升。與此同時傳統燃油汽車的人均持有量也在每年刷新紀錄，其結果就是石油能源消耗缺口非常大，本國內部石油產量已經無力支撐其正常消耗，以至于在1993年我國石油進出口的方式發生了逆轉，并且在2009年我們所消耗的一半石油都是從國外進口的，而且這個比例還在持續的向一靠攏，如果不將其控制下去，那么我們國家的能源安全得不到保障。所以國家在此過程中出臺了很多對于發展純電動客車的利好政策，比如加大其宣傳渠道，降低其門檻，完善相應的制度和相關的標準，樹立標桿企業，帶頭發展。從這些分析中可以看出，當下我們應將純電動客車作為一個重要的戰略資源來發展。

2 純電動客車以及其必要的技術

純電動客車是指通過動力電池組或其他供電方式來為汽車提供動力，整個的行駛過程只會消耗電能，因為電動客車的特殊性，可以裝載符合規格的動力電池組，所以電動客車的續航能力表現良好。而且還有諸多的優點，比如無污染，噪音低，結構簡單，使用維修方便，能源效率高，多樣化等。純電動客車在道路上行駛，是符合國家道路安全法的。它有動力電池及電池管理技術，電機驅動方面技術和電子控制的三大必要技術。

2.1 電池技術和其管理系統

純電動客車的動能核心主要依靠動力電池，在動力電池與電動客車之間需要一個電池管理系統來進行連接。電池管理系統的出現主要是由于動力電池在短時間內無法得到進一步的提升，盡管電池在本身使用上仍有一些缺陷，但是使用電池管理系統就可以對電池的使用情況進行改善，它主要的功能是：對電池的各項數據和狀態進行監測和估算，例如電池得到電流、電壓、溫度的以及電池荷電狀態的;控制電池的充電和放電;使電池的各項狀態達到一種均衡。

2.2 永磁同步電機

純電動客車的續駛里程受到永磁同步電機系統工作效率的影響，因此永磁同步電機系統顯得尤為重要。其工作方式為將一種能量裝換為另一種能量，通俗來講就是把動力電池組中輸出的電能轉換為機械動能，從而推動純電動客車正常行駛，并且它在制動的時候還會將動能轉換為電能回饋給能量儲存系統，能提供滿足車輛行駛速度范圍和負載變化大的轉矩轉速特性[1]。目前市面上普遍應用永磁同步電機，因為其相對于其他電機系統有著成本低、技術成熟、運行安全可靠等優點。

2.3 總體控制技術

整個電動客車還需要一個系統來將其關鍵配件和其他組件串聯在一起，那就是電子控制技術，它是一個總稱。它可以優化資源，把這電動客車關鍵部位進行合理的分配和控制，所以它可以提升電動客車的效率。因此我們在進行設計的時候，要兼顧全局，要從整體上進行把控，合理的配置各項系統及元件，以求最大的發揮他們應有的效力[2]。

3 純電動客車市場的發展現狀

3.1 國外純電動客車發展現狀分析

在2018年1-5月的一份關于英國純電動客車的分析報告中顯示，在英國只有僅僅4%的高速公路服務站沒有配備快速充電裝置，這種設備將汽車充電的時間控制在40分鐘以內，而且在去年7月之前，充電都是不用支付任何費用的。并且純電動客車在整個汽車數量中的占比比較高，而且環比增速也快。另外在2017年全球最大的電動汽車市場中排名前三位的是挪威為第一，其次就是冰島和瑞典，他們在新車銷售電動汽車占的比例為39%，11.7%和6.3%。而且對其中的緣由進行調查發現，政府的各項惠利政策是提升電動汽車市場占有率的主要原因，比如挪威出臺的免道路通行費、流通稅退稅等經濟優惠政策[3]。

3.2 國內純電動客車現狀

在我國經過一段時間的摸索與發展，新能源客車已經取得了一定的成效。據智研咨詢網發布的《2018-2024年中國新能源客車市場深度評估及投資前景評估報告》中顯示純電動客車的銷量趨勢持續向利好方向增長，在2018年5月純電動汽車的銷售更是達到了8.2萬輛，同比增長了112.8%，而產量為7.7萬輛，同比增速75.9%。此外，1-5月純電動客車市場累計生產達到2.72萬輛，同比增長899%。在車企行業中，各大廠家也不甘落后，排名第一的為宇通客車，其5月同比增速達1475%，月生產量為3622;緊隨其后的是南京金龍，其月生產量為1194;第三名是銀隆新能源，月產量1112。從這些數據可以看出，現在我國新能源車市中，純電動客車一馬當先，產銷在新能源汽車中成為主力軍，占有其整體市場的80%。綜上表明在車企市場純電動客車已經受到認同，并被消費者所接受[4]。

4 純電動客車的發展趨勢

目前隨著對純電動客車的大力投入和研究，其相應的關鍵技術：動力電池組、驅動電機系統、總體控制技術以及其他相關聯的配件都有極大的提升，現在客車充電基礎設施已經邁出關鍵的一步，電動客車市場機制相應完善，而且政府出臺了很對利好的政策，因此電動客車市場將會迎來一個新時代。

4.1 純電動公交客車

現下我們應該怎樣實現節能減排的目的？發展新能源汽車無疑是重中之重，現在新能源汽車的行業環境一片大好，推廣新能源洗車的時機已經成熟，且公交領域也需要新能源汽車的加入，因此為符合現在“節能減排”的要求，新能源汽車應運而生。因為純電動公交車在新能源汽車行業中有著諸多的優勢，例如性能和節能方面，因此推進新能源汽車商業化進程中，純電動公交車選為商業化先頭部隊是極為明智的，并且在現下民眾對于純電動公交車是持認可態度的。在市場的需求方面，因為現在很多二三線城市進行城鄉一體化，異地安置等，使城鎮人口規模擴大，產生大量的客車需求，因此，縣域公交的需求將會大大提升，例如廣東、浙江等地區。

4.2 由大型化向中小型化傾斜

通過對中國客車統計信息網上的數據對比，發現在2012年到2018年7年的時間6米以上的客車銷量呈現下滑趨勢，復合增長率為-21.6%。而從各大廠家所生產的純電動客車來看，中型車受到各大廠家的青睞，因為從中型客車對于蓄電池的要求低，車裝電量僅需要105度即可滿足車輛的運行，從駕駛員的角度來看，微型公交6米以下客車才可以B1照開，整車的布局也很有優勢。且整車價格的優惠相比大型客車的優惠要多，這對于三四線的客車來說無疑有著足夠的吸引力。

4.3 多類型純電動客車

為促進電動客車的發展，各個部門也在出臺相關的惠利政策，例如在交通部門的一份指導意見中提到，對于純電動汽車在物流配送營運權上優先考慮，而且在純電動汽車數量上也給出了相應指標。純電動客車不僅僅在運輸物流這一塊中會有發展，而且客車經過改裝后在醫院、公安、法院、城市管理上，都會有所發展。

5 結語

相比與燃油車，純電動客車起步較晚。但是隨著電動客車新技術的不斷突破，客車充電等基礎設施的普及，以及政府的政策大力支持，在電動客車所帶來的效益也愈發明顯，因此純電動客車有可能在短時間了將某些燃油客車取代，純電動客車的發展形勢將會是一片大好，我們有充分的理由相信未來新能客車市場純電動客車將會是主導。

參考文獻：

[1]馬樹廣.新能源客車市場發展現狀及趨勢展望[J].人民公交，2016（2）：76-79.

[2]張文亮，武斌，李武峰.我國純電動汽車的發展方向及能源供給模式的探討[J].電網技術，2009（4）.

[3]劉鳳君.新能源客車技術現狀及發展趨勢[J].商用汽車，2010（5）：40-41.

[4]朱文燕.純電動汽車的發展現狀及性價比[J].市場經濟與價格，2016（11）：16-19.